Recenzia Porsche 911 z roku 2022: Turbo Cabrio

Ak ste ochotní minúť viac ako pol milióna dolárov za nové športové auto, je pravdepodobné, že chcete najdrahšiu verziu toho najlepšieho, čo je v ponuke.

A Porsche 911 môže byť také dobré, ako len môže byť, ale som tu, aby som vám povedal, prečo jeho stále sa vyvíjajúca vlajková loď Turbo S Cabriolet série 992 nie je tá, ktorú by ste si mali kupovať.

Nie, Turbo Cabriolet o krok nižšie je tam, kde sú inteligentné peniaze na vrchole ponuky. Ako viem? V jednom z nich som práve strávil týždeň, takže čítajte ďalej a dozviete sa, prečo by ste si mali vyberať pozorne.

Porsche 911 2022: Turbo
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	3.7l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	11.7 l / 100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	$425,800

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Od 425,700 76,800 USD plus náklady na cestu je Turbo Cabriolet o XNUMX XNUMX USD lacnejší ako Turbo S Cabriolet. Áno, stále je to veľa peňazí, ale za svoje peniaze dostanete veľa peňazí.

Štandardná výbava kabrioletu Turbo je rozsiahla, vrátane aktívnej aerodynamiky (predný spojler, vzduchové priehradky a zadné krídlo), LED svetiel so senzormi súmraku, dažďových a dažďových senzorov a elektrického posilňovača riadenia s premenlivým pomerom snímania rýchlosti.

A potom sú tu 20-palcové predné a 21-palcové zadné zliatinové kolesá, športové brzdy (408 mm vpredu a 380 mm vzadu perforované kotúče s červenými šesťpiestikovými, resp. štvorpiestikovými strmeňmi), adaptívne odpruženie, elektrické sklápanie bočných zrkadiel s vyhrievaním . a kalužové svetlomety, bezkľúčový prístup a riadenie zadných kolies.

Predné - 20-palcové zliatinové disky. (Obrázok: Justin Hilliard)

Vo vnútri je bezkľúčové štartovanie, 10.9-palcový dotykový informačno-zábavný systém, satelitná navigácia, bezdrôtové Apple CarPlay (prepáčte, používatelia Androidu), digitálne rádio, priestorový zvuk Bose a dva 7.0-palcové multifunkčné displeje.

V kabíne - bezkľúčové štartovanie, multimediálny systém s dotykovým displejom s uhlopriečkou 10.9 palca. (Obrázok: Justin Hilliard)

Získate tiež elektricky ovládaný veterný deflektor, vyhrievaný športový volant s nastaviteľným stĺpikom, predné športové sedadlá elektricky ovládané v 14 smeroch s vyhrievaním a pamäťou, dvojzónovú klimatizáciu, samostmievacie spätné zrkadlo a celokožené čalúnenie. 

Turbo Cabriolet by však nebolo Porsche, keby nemal dlhý zoznam žiadaných, no drahých možností. V našom testovacom aute bolo nainštalovaných niekoľko z nich, vrátane zdvíhania prednej nápravy (5070 5310 USD), tónovaných dynamických maticových LED svetlometov (2720 6750 USD), čiernych pretekárskych pruhov (800 XNUMX USD), zníženého adaptívneho športového odpruženia (XNUMX XNUMX USD). USA) a čierneho „PORSCHE“. bočné nálepky (XNUMX dolárov).

A nezabudnime na vložky zadného obloženia vo farbe karosérie (1220 1750 USD), zadné svetlá „Exclusive Design“ (500 7100 USD), lesklé čierne emblémy modelov (1050 USD), nastaviteľný športový výfukový systém so striebornými koncovkami (XNUMX XNUMX USD) a „Light Design Package“ (XNUMX XNUMX USD ).

Medzi funkcie patria vložky zadného obloženia vo farbe karosérie, zadné svetlá „Exclusive Design“, lesklé čierne značky modelu, nastaviteľný športový výfukový systém so striebornými koncovkami a balík „Light Design“. (Obrázok: Justin Hilliard)

A čo viac, kabína obsahuje aj 18-smerovo nastaviteľné predné chladené športové sedadlá (4340 5050 USD), čalúnenie z brúseného karbónu (6500 930 USD), kontrastné prešívanie (49,090 474,790 USD) a bezpečnostné pásy „Crayon“ (XNUMX USD). To všetko spolu predstavuje XNUMX XNUMX dolárov a testovaná cena je XNUMX XNUMX dolárov.

Turbo Cabriolet môže konkurovať momentálne nedostupnému BMW M8 Competition Cabrio, čoskoro predstavenému Mercedesu-AMG SL63 a lokálne ukončenému Audi R8 Spyder, no na viacerých frontoch je zjavne v inej lige.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Čo sa vám nepáči na dizajne Turbo Cabriolet? Séria 992 je jemnou evolúciou ikonického tvaru 911 widebody, takže už má všetko. Potom však do rovnice pridáte jej jedinečné vlastnosti a bude to ešte lepšie.

Turbo Cabriolet sa vpredu odlišuje od zvyšku radu unikátnym nárazníkom s šikovným aktívnym spojlerom a otvormi na prívod vzduchu. Charakteristické okrúhle svetlomety a ich štvorbodové DRL sú však nevyhnutnosťou.

Turbo Cabriolet sa od zvyšku radu odlišuje unikátnym nárazníkom so zložitým aktívnym spojlerom a prívodmi vzduchu. (Obrázok: Justin Hilliard)

Na boku robí Turbo Cabriolet väčší dojem vďaka svojim typickým hlbokým bočným prívodom vzduchu, ktoré napájajú motor umiestnený vzadu. A potom sú tu povinné zliatinové disky pre konkrétny model. Ale aké dobré sú tieto ploché (a nemotorné) kľučky?

Vzadu sa Turbo Cabriolet skutočne trafil s aktívnym krídlovým spojlerom, ktorý jednoducho posúva vydutú palubu na vyššiu úroveň. Celkom nezvyčajný je aj grilovaný kryt motora a zdieľané zadné svetlá na celú šírku. Rovnako ako športový nárazník a jeho veľké výfukové potrubie.

Vo vnútri zostáva séria 992 verná modelu 911, ktorý bol pred ňou. No zároveň je natoľko zdigitalizovaný, že je miestami na nerozoznanie.

Áno, Turbo Cabriolet je stále Porsche, takže je vyrobený z najkvalitnejších materiálov od hlavy po päty, vrátane celokoženého čalúnenia, ale ide o stredovú konzolu a stredovú konzolu.

Najviac pozornosti je venované 10.9-palcovej centrálnej dotykovej obrazovke zabudovanej v palubnej doske. Informačno-zábavný systém je dostatočne jednoduchý na používanie vďaka tlačidlám softvérových skratiek na strane vodiča, ale zatiaľ neponúka podporu Android Auto – ak je to pre vás dôležité.

Najviac pozornosti je venované 10.9-palcovej centrálnej dotykovej obrazovke zabudovanej v palubnej doske. (Obrázok: Justin Hilliard)

Okrem piatich pevných tlačidiel je na spodnej strane veľký starý panel s lesklou čiernou povrchovou úpravou. Samozrejme, odtlačkov prstov a škrabancov je veľa, ale našťastie v tejto oblasti existuje fyzická klimatizácia. A potom je tu žiletka Braun...pardon, radiaca páka. Páči sa mi to, ale môžem tam byť sám.

Napokon treba pochváliť aj prístrojovú dosku vodiča, keďže tradičný analógový otáčkomer je stále umiestnený v strede, aj keď ho lemujú dva 7.0-palcové multifunkčné displeje s ďalšími štyrmi „ciferníkmi“, z ktorých dva sú nepríjemne skryté pod volantom. . .

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Turbo Cabriolet s dĺžkou 4535 2450 mm (s rázvorom 1900 1302 mm), šírkou XNUMX XNUMX mm a šírkou XNUMX XNUMX mm nie je najpraktickejším športovým autom, no v niektorých oblastiach vyniká.

Pretože je 911 s motorom vzadu, nemá kufor, ale prichádza s kufrom, ktorý poskytuje skromnú kapacitu 128 litrov nákladu. Áno, môžete tam dať pár mäkkých tašiek alebo dva malé kufríky a je to.

Turbo Cabriolet ponúka skromný objem nákladu 128 litrov. (Obrázok: Justin Hilliard)

Ak však potrebujete trochu viac úložného priestoru, použite druhý rad kabrioletu Turbo, pretože zadné sedadlo sklopné v pomere 50/50 možno vybrať a tak použiť.

Dve sedadlá vzadu sú totiž prinajlepšom symbolické. Ani s neobmedzenou svetlou výškou, ktorú poskytuje Turbo Cabriolet, by si naň nechcel sadnúť žiadny dospelý. Sú veľmi rovné a zvláštne úzke. Taktiež za mojím 184 cm sedadlom vodiča nie je miesto na nohy.

Malé deti môžu využiť druhý rad, no nečakajte, že sa budú sťažovať. Keď už hovoríme o deťoch, existujú dva kotviace body ISOFIX na inštaláciu detských sedačiek, ale je nepravdepodobné, že by ste videli Turbo Cabriolet použitý týmto spôsobom.

Turbo Cabriolet s dĺžkou 4535 2450 mm (s rázvorom 1900 1302 mm), šírkou XNUMX XNUMX mm a šírkou XNUMX XNUMX mm nie je najpraktickejším športovým autom, no v niektorých oblastiach vyniká. (Obrázok: Justin Hilliard)

Pokiaľ ide o vybavenie, v stredovej konzole je pevný držiak na poháre a na palubnej doske na strane spolujazdca je zasunutý výsuvný prvok, aby ste mohli zaistiť druhú fľašu, hoci do košíkov vo dverách sa zmestí jedna fľaša s objemom 600 ml. .

Vnútorný úložný priestor inak nie je zlý a odkladacia skrinka je stredne veľká, čo je lepšie, ako sa dá povedať o väčšine iných športových áut. Krytá stredová vaňa je dlhá, ale plytká, s dvoma portami USB-A a čítačkami kariet SD a SIM. Máte aj dva háčiky na kabáty.

A áno, látková strecha kabrioletu Turbo je poháňaná elektricky a môže sa otvárať alebo zatvárať pri rýchlostiach do 50 km/h. V každom prípade trvá trik pomerne krátko.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 10/10

Ako už názov napovedá, Turbo Cabriolet poháňa sakramentsky výkonný motor. Áno, hovoríme o impozantnom 3.7-litrovom benzínovom šesťvalcovom motore s dvojitým preplňovaním od Porsche.

Výkonný 3.7-litrový zážihový motor Porsche s dvojitým turbodúchadlom a šesťvalcom. (Obrázok: Justin Hilliard)

Moc? Skúste 427 kW pri 6500 ot./min. Krútiaci moment? Čo tak 750 Nm od 2250-4500 ot./min. To sú obrovské výsledky. Je dobré, že si s nimi poradí osemstupňová dvojspojková automatická prevodovka a systém pohonu všetkých kolies.

Stále neviete, čo znamená Turbo Cabriolet? Porsche tvrdí, že zrýchli na 0 km/h za 100 sekúnd. 2.9 sekundy. A maximálna rýchlosť je nemenej záhadných 2.9 km/h.

Porsche udáva rýchlosť 0 km/h za 100 sekúnd. 2.9 sekundy. A maximálna rýchlosť je nemenej záhadných 2.9 km/h. (Obrázok: Justin Hilliard)

Teraz by bolo ľahostajné spomenúť, ako Turbo S Cabriolet vyzerá. Veď vyprodukuje navyše 51kW a 50Nm. Je síce len o desatinu sekundy rýchlejší, než dosiahne trojciferné číslo, aj keď jeho výsledná rýchlosť je o 10 km/h vyššia.

Pointa je, že Turbo Cabriolet nenechá nikoho ľahostajným.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Vzhľadom na smiešne vysokú úroveň ponúkaného výkonu je spotreba paliva Turbo Cabriolet v teste v kombinovanom cykle (ADR 81/02) lepšia, ako sa očakávalo, 11.7 l/100 km. Pre porovnanie, Turbo S Cabriolet má presne tie isté požiadavky.

Spotreba paliva Turbo Cabriolet v kombinovanom testovacom cykle (ADR 81/02) je 11.7 l/100 km. (Obrázok: Justin Hilliard)

Avšak pri mojom skutočnom testovaní s Turbo Cabriolet som mal priemernú spotrebu 16.3 l/100 km pri pomerne rovnomernej jazde, čo je síce vysoká hodnota, vzhľadom na to, ako tvrdo občas zvládal.

Pre informáciu: 67-litrová palivová nádrž Turbo Cabriolet je samozrejme určená pre drahší prémiový benzín s oktánovým číslom 98. Deklarovaný dolet je teda 573 km. Moja skúsenosť však bola skromnejších 411 km.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Turbo Cabriolet a zvyšok radu 911 neboli hodnotené austrálskou nezávislou agentúrou pre bezpečnosť vozidiel ANCAP ani jej európskym náprotivkom Euro NCAP, takže nárazové vlastnosti nie sú známe.

Pokročilé asistenčné systémy pre vodiča Turbo Cabriolet sa však rozširujú o autonómne núdzové brzdenie (do 85 km/h), konvenčný tempomat, sledovanie mŕtveho uhla, priestorové kamery, predné a zadné parkovacie senzory a kontrolu tlaku v pneumatikách.

Ak však chcete adaptívny tempomat (3570 1640 dolárov), výstrahu pred prejazdom vzadu a parkovací asistent (4900 XNUMX dolárov) alebo dokonca nočné videnie (XNUMX XNUMX dolárov), budete musieť znova otvoriť peňaženku. A nežiadajte o asistenciu pri udržiavaní jazdného pruhu, pretože je (napodiv) nedostupná.

Štandardná bezpečnostná výbava inak zahŕňa šesť airbagov (dvojité predné, bočné a závesové), protipreklzové brzdy (ABS) a konvenčné elektronické systémy riadenia stability a trakcie.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Rovnako ako všetky modely Porsche Australia, aj Turbo Cabriolet dostáva štandardnú trojročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, čo je dva roky za referenčným štandardom prémiového segmentu, ktorý stanovili Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz a Volvo. .

Turbo Cabriolet sa dodáva aj s trojročným servisom na ceste a jeho servisné intervaly sú priemerné: každých 12 mesiacov alebo 15,000 XNUMX km, podľa toho, čo nastane skôr.

Služba s pevnou cenou nie je k dispozícii, predajcovia Porsche určujú cenu každej návštevy.

Aké je to šoférovať? 10/10

Všetko je to o mene; Turbo Cabriolet je blízko vrcholu výkonnostného rozsahu 911 zhora nadol.

Turbo Cabriolet je však iný. V skutočnosti je to nepopierateľné. Budete v prvom rade na červenú a je tu niekoľko áut, ktoré dokážu držať krok, keď sa rozsvieti zelená.

Preto je ťažké opísať slovami smiešne vysokú úroveň výkonu Turbo Cabriolet. Akcelerácia je mimoriadne efektívna – veď hovoríme o športovom aute so 427-litrovým benzínovým twin-turbo motorom s výkonom 750 kW/3.7 Nm a šesťvalcovým motorom typu boxer.

Ak túžite po ultimátnom útoku, jazdný režim Sport Plus sa dá jednoducho prepínať na športovom volante a Launch Control je rovnako jednoduché zapnúť ako brzdový pedál, potom plynový pedál a potom najskôr uvoľniť.

Potom Turbo Cabriolet urobí všetko pre to, aby pretlačil svojich pasažierov priamo cez ich sedadlá, pričom im poskytne špičkový výkon a maximálne otáčky, jeden stupeň za druhým, ale nie skôr, ako si veselo drepne na zadné nohy.

Turbo Cabriolet vás nielen privádza do šialenstva, pretože jeho zrýchlenie pri zaradení je tiež niečo, čo je vidieť. Samozrejme, ak máte zaradený vysoký prevodový stupeň, možno budete musieť chvíľu počkať, kým sa výkon naštartuje, ale keď sa tak stane, zasiahne tvrdo.

Turbo Cabriolet je blízko vrcholu výkonnostného rozsahu 911 zhora nadol. (Obrázok: Justin Hilliard)

Na oneskorenie turba si treba zvyknúť, pretože keď sa všetko roztočí, turbo kabriolet vystrelí smerom k horizontu, akoby bol pripravený vzlietnuť, takže pri dosiahnutí 4000 XNUMX otáčok za minútu dávajte pozor na plyn.

Veľkú zásluhu na tom má samozrejme osemstupňová dvojspojková automatická prevodovka PDK Turbo Cabriolet, ktorá patrí k tým najlepším. Nezáleží na tom, či idete hore alebo dole, pretože zmeny prevodových stupňov sú čo najrýchlejšie.

To, ako sa to celé správa, samozrejme závisí od toho, v akom jazdnom režime Turbo Cabriolet používate. Zistil som, že Normal rád používa najvyšší možný prevodový stupeň v mene účinnosti, zatiaľ čo Sport Plus volí najnižší. Takže aj „Šport“ dostane môj hlas za jazdu v meste.

Tak či onak, zasuňte kufor a PDK okamžite preradí na jeden alebo tri prevodové stupne. Zistil som však, že nedokážem odolať pokušeniu preraďovať sám pomocou dostupných radiacich pák, takže zotrieť úškrn z tváre je ešte ťažšie.

Bol by som ľahostajný, keby som nespomenul soundtrack, ktorý Turbo Cabriolet hrá po ceste. Nad 5000 ot./min sa pri preraďovaní nahor ozve sonický tresk a keď to nestíhate, pri akcelerácii sa ozýva – hlasno – veľa praskotov a pukaní.

Áno, variabilný športový výfukový systém je skutočným skvostom v tom najodvážnejšom nastavení a prirodzene to znie ešte lepšie so stiahnutou strechou, vtedy pochopíte, prečo sa chodci otáčajú a hľadia na vás.

Turbo Cabriolet však ponúka oveľa viac, než len rovnosť, pretože rád vyryje aj zákrutu alebo dve.

Áno, Turbo Cabriolet má na to 1710 XNUMX kg, no aj tak útočí na krútiace sa veci so zámerom, nepochybne vďaka riadeniu zadných kolies, ktoré mu dáva ráz menšieho športového auta.

Ovládanie karosérie sa dá do značnej miery očakávať, pretože nakláňanie sa vyskytuje len v úzkych zákrutách a vysokej rýchlosti, ale je to zdanlivo neobmedzená trakcia v ponuke, ktorá vám dáva istotu, že budete tlačiť stále silnejšie.

Pomáha tiež to, že elektrický posilňovač riadenia citlivý na rýchlosť sa zapína a premenlivý pomer ho ukazuje rýchlo mimo stred a potom sa vypne, keď sa použije viac zámku.

Zaváženie je tiež vhodné bez ohľadu na režim jazdy a spätná väzba cez volant je silná.

Keď už hovoríme o komunikácii, voliteľnému zníženému športovému odpruženiu môjho Turbo Cabrioletu nemožno vyčítať, že je príliš mäkký. To však neznamená, že je to nepríjemné, pretože sa mu darí dosiahnuť jemnú rovnováhu.

Nedokonalosti na ceste sú dobre a skutočne cítiť, ale sú tlmené do bodu, kedy sa s Turbo Cabriolet dá ľahko jazdiť každý deň, dokonca aj s tlmičmi na najtvrdšom nastavení. Ale to všetko slúži na spojenie vodiča s vozovkou a je to urobené veľmi dobre.

A čo sa týka hlučnosti, Turbo Cabriolet so zdvihnutou strechou je na tom prekvapivo lepšie. Áno, všeobecný hluk z vozovky je počuteľný, ale motor právom zaberá najväčšiu pozornosť.

Boli by ste však blázni, keby ste neznížili hornú časť, aby ste mohli nasávať slnko a všetky zvukové potešenie, ktoré Turbo Cabriolet dokáže poskytnúť. Nárazy vetra sú obmedzené a elektrický deflektor možno v prípade potreby rozmiestniť vedľa bočných okien – pokiaľ nikto nesedí v druhom rade.

verdikt

Ak si myslíte, že vás oklamú a kúpite si Turbo Cabriolet namiesto Turbo S Cabriolet, zamyslite sa znova.

Ak nemáte prístup k letiskovej pristávacej dráhe alebo ak nenavštívite dráhové dni vo vlastnom aute, pravdepodobne medzi nimi nikdy nerozoznáte rozdiel.

A z toho dôvodu je Turbo Cabriolet na „testovanie“ rovnako fenomenálny ako Turbo S Cabriolet a je oveľa lacnejší. Jednoducho povedané, je to ozrutné potešenie. A ak máte peniaze na jeho kúpu, považujte sa za šťastného a choďte do toho.