Nissan Murano
Obsah
Pozrime sa len na základné údaje: tri a pol litrový šesťvalcový motor, automatickú prevodovku, číselník ukazujúci tesne pod dvoma tónmi a štyria pasažieri pohodlne sediaci v aute (áno, oficiálne päť, ale nie veľmi pohodlné vzadu v strede). Murano má pohon všetkých štyroch kolies, ale bez prevodovky, a ak sa nakloníte a pozriete sa na spodok auta, všimnete si, že mu chýba seriózna ochrana v teréne. ...
V skratke: nie je určený do terénu, ale na pohodlné plavby. Je to tiež celkom dobré v teréne, napríklad na štrku alebo ešte klzkom povrchu, ale majte na pamäti, že pohon všetkých kolies Muran nie je určený na jazdu v teréne. Pomocou tlačidla v spodnej časti stredovej konzoly môžete systém zamknúť (aby všetky štyri kolesá bežali stále), ale to je asi všetko.
Inak je ovládanie pred pocitom vodiča z chodníka aj klzkého povrchu skryté, no Murano sa väčšinou nedotáča a dokonca aj prudké zošliapnutie plynu ledva zníži zadnú časť. Keďže volant (na automobilové pomery) nemá spätnú väzbu a je skôr nepriamy, prenasledovanie zákrut nie je zaujímavé – na druhej strane je tiež pravda, že tomu netreba odporovať. Áno, Murano sa rád nakláňa, no podľa štandardov mestských SUV sa stále radí medzi najlepšie ovládateľné a ľahko ovládateľné autá svojho druhu v zákrutách.
Mäkký podvozok má samozrejme aj svoje výhody - väčšina nerovností pod kolesami na ceste k vodičovi (a spolujazdcom) jednoducho zmizne, len miestami sa spod podvozku ozve silné buchnutie (čo je vlastne jediné hlavná nespokojnosť s touto časťou auta) ostrý a krátky náraz otrasie kabínou.
Že je auto primárne zamerané na pohodlie, svedčí aj výber hnacieho ústrojenstva. Šesťvalcový 3-litrový motor nemožno nazvať úplne novým, v automobiloch koncernu sa nachádza pomerne dlho (5Z, rovnako ako Espace a Vel Satis), ibaže inžinieri prekonfigurovali elektroniku. Výkon a krútiaci moment sú teda vždy dostatočné napriek veľkej hmotnosti a veľkej prednej oblasti, ktorú musí motor prekonať, a skutočnosti, že maximálny krútiaci moment je k dispozícii pri (dosť vysokých) 350 otáčkach za minútu, čo CVT v ideálnom prípade maskuje.
Jeho radiacu páku je možné ponechať v polohe D a môžete si užívať rozsah prevodových pomerov od 2 do 37, čo je viac ako pri klasických automatických prevodovkách, ale môžete posúvač posunúť doprava a umelo pridať šesť prednastavených prevodových stupňov. vyberajte pohybom radiacej páky dopredu a dozadu - škoda však, že aj tu inžinieri zmenili pohyby práve naopak.
Vo väčšine režimov jazdy teda motor nebude pracovať pri viac ako 2.500 3.000 alebo 6.000 XNUMX otáčkach za minútu a každé tvrdšie stlačenie plynového pedála spôsobí, že sa ihla tachometra priblíži k XNUMX XNUMX a vyšším, pričom motor vydáva (nie príliš tlmené) vrčanie. ... hladko potichu) a zostane zapnutý, kým znova neuvoľníte plynový pedál.
Ale aj keď je motor (a podvozok všeobecne) vyladený viac pre pohodlie ako pre priemerné otáčky, Murano vie oboje.
Cena, ktorú za to zaplatíte, sa nazýva v priemere 19 litrov benzínu spotrebovaného na 2 kilometre. Na túto triedu (veľkosťou aj výkonom motora) to nie je až tak veľa, ale pokojne to môžeme nazvať nadpriemerným. ... Ešte alarmujúcejší je fakt, že v nádrži je len 100 litrov paliva, takže Murano má aj pri najnižšej nameranej spotrebe nepriaznivo krátky dojazd.
Poďme do vnútrozemia. V prvom rade je potrebné venovať pozornosť manometrom neobvyklého (a nepohodlného) tvaru. Ich nepravidelné telo vyvoláva dojem, že si niekto v poslednej chvíli myslel, že je potrebné nainštalovať senzory na palubnú dosku! Preto sú priehľadné, príjemne osvetlené oranžovou farbou a celkovo lahodia oku. Škoda, že ani na nich, ani na veľkom farebnom LCD displeji v hornej časti stredovej konzoly nenájdete len palubný počítač (správne so zobrazením dosahu, aktuálnej a priemernej spotreby a podobne), ale oni sami. Dokonca som zabudol na zobrazenie vonkajšej teploty.
Pekná vec, hlavne pri aute za 11 miliónov. Teda aspoň zoznam ďalšej štandardnej výbavy je bohatý. Potenciálny kupec totiž nemôže veľmi rozmýšľať nad doplnkami – všetko, čo by sa u mnohých konkurentov nachádzalo na zozname príplatkov, je zahrnuté v štandarde. Samozrejmosťou sú všetky bezpečnostné doplnky (pre milovníkov skratiek okrem šiestich airbagov uvediem ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD a TCS a pre dobro aj ISOFIX), klimatizácia je automatická. kožené sedadlá, elektricky poháňané (s pamäťou), elektricky nastaviteľné pedále (zabezpečujúce pre všetkých vodičov pohodlnú pozíciu pri riadení), rádio s CD meničom (a tempomatom) ovládateľné tlačidlami na volante, nechýba ani DVD navigácia so sedempalcovým Farebný LCD displej, bi-xenónové svetlomety a ďalšie – pôvodný zoznam štandardnej výbavy Nissan je vytlačený na jedinej strane A4.
A pokiaľ ide o elektrické nastavenie sedadla: v Murane si naozaj každý od najmenšieho po najväčší nájde skvelé sedadlo za volantom, je len škoda, že sedadlá nemajú lepšie bočné uchopenie. Aj keď dĺžky sedia vpredu, vzadu je dostatok miesta a v každom prípade je kufor dostatočne veľký na to, aby v spodnej časti ukrýval ďalší box, ideálny na prepravu viac -menej „hromadného“ nákladu.
V skratke: Nemusíte sa báť, že by vám na Murane niečo uniklo, ale skúsenému európskemu vodičovi vie liezť na nervy, najmä keď znova a znova nevie zistiť teplotu vonku, namáhajúc oči, aby videl veľmi malý hodina. v rohu LCD obrazovky) a vypočíta spotrebu pešo. A vzhľadom na to, že všetky „európske“ modely Nissan (ako X-Trail a Primera) to vedia, je jasné, že Murano je vo svojej podstate a pôvode americké – so všetkým tým (viac) dobrým a (veľmi málo) zlým, čo s tým súvisí. vlastnosti. . Niektorí to ocenia a Murano im dobre poslúži. Iné. .
Dušan Lukič
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan Murano
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 47.396,09 € |
| Náklady na testovací model: | 48.005,34 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 172 kW (234 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 201 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 19,2 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt -V-60° - benzín - zdvihový objem 3498 cm3 - maximálny výkon 172 kW (234 k) pri 6000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 318 Nm pri 3600 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | automatický pohon všetkých štyroch kolies - bezstupňová automatická prevodovka CVT - pneumatiky 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,9 s - spotreba paliva (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | terénna dodávka - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - individuálne zavesenie, listové pružiny, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - zadné individuálne zavesenia, viacsmerová náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu s núteným chladením) - 12,0 m v kruhu. |
| omša: | prázdne vozidlo 1870 kg - celková povolená hmotnosť 2380 kg. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 82 l. |
| Krabica: | Kapacita batožiny meraná pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l) |
Naše merania
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Vlastník: 55% / Pneumatiky: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Stav počítadla: 9617 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,6 rokov ( 140 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 30,0 rokov ( 175 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 201 km / h (D) |
| Minimálna spotreba: | 14,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 22,7 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 19,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,7 |
| AM tabuľka: | 42 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 51dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 51dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 51dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (350/420)
Murano nie je pre každého, ale na určitý typ zákazníkov zapôsobí.
Exteriér (15/15)
Moderný, mierne futuristický vzhľad poskytuje viditeľnosť.
Interiér (123/140)
Je tu dostatok priestoru a pohodlia, vŕzga na maličkostiach.
Motor, prevodovka (38
/ 40)Šesťvalcový motor bez problémov zvláda hmotnosť stroja, kombinácia s variátorom je ideálna.
Jazdné vlastnosti (77
/ 95)Murano nie je dobré v zákrutách, a tak sa kazí na nerovných cestách.
Výkon (31/35)
Koní je vždy nedostatok, ale v porovnaní s konkurenciou sa Murano ukazuje dobre.
Zabezpečenie (25/45)
O bezpečnosť sa starajú tony elektronických pasažierov.
Hospodárstvo
Náklady sú vysoké, takže cena je oveľa dostupnejšia.
Chválime a vyčítame
Zariadenie
pohodlie
funkcia
motor
žiadny snímač vonkajšej teploty a palubný počítač
tvar tela snímača
spotreba
