Recenzia Renault Megane RS 2020: Trofej

V prípade záujmu je tu stále Renault Megane RS. 

Možno ste to v poslednej dobe prehliadli, pretože na scéne hot hatchov bolo veľa akcie s uvedením novej generácie Fordu Focus ST, vrelou rozlúčkou s VW Golf R a neustálymi rečami o pripravovanom hot hatchi Toyota Corolla GR.

Megane RS je však viac než len „tu“. Ponuka hatchbackov RenaultSport Megane sa nedávno rozšírila a my sme chvíľu strávili s modelom Trophy, ktorý prvýkrát dorazil do Austrálie koncom roka 2019.

Určite si zachováva svoju prítomnosť v špecifikácii Renault Megane RS Trophy 2020, ktorá je najvýkonnejšou a najrýchlejšou verziou štandardnej zostavy, kým sa dostanete k ohromujúcej (a neuveriteľne drahej) Trophy R. 

tak čo to je? Čítajte ďalej a všetko sa dozviete.

Renault Megane 2020: trofej Rs CUP
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	1.8l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	8 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$47,200

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Cenníková cena Renault Megane RS Trophy je 52,990 55,900 dolárov za šesťstupňový manuál alebo XNUMX XNUMX dolárov za šesťstupňový dvojspojkový automatický model, ako sa tu testuje. Tieto poplatky sú zahrnuté v navrhovanej maloobchodnej cene/odporúčanej maloobchodnej cene a nezahŕňajú cestovné. 

Štandardná výbava tohto vrcholného „bežného“ modelu RS zahŕňa 19" zliatinové disky Jerez s pneumatikami Bridgestone Potenza S001, aktívny ventilový výfukový systém, brzdy Brembo, LED svetlomety s LED denným svietením, zadné hmlové svetlá, predné/ parkovací systém so zadnými/bočnými senzormi, poloautonómny parkovací systém, cúvacia kamera, automatické zamykanie, kľúč na čipovú kartu a tlačidlo štartovania a radiace páčky.

Súčasťou štandardnej výbavy sú 19-palcové zliatinové disky Jerez s pneumatikami Bridgestone Potenza S001.

Nechýbajú automatické svetlomety, automatické stierače, dvojzónová klimatizácia, samostmievacie spätné zrkadlo, vyhrievané predné sedadlá s manuálnym nastavením, deväťreproduktorový audiosystém Bose so subwooferom a zosilňovačom, mediálny systém s 8.7-palcovou dotykovou obrazovkou. s pomocným portom, 2x USB porty, Bluetooth pre telefón a audio, Apple CarPlay a Android Auto, satelitná navigácia, patentovaný softvér RS Monitor na synchronizáciu trás a 7.0-palcová farebná TFT obrazovka vodiča s prispôsobiteľnými režimami a digitálny rýchlomer.

Súhrn bezpečnostných opatrení a inštalovaného vybavenia nájdete v sekcii bezpečnosti nižšie.

Dostupné možnosti zahŕňajú elektricky ovládané strešné okno (1990 800 $) a výber z niekoľkých metalických farieb: metalíza Diamond Black a Pearl White za 1000 $ a farby Signature Metallic Paint sú Liquid Yellow a Orange Tonic, ako vidíte tu - v hodnote XNUMX XNUMX dolárov. Iba Glacier White si nevyžaduje dodatočné náklady. 

Chcete vedieť, kde sa radí medzi svojich najbližších konkurentov? Ak máte na mysli Ford Focus ST (od 44,690 30 USD – s manuálnou alebo automatickou prevodovkou), Hyundai i41,400 46,690 N (od 51,990 57,990 USD – iba s manuálnou prevodovkou), odchádzajúci VW Golf GTI (od 35 69,300 USD – iba s manuálnou prevodovkou ), odchádzajúci VW Golf GTI (od XNUMX XNUMX USD) USA - len s automatickou prevodovkou) alebo výkonný Honda Civic Type R (od XNUMX XNUMX USD - iba manuál) Megane RS Trophy je drahý. Drahší je len VW Golf R Final Edition (XNUMXXXNUMX $ - iba auto)... pokiaľ neuvažujete o porovnaní s Mercedes-AMG $AXNUMX (XNUMXXXNUMX $).

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Rozmery Megane RS Trophy naozaj nehovoria, aký je v skutočnosti robustný. S dĺžkou 4364mm, rázvorom 2670mm, šírkou 1875mm a výškou 1435mm ide o celkom bežný rozmer v segmente.

Megane RS Trophy má dĺžku 4364 mm, rázvor 2670 mm, šírku 1875 mm a výšku 1435 mm.

Ale v tejto veľkosti kombinuje veľa štýlu. Po prvé, milujem tie široké podbehy kolies, charakteristické LED svetlomety a charakteristické osvetlenie šachovnicovej vlajky v spodnej časti nárazníka a svetlé, pútavé farby, ktoré sú skutočne k dispozícii, mi len oznamujú, že toto je ziadny obycajny Megane.. .

RS Trophy má LED svetlomety a charakteristické osvetlenie šachovnicovej vlajky v spodnej časti nárazníka.

Spokojne som mohol za sebou nechať červené fľaky na kolesách, ktoré vyzerajú príliš lesklo a nie práve „ľahko pretekársky výkon“. Ale očividne oslovujú istého kupca – možno niekoho, kto chce trochu viac vkusu a nehovorí o dráhach.

Model Trophy stavia na variante Cup, používa rovnaký podvozok a hardvér, a preto obsahuje charakteristické riadenie štyroch kolies 4Control a mechanický samosvorný diferenciál Torsen. Viac o tom v sekcii jazdy nižšie.

Vzhľad RS Trophy vynikajú širokými podbehmi kolies.

Vonkajší dizajn a štýl je jedna vec, ale pravdepodobne strávite viac času sedením v aute, než len jeho obdivovaním z diaľky. Ako je usporiadaný interiér RS Trophy? Prezrite si fotografie interiérov a vytvorte si vlastný názor.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Interiér Megane RS Trophy si zachoval niektoré prvky vonkajšieho dizajnu. Vyzerá a pôsobí ako horúci hatchback.

Je tu krásny volant, sčasti v koži Nappa, sčasti z Alcantary, s radiacimi páčkami a značkou "stredovej čiary", ale niektorí môžu nariekať nad nedostatkom plochého spodku volantu, čo je súčasný trend "verte mi, ja" V skutočnosti som veľmi športové auto.

Manuálne nastaviteľné sedadlá sú veľmi pohodlné, ak sú trochu na pevnej strane, takže kto chce maximálne pohodlie na dlhých cestách, môže ísť aj bez nich. Existujú však dobré nastavenia sedadla a dokonca aj vyhrievanie.

Interiér má pekné dizajnové prvky.

V kabíne sú pekné úpravy vrátane mäkkých plastov na prístrojovej doske, no spodné plasty – pod líniou očí – sú dosť tvrdé a nie veľmi príjemné. Zahrnutie ambientného osvetlenia tomu však uberá a dodáva kabíne trochu šmrncu.

Obrazovka médií v štýle na výšku je väčšinou v poriadku, aj keď si vyžaduje určité učenie. Ponuky nie sú také intuitívne, ako by ste mohli dúfať, s kombináciou tlačidiel na obrazovke a ovládacích prvkov mimo obrazovky v štýle touchpadu, ktoré môže byť ťažké trafiť, keď sedíte za volantom. Pri používaní zrkadlenia smartfónov Apple CarPlay a Android Auto sme tiež zaznamenali niekoľko pádov.

8.7-palcová multimediálna obrazovka v štýle na výšku je z väčšej časti dobrá, aj keď si to vyžaduje určité učenie.

Skladovanie je v poriadku. Medzi sedadlami sú plytké držiaky nápojov, krytý košík na stredovej konzole, ale aj odkladací priestor pred voličom prevodovky dostatočne veľký na peňaženku a telefón a držiaky na fľaše vo dverách. 

Na zadnom sedadle je dosť miesta na to, aby si osoba mojej výšky (182 cm) sadla na svoje miesto vodiča, aj keď s obmedzeným priestorom pre kolená a prsty na nohách. Priestor nad hlavou je dobrý, s dvomi upevňovacími bodmi pre detskú sedačku ISOFIX a tromi hornými popruhmi pre detskú sedačku.

Zadné sedadlá sú dostatočne priestranné, aj keď s obmedzeným priestorom pre kolená a prsty.

Na zadnom sedadle nájdete pár malých vreciek vo dverách, dve vrecká na mapy a smerové výduchy, čo je fajn. K dispozícii je tiež sklopná lakťová opierka s držiakmi na poháre a na rozdiel od niektorých iných drahých poklopov s ambientným osvetlením vpredu má Megane aj LED pásy na zadných dverách. 

Batožinový priestor Megane RS Trophy je dobrý, deklarovaný objem kufra je 434 litrov. Pri testovaní sa všetky tri kufre CarsGuide (124L, 95L a 36L) zmestili do auta s rezervou. Keď už hovoríme o rezerve (ehm), žiadna neexistuje: dodáva sa so súpravou na opravu a snímačom tlaku v pneumatikách, ale bez náhrady. 

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

Keď hovoríme o vysokovýkonných hatchbackoch, na špecifikáciách motora záleží a Megane RS Trophy nie je výnimkou.

Má 1.8-litrový štvorvalcový preplňovaný benzínový motor, na svoju veľkosť výkonný, s výkonom 221 kW (pri 6000 ot./min.) a krútiacim momentom 420 Nm (pri 3200 ot./min.). To je pre šesťstupňový dvojspojkový automat, ktorý bol nainštalovaný v našom testovacom aute. Ak si kúpite šesťstupňovú manuálnu prevodovku, prídete o časť výkonu – má 400 Nm (pri 3200 ot./min.) a rovnaký špičkový výkon.

Megane RS Trophy je vybavený 1.8-litrovým preplňovaným štvorvalcovým benzínovým motorom, ktorý je na svoju veľkosť pomerne výkonný.

V automobilových špecifikáciách ponúka RS Trophy "300" vyšší výkon ako modely Sport a Cup "280" (205 kW/390 Nm) a vyšší výkon motora na liter zdvihového objemu ako Focus ST (2.3 l: 206 kW/420 Nm). Golf GTI (2.0-litrový: 180 kW/370 Nm; 2.0-litrový TCR: 213 kW/400 Nm) a dokonca aj Golf R (2.0-litrový: 213 kW/380 Nm). 

Všetky modely Megane RS majú pohon predných kolies (FWD/2WD) a žiadny z modelov Megane RS nemá pohon všetkých kolies (AWD). Modely Trophy a Cup sú vybavené riadením všetkých kolies 4Control, čo je zaujímavý aspekt jazdy. Viac o tom nižšie. 

Na výber je niekoľko jazdných režimov vrátane Comfort, Neutral, Sport, Race a prispôsobiteľného režimu Perso. Môžu zmeniť motor, prevodovku, plyn, trakčnú kontrolu, hluk výfuku, falošný zvuk motora a tvrdosť riadenia, ale nie odpruženie, pretože tlmiče nie sú adaptívne zariadenia. 

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 6/10

Oficiálna kombinovaná spotreba paliva pre Megane RS Trophy je 8.0 litra na 100 kilometrov. To je pre testovaný model auta EDC. Manuál hovorí o 8.3 l/100 km.

Môžete to dosiahnuť, ak budete jazdiť opatrne, aj keď pri mojom testovaní, ktoré zahŕňalo stovky kilometrov diaľnic a poľných ciest, ako aj niekoľko spanilých jázd a trochu mestskej premávky, som na pumpe videl návratnosť 10.8 l / 100 km . .

Megane RS vyžaduje 98 oktánový prémiový bezolovnatý benzín a má objem palivovej nádrže 50 litrov. 

Aké je to šoférovať? 7/10

Megane RS Trophy má to, čo je potrebné na to, aby bol legendárnym hot hatchom všetkých čias, no spolu nefungujú dostatočne dobre na to, aby z neho spravili skutočne skvelé auto.

To znamená, že na verejných komunikáciách nespolupracujú. Nemal som možnosť vyskúšať si RS Trophy na trati a som si istý, že to môže zmeniť niektoré moje názory. Ale toto bola recenzia zameraná predovšetkým na každodenné jazdenie, pretože ak nemáte adekvátny vozový park, veľa času strávite aj všedným jazdením vo svojom Megane RS.

Ostatné hot-hatche v tomto segmente dokážu skombinovať skvelý výkon a krútiaci moment s neuveriteľnou trakciou a schopnosťou riadenia. Aj pred Megane RS.

Megane RS Trophy má to, čo má byť legendárnym hot hatchom všetkých čias.

Zdá sa však, že táto nová verzia má nejaké problémy s potláčaním chrochtania a systém riadenia štyroch kolies 4Control jednoducho nie je taký užitočný, ako by mal byť.

Mal som niekoľko prípadov, keď trakcia na klzkom povrchu chýbala, pričom aj na suchu som si všimol zreteľný krútiaci moment a pneumatiky Bridgestone mali problém zvládnuť prudké zrýchlenie. A to aj napriek tomu, že Trophy dostáva mechanické LSD.  

Tiež, že riadenie všetkých štyroch kolies je v skutočnosti dosť ťažké občas posúdiť správanie auta, s umelým pocitom, ktorý jednoducho nie je pravda. Nájdu sa takí, ktorí si povedia, že riadenie štyroch kolies, ktoré dokáže nakláňať zadné kolesá, aby vám pomohlo k zdatnejšiemu zatáčaniu v zákrutách, je vynikajúce. Ale ja medzi nich nepatrím. Bolo pre mňa naozaj ťažké predvídať správanie tohto auta. Nikdy som sa s tým nemaznal.

Je tu aspoň nerušivý asistenčný systém udržiavania v jazdnom pruhu, ktorý vydáva pulzujúci zvuk z reproduktorov namiesto toho, aby aktívne vibroval alebo nastavoval riadenie. 

Jazda je nekompromisná vo svojej tuhosti – aj keď ak poznáte históriu modelov RS Megane, od podvozku Trophy sa to dá očakávať. To môže byť únavné na dlhých cestách, najmä ak povrch nie je dokonalý.

Aj keď je na rovinke veľmi rýchly – zrýchlenie na 0 km/h trvá iba 100 sekúnd – v zákrutách nie je taký rýchly, ako by som očakával, a to väčšinou súvisí s jeho riadením všetkých štyroch kolies. spolu s občasným nedostatkom užitočného ťahu. Len to nie je také spojené s cestou ako predchádzajúce RS. 

Bol tiež trochu pomalý a potom kolísavý v nižších rýchlostiach pri rozbiehaní z pokoja, taká je povaha dvojspojky v situáciách štart-stop. 

Jednoducho povedané, toto auto som si neužil tak, ako som mohol. Len to nie je také čisté auto na jazdu, ako by som od značky RS očakával. Možno by som to mal skúsiť na trati!

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Renault Megane nezískal hodnotenie v nárazových testoch ANCAP, ale bežný model (nie RS) získal v roku 2015 päť hviezdičiek v kritériách EuroNCAP.

RS Trophy (manuálna alebo automatická) obsahuje adaptívny tempomat s obmedzovačom rýchlosti, automatické núdzové brzdenie (AEB) od 30 km/h do 140 km/h, sledovanie mŕtveho uhla, varovanie pred opustením jazdného pruhu so zvukovým varovaním, spätnú kameru, priestorový zvuk. parkovacie senzory a poloautonómne parkovanie.

Chýbajúce upozornenie na krížovú premávku vzadu, upozornenie na krížovú premávku vpredu, zadné AEB, detekcia chodcov a detekcia cyklistov. 

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Na rad Renault Megane RS sa vzťahuje päťročná záruka s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov, vďaka čomu majú majitelia istý pokoj.

Okrem toho sú servisné intervaly dlhé, 12 mesiacov/20,000 XNUMX km, hoci značka tvrdí, že Megane RS v skutočnosti „podlieha adaptívnym servisným požiadavkám“, pretože snímač stavu oleja môže spôsobiť, že bude potrebné vykonať servisné kontroly pred štandardnými intervalmi.

Na rozdiel od iných modelov Renault s päťročným servisným plánom s obmedzenou cenou, Megane RS jazdí len tri roky/60,000 400 km. Náklady na údržbu modelov s automatickou dvojspojkou EDC sú vyššie ako pri manuálnych verziách z dôvodu potreby výmeny prevodového oleja (pripočítanie XNUMX $ k prvej údržbe). 

Náklady na prvé tri služby sú: 799 USD (12 mesiacov/20,000 299 km); 24 dolárov (40,000 399 mesiacov/36 60,000 km); 24 20,000 dolárov (49 mesiacov/63 48 60,000 km). Spotrebný materiál mimo týchto servisných intervalov zahŕňa: každých 306 mesiacov alebo 36 60,000 XNUMX km - výmena vzduchového filtra (XNUMX USD) a výmena peľového filtra (XNUMX USD); každých XNUMX XNUMX mesiacov alebo XNUMX XNUMX km - výmena remeňa príslušenstva (XNUMX $). Zapaľovacie sviečky sú zahrnuté bezplatne a sú účtované každých XNUMX mesiacov / XNUMX XNUMX míľ.

Pri servise vozidla prostredníctvom predajcu/servisnej siete Renault je vozidlu poskytovaná cestná asistencia až na štyri roky.

verdikt

Ak je Renault Megane RS Trophy vaším vysnívaným autom, dovoľte mi povedať toto: neexistuje žiadny všeobecný dôvod, prečo by som vám povedal, že by ste si ho nemali kúpiť. 

Ale s takou úžasnou konkurenciou v tejto časti trhu je ťažké predbehnúť konkurenciu. A bude pre ňu ešte ťažšie udržať sa na vrchole zoznamu uchádzačov, pretože v nasledujúcich rokoch sa objaví viac nového kovu.