Recenzia Renault Megane 2020: auto RS Cup

Športové Renaulty sú legendárne. Počnúc Cliom Williamsom (nie že by sme toto auto tu dostali), Clio a Meganes s odznakom RS boli pre premýšľajúcich ľudí voľbou pre hot hatch. Najlepšie jasne žltá alebo oranžová.

Tretia generácia Megane RS pristála pred vyše rokom v Austrálii a po prvýkrát ste sa mohli rozhodnúť pre verziu s dvoma pedálmi. Takéto veci pred piatimi rokmi rozrušili tím Clio a nahnevali ich natoľko, že si Clio RS kúpilo oveľa viac ľudí. Aj keď mohlo ísť o päťdverovú karosériu, ktorá tiež pobláznila ľudí pri kúpe auta. Zdá sa to kontraintuitívne, však?

Kontraintuitívne povedané, tuhší podvozok Cup s novou dvojspojkovou prevodovkou priateľskou k okruhu ste nemohli získať, až kým... no, teraz. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	1.8l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	7.4 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$37,300

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Ceny hot-hatchov sú umenie, ktoré nikdy nepochopím, a to je môj spôsob, ako povedať, že 51,990 1000 dolárov za toto auto sú banány. No, to by bolo ono, ale aby získal banánovú farbu, Renault má tú drzosť, že vás uštipne za ďalších XNUMX $ (ale je to skvelá farba a skvelý lak).

Tento hot hatch stojí 51,990 XNUMX dolárov.

Za svoje peniaze však dostanete veľa - 19-palcové zliatinové disky, 10-reproduktorové stereo, dvojzónová klimatizácia, bezkľúčový vstup a štartovanie, cúvacia kamera, predné, zadné a bočné parkovacie senzory, aktívny tempomat, satelitná navigácia. , auto LED svetlomety, automatické stierače a súprava na opravu pneumatík namiesto rezervného kolesa.

Získate automatické LED svetlomety.

Cup podvozok znamená čierne kolesá, ľahšie dvojdielne brzdové kotúče a ťažší, ale veľmi dôležitý diferenciál Torsen s obmedzenou svornosťou medzi prednými kolesami. Len o 1500 XNUMX dolárov viac ako sériový podvozok. Je to celkom dobré. Cena zrazu vyzerá menej banánovo a keď vezmete do úvahy fakt, že má riadenie štyroch kolies, vyzerá vlastne celkom dobre.

Niekedy minulý rok Renault (alebo Apple) opravil niečo, čo ma v režime zobrazenia na výšku poriadne rozčuľovalo. No, jedna z vecí je, že je stále okrúhly nesprávnym smerom. Jedným z vedľajších účinkov je, že CarPlay zostal v strede obrazovky. Teraz vypĺňa displej a robí ho príjemnejším pre oči a oveľa jednoduchšie sa používa. Pripomína vám to aj mierne amatérsku grafiku zvyšku nastavenia, okrem telemetrie RS.

Povedal som teda, že ceny sú banánové a na prvý pohľad sú - môžete získať lesklý i30 N za 39,990 XNUMX dolárov. Ale keď zbalíte všetky triky, nie je to vôbec také zlé. Okrem ceny farby. Yuch.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

Tento Megane sa dobre vsiakol do bežnej automobilovej populácie. Rovnako ako jeho francúzsky krajan 308, aj táto generácia Meganu má menej šialených ozdôb a o to lepšie.

Megane má v tejto generácii menej bláznivých farieb a o to lepšie.

Megane RS má v rukáve pár trikov – o 19-palcových kolesách už vieme, no vďaka rôznym zmenám podbehu (širší rozchod a hrubšie kolesá) oproti bežnému autu je predná aj zadná ochrana príjemne nafúknutá. (plastové fasády, Megane čip na párty). Predné svetlomety tvoria pri zapnutých diaľkových svetlách obrovský pár LED držiakov, čo je efekt, ktorý sa mi veľmi páči, a zadné svetlá sú trochu v štýle Porsche. Veľmi sa mi páči dizajn a funguje naozaj dobre v žltej aj oranžovej farbe hero.

Megane RS má pár trikov vrátane 19-palcových kolies.

Interiér rýchlo zostarne, čo je škoda. Je to čiastočne kvôli hlúpej orientácii obrazovky, ale aj preto, že to na začiatku nebolo také atraktívne - veľa plastov, tmavé a nie príliš francúzske. To znamená, že je to pre bežného pozorovateľa menej zastrašujúce, ale nikto v Austrálii si nekúpi Megane bez veľkého úmyslu. Falošné karbónové ozdobné prvky trochu pozdvihujú veci, rovnako ako kožený volant s červeným logom RS a červenou značkou ukazujúcou, kde je vrch kolesa.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Nové dvoje dvere nového Meganu znamenajú, že zadné sedadlo je lepšie, ale žiaľ, stále je to stiesnené, ak nie ste dieťa. Nad hlavou je to v poriadku, ale ako vždy je tam dosť miesta na nohy a nohy, ale stále nie horšie ako, povedzme, Mazda3.

Nad hlavou je to v poriadku, ale ako vždy je tu dosť miesta na nohy a nohy.

Predné sedadlá sú pôsobivé bez toho, aby boli príliš stiesnené, a tiež dobre vyzerajú.

Predné sedadlá sú pôsobivé.

Kufor začína na veľmi slušných 434 litroch a po sklopení zadných sedadiel sa rozšíri na 1247, čo je šikovný kus miesta. Tiež nie je veľmi francúzske mať držiaky nápojov v oboch radoch. Každé dvierka obsahujú aj držiak na fľašu. Vzácnosťou v tejto triede (a dokonca aj niektorých väčších SUV) je pridanie vetracích otvorov v zadnej časti. Skvelý ťah.

Kufor začína na veľmi slušných 434 litroch a po sklopení zadných sedadiel sa zväčší na 1247.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Fanúšikovia tohto žánru vedia, že motory sa stále zmenšujú, pričom technológia turbo nahrádza vysoký výkon krútiacim momentom pri nižších otáčkach. Clio RS turbo má všetky správne čísla, až na červenú čiaru, ktorá vždy pôsobí príliš nízko.

1.8-litrový motor Megane RS vyvinie 205 kW a 390 Nm. Prevodovka EDC je šesťstupňová prevodovka Renaultu, o ktorej som dlho veril, že je lepšia ako akákoľvek iná dvojspojková prevodovka (sedemstupňová prevodovka koncernu VW je konečne na pláne). Výkon sa ako vždy posiela len na predné kolesá, no v prípade Cupu sa to deje cez samosvorný diferenciál.

1.8-litrový motor Megane RS vyvinie 205 kW a 390 Nm.

Testovací šprint na 100 km/h prebehne za 5.8 sekundy, čo nie je veľa, a je tu funkcia launch control, ktorá si na aktiváciu nevyžaduje polhodinu nastavovania. 

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Nálepka Renault hovorí, že získate 7.5 l/100 km z 1.8-ky, ale myslím si, že platí zvyčajná výhrada športového auta – veľká šanca. Napriek tomu, týždeň nadšenej jazdy (ja) a celkom nadšenej jazdy (moja manželka) plus dlhý beh po diaľnici mi dali hodnotu 9.9 l/100 km, čo nie je vôbec zlé, keď máte takýto napájanie na kohútiku.

Čokoľvek si kúpite, často natankujete 98 - palivová nádrž má len 50 litrov.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Megane prichádza z Francúzska so šiestimi airbagmi, systémami kontroly stability a trakcie, cúvacou kamerou, predným AEB, varovaním pred opustením jazdného pruhu a monitorovaním mŕtveho uhla.

Detské sedačky môžete nainštalovať pomocou troch horných káblových kotiev alebo dvoch bodov ISOFIX.

ANCAP zatiaľ Megane netestovala, no EuroNCAP mu udelilo päť hviezdičiek.

ANCAP zatiaľ Megane netestovala, no EuroNCAP mu udelilo päť hviezdičiek.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

V máji 2019 Renault oznámil päťročnú záruku neobmedzeného počtu najazdených kilometrov na Megane RS, ktorá zodpovedá zvyšku ponuky, ako aj cestnú asistenciu. Dúfajme, že to prevezme aj pripravované Clio.

Servisný interval je zároveň 12 mesiacov / 20,000 799 399 km. Nanešťastie pre kupujúcich Cup EDC stojí prvá služba, ktorá je súčasťou trojročnej obmedzenej ceny, XNUMX dolárov ako VW, pričom ďalšie dve klesnú na XNUMX dolárov. 

Aké je to šoférovať? 9/10

S pohárovou verziou tejto generácie som prvýkrát jazdil minulý rok ako manuálnu prevodovku. To bolo dobré. Dobre. Ale jazdil som aj na sériovom aute s EDC a uvedomil som si pár vecí. Zatiaľ čo manuálna prevodovka predchádzajúceho auta (jediná prevodovka) nebola skvelá, zvyšok zážitku to viac než vynahradil. Herecké obsadenie je ale trochu dlhé a akcia hraničí s nespoluprácou – doprajte mi bezproblémovú zmenu Civicu Type R každý deň. 

Teraz, keď je k dispozícii veľmi pokročilý EDC, som si uvedomil, že Cup by mohol byť lepším autom – napriek zníženiu hmotnosti o 23 kg – s EDC. 

V režime Race ultrarýchle radenie tlmí vplyv nízkej červenej čiary.

Čas odpovedal na otázku kladne. Aj keď manažment nie je taký zlý, aby z neho urobil „nesprávnu“ voľbu, EDC je lepšia voľba. V režime Race ultrarýchle radenie tlmí vplyv nízkej červenej čiary. V RS sú prevody trochu bližšie k sebe, takže medzery sú tesné a s prevodovkou sa dá skutočne pracovať. Jemné hliníkové spínače sú príjemné na dotyk a celé je to naozaj veľmi pekné. V kombinácii so správnym samosvorným diferenciálom môžete zapnúť výkon veľmi skoro a brzdiť oveľa neskôr ako v štandardnom aute.

Odpruženie na Cupe je tuhšie, no nie je to rovnaké ako na Cliu Cup – toto auto mi príde príliš tuhé na bežné používanie, no Megane mi príde o niečo priateľskejší. Rovnako ako jeho malý brat, aj odpruženie Meganu je vybavené hydraulickými nárazníkmi, čo znamená, že namiesto dunenia, keď sa pruženie vybije, získate mäkšie pristátie. Pomáha vyhladiť hrany extrémne športového auta a robí ho obývateľným pre všetkých ostatných. Prekvapivo to všetko robí s torzným nosníkom vzadu a nie s ťažším a drahším viacprvkovým usporiadaním.

Jazda v kľukatých úsekoch v tomto aute je skutočný pôžitok. Len s dvoma pedálmi môžete brzdiť ľavou nohou, ak sa cítite dravo a máte totálne vzrušenie. Priľnavosť prednej pneumatiky (mimochodom 245/35 s) je kolosálna, ale prvá zákruta s obratnosťou a vervou vás šokuje – s riadením všetkých kolies sa táto vec otáča ako právnici jazdia na sanitkách. . V režime Race sa zadné kolesá pohybujú proti predným do rýchlosti 100 km/h a auto veľmi zreteľne cítite. Veľmi uľahčuje aj trojbodové zákruty.

Veľké brzdy Brembo sú úžasné a ak udržíte otáčky motora nad 3000 otáčkami za minútu (čo sa dá ľahko urobiť), budete pokrývať zem rýchlosťou uzla, vďaka ktorej budú jeho výkonnejší súperi celkom féroví.

verdikt

Prírastok automobilovej verzie Megane RS Cup nepredá zrazu obrovské množstvo áut, no určite pritiahne pár hráčov, ktorí chcú alebo potrebujú auto. Ide o to, že keď sa rozhodnete pre EDC, získate viac, než stratíte, vrátane bleskovo rýchleho radenia, ktoré vám poskytne viac mozgovej sily, aby ste si skutočne užili, ako auto mení smer a ako dobre reaguje na hádzanie.

Pri každodennom používaní je mimoriadne svižné, roztomilé a dokonca pohodlné, keď nesedíte na zadnom sedadle.