Recenzia Smart City Coupe z roku 2004: Cestný test
Bol navrhnutý ako Swatch pre svet kolies a zameraný na mladých ľudí, ktorí mohli vidieť potenciál kompaktného subkompaktu v preplnených mestách Európy.
Australia Smart bol dvakrát odmietnutý predtým, ako si prosperujúce impérium DaimlerChrysler uvedomilo, že by mohlo zaujať miesto v Down Under a že z detskej značky sa nakoniec stane plnohodnotná automobilka so solídnou podporou mladých ľudí.
Pravdepodobne tiež pomohlo, že súkromní dovozcovia privážali do Austrálie inteligentné autá s búdkami pre mobilné telefóny, obchádzali oficiálne kanály a robili to za ceny, ktoré neprispievali k dlhodobému úspechu. V podstate príliš drahé.
Teraz sme prešli uvedením kupé a kabrioletu City s 58 predajmi za prvé dva mesiace roku 2004 a narazili sme na športový roadster.
Toto je prvé auto, ktoré stavia Smarta proti skutočným protivníkom.
Úprimne povedané, nie je nič, čo by mohlo konkurovať dvojčatám City, ktoré sú také malé, že ich môžete zaparkovať pred obrubníkom bez toho, aby ste narazili do premávky. Ak potrebujete mestské auto, dostanete ho. Koniec hry.
Ale roadster, dokonca aj s čistou hodnotou 37,990 XNUMX dolárov a vynikajúcim dizajnom, si bude musieť získať zákazníkov zo širokého spektra konkurentov.
Stále má len 700ccm turbo motor Suprex, ale vzadu má dosť miesta pre dvoch, s výsuvným strešným oknom a ďalšou výbavou vrátane klimatizácie, zliatinových kolies, diaľkového centrálneho zamykania, elektricky ovládaných okien a zrkadiel.
Potenciálni súperi sú športoví aj módni, keďže roadster bude pre mnohých majiteľov aj naďalej módnym artiklom.
Takže zatiaľ čo roadster vyzerá trochu ako Lotus Elise, vezme si aj kabriolet VW Beetle, Peugeot 206CC a dokonca aj poriadne hlúpe Daihatsu Copen.
Bude sa predávať aj namiesto Toyoty MR2, ktorá má podobný účel, ale je väčšia a ťažšia za vyššiu cenu.
Dizajn roadsteru je presne taký, aký by ste od športového auta očakávali, s nízkou plastovou karosériou a tesne obtočenými kolesami v každom rohu.
Má pekné krivky a dvojdielna pevná strecha je navrhnutá na uloženie v plytkom kufri za kabínou a nad motorom.
Smart kladie veľký dôraz na pevnú klietku vozidla Tridion, ktorá si nárokuje vynikajúcu ochranu pri náraze.
Mechanický balík začína motorom s výkonom 60 kW spojeným so sekvenčnou manuálnou prevodovkou.
Ide o pohon zadných kolies a inžinieri Smartu dokonca nainštalovali širšie zadné kolesá na zlepšenie prejazdu zákrutami, ktoré má na starosti elektrický posilňovač hrebeňového riadenia.
Na ceste do
AK nasadnete do Smart Roadster a očakávate plný zážitok zo športového auta, potom . . . no budeš sklamaný.
Je to zábavné a funkčné, ale ďaleko od Nissanu 350Z. Smart hovorí, že dosiahnutie rýchlosti 10.9 km/h trvá 100 sekúnd a existuje množstvo celkom bežných rodinných sedanov, ktoré to dokážu lepšie.
Ale roadster má ostrú hranu a vyzerá veľmi, veľmi dobre.
Budete musieť tvrdo pracovať - ak máte viac ako 20 - aby ste sa dostali do salónu, ale je to skvelé a je tu veľa, čo si môžete užiť.
Sedadlá sú oporné, volant pôsobí dobre a dizajn prístrojov ukazuje veľa inteligentného myslenia s mladistvým nádychom.
Umiestnenie kľúča je nečakané, pretože je skrytý na B stĺpiku za radiacou pákou. Ale funguje to dosť dobre.
Otočte kľúčom a hneď za vašou hlavou budete počuť brutálny oheň z troch hrncov.
Zvukový prejav zahŕňa súpravu hukotov, pískaní a odgrgnutí, keď sa začnete pohybovať, a každý, kto má rád pískanie Subaru WRX, si ten hluk užije. Zdalo sa nám to zábavné.
Smart kupé nie je až také výkonné ani rýchle, no cíti sa v ňom dobre. Dobrá odozva je, ak máte zaradený správny prevodový stupeň a vždy máte pocit, že sa auto snaží pomôcť.
Prevodovka však odoláva. Ak ho používate manuálne, reaguje pomaly na akékoľvek príkazy a úplne ignoruje hovory s nízkymi kurzami a prepína na červenú linku.
Nie je dobré, ak pretekáte medzi zákrutami a chcete držať prevodový stupeň.
Sklamaním je aj automatický režim s pomalým radením a neochotným kickdownom. Používali sme ho v mestskej premávke, ale Smart naozaj potrebuje prácu, aby lepšie zodpovedal zvyšku balíka Roadster.
Smart hovorí, že oživuje puristický pocit skoršej éry, a je to pravda.
Okolo vás je akoby zabalené vo filme a ako drahší Lotus Elise vždy viete, čo sa deje za volantom.
Tiež vás nabáda k zákrutám, k akejkoľvek zákrute s rýchlym tlakom na riadenie a dostatkom plynu.
Má dobré vyváženie v zákrutách a dobrú trakciu. Ide teda o pôsobivý podvozok, ktorý si poradí aj s väčšinou nerovností, hoci naráža na výmoly a podvozok vydáva viac hluku, ako by sme chceli.
Je ťažké porovnávať roadster s konkurenciou, veľa ľudí si ho kúpi, pretože sa im páči vzhľad.
Nemá veľa miesta a málo miesta na batožinu, ale jazdí sa s ním oveľa príjemnejšie ako s Beetle Cabrio alebo Peugeotom 206CC.
Je najbližšie k MR2, ale pôsobí oveľa sústredenejším dojmom.
Ako odrazový mostík do budúcnosti zároveň dokazuje, že Smart je viac než len telefónna búdka na kolesách.
