Recenzia Porsche 718 2020: Spyder

Porsche 718 Spyder je šéfom Boxsteru – auta s mäkkou strechou, ktorý sa rovná kráľovi Kajmanov s pevnou strechou, zbraňou, ktorou je GT4. 

Nielenže používa rovnaký veľký atmosférický šesťvalcový motor ako GT4, Spyder je teraz po prvý raz mechanicky identický so zvieraťom. Takže toto je viac ako len ďalší Boxster. V skutočnosti dokonca upustil od mena Boxster a chce sa volať iba 718 Spyder, vďaka moc. 

Privítal som 718 Spyder vo svojom dome, kde sa stal mojím každodenným vodičom a naučil som sa, ako zložiť strechu pár sekúnd pred dažďom, aké je to žiť so šesťstupňovým manuálom v premávke, aké to je zaparkovať vedľa. do reštaurácie. plný ľudí, ktorí ma sledujú, koľko sa zmestí do topánok a samozrejme, aké to je pilotovať na skvelých cestách mimo ulíc mesta.

Porsche 718 2020: Spider
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	4.0L
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	-l/100 km
pristávacia	2 miest na sedenie
Cena	$168,000

Aké je to šoférovať? 9/10

Poďme rovno k obchodnému koncu tejto recenzie, a to nehovorím o jeho cene a funkciách. Nie, dovoľte mi povedať vám o tom, ako vždy, keď som vystúpil z toho auta, triasol som sa ako dieťa, ktoré skočilo z horskej dráhy a potom chcelo utiecť na koniec radu a hneď zase jazdiť.

Ako horská dráha nie je 718 Spyder prehnane pohodlný, aj keď nenájdete veľa ľudí, ktorí by sa naň sťažovali, nie keď je to také zábavné. Treba si ale uvedomiť, že 718 Spyder je hlučný, jazda na tvrdej strane je ťažká a ak ste taký štíhly ako ja alebo vyšší (mám 191 cm), tak si nájdite polohu za volantom, kde vaše koleno neudrie do volantu pri každom radení môže byť zložité. A potom je z toho cesta von.

Všetka nepríjemnosť, ktorú som zažil, však stála za to, pretože Spyder 718 na oplátku ponúka jazdnú nirvánu na správnej ceste.

Ako som povedal v úvode tejto recenzie, 718 Spyder bol asi týždeň mojím každodenným vozidlom. Toto testovacie auto malo šesťstupňovú manuálnu prevodovku a možnosti som uviedol nižšie v časti Špecifikácie, ale nebol nainštalovaný žiadny hardvér zvyšujúci výkon. Bolo to skvelé, pretože auto vo svojej sériovej podobe sa skvele ovláda hneď po vybalení z krabice.

Spyder 718 ponúka jazdnú nirvánu na správnej ceste.

718 Spyder je mechanicky identický s Caymanom GT4. Už som jazdil na mnohých Caimanoch, ale nie na tomto novom GT4, ale mám podozrenie, že je fér povedať, že Spyder je rovnako dynamický ako jeho súrodenec s pevnou strechou – a ak vezmeme do úvahy, že strecha sa zloží, zážitok by mohol byť ešte viac zmyslovo preťažený.

Naštartujte motor a 718 Spyder ožije. Som si istý, že tento startup naštval mojich susedov, ale mne to nestačilo. Počiatočná rana prejde do neškodného nečinnosti, ale môžete znova zvýšiť hlasitosť stlačením tlačidla výfuku. Známy zvuk atmosférického plochého šesťvalcového motora je najsladšou piesňou pre uši puristov Porsche a hlas 718 Spyder nesklame. 

Ale aj keď to nie je ten najkrajší zvuk, aký ste kedy počuli, 420 konských síl, ktoré produkuje 4.0-litrový boxerový motor a spôsob, akým to robí, vás vyčarí úsmev na tvári. Vrčanie je cítiť pod nohou od cca 2000 do 8000 otáčok.

Radenie je rýchle a jednoduché, hoci ľavú nohu namáha dosť ťažký spojkový pedál. Brzdový pedál je posadený vysoko, a hoci nemá takmer žiadny zdvih, poskytuje vynikajúcu brzdnú silu vďaka obrovským 380 mm kotúčom so šesťpiestikovými strmeňmi vpredu a štvorpiestikovými strmeňmi vzadu.

V mojej recenzii na Cayman GT4, CarsGuide Redaktor Mal poznamenal, že bez pretekárskej dráhy by sa skutočné schopnosti Porsche nikdy neodhalili a to isté platí aj pre Spyder. Poznám však vidiecku cestu, ktorá je vhodná na legálne testovanie športových áut a dala mi predstavu o talente tohto dynamicky špičkového auta. 

Tieto 20-palcové ráfiky sú obuté do pneumatík s rozmerom 245/35 vpredu a 295/30 vzadu, takže sú priľnavé, no zároveň cítia všetko. 

Spolu s tou prirodzene nasávanou šestkou, ktorá tak predvídateľne vrčí, je tu ľahká predná časť, ktorá prostredníctvom riadenia okamžite ukazuje, kam hovoríte, a hoci je trochu ťažká, poskytuje fantastickú spätnú väzbu. Manipulácia je neuveriteľne dobrá. Výsledkom je športové auto, ktoré v zákrutách plynie ako voda a vodič sa v ňom cíti nielen ako majiteľ, ale aj ako súčasť auta. 

„Totálny hluk“ je termín, ktorý sa často používa na opis hukotu motora v momentoch otvorenia škrtiacej klapky, a zatiaľ čo V8 môžu znieť mohutne a drsne, prvotný výkrik prirodzene nasávanej plochej šestky cez lopatky je... emocionálny. .

Nie všetky zvuky sú dobré. Tenká látková strecha neizoluje kabínu od okolitého sveta a kamióny, motocykle – dokonca aj zvuky kameňov a palíc, ktoré bijú o spodok auta – vítajú ich prienik do kabíny. Jazdite popri betónovom múre na diaľnici a zvuk, ktorý sa od vás odráža, nie je vôbec príjemný.

Potom je tu ťažká jazda, ktorú si nevšimnete počas zábavných úsekov dobrej vidieckej cesty, ale v skutočnosti som na cestách s krátermi na predmestiach a v meste Sydney spôsoboval rýchliky a výmoly, ak som mohol. najprv sa im vyhnite. Tieto 20-palcové ráfiky sú obuté do pneumatík s rozmerom 245/35 vpredu a 295/30 vzadu, takže sú priľnavé, no zároveň cítia všetko. 

Všetko budete cítiť aj zhora nadol. Je to jedna z najlepších vecí na kabrioletoch. Bez strechy ste okamžite spojení s krajinou nielen vizuálne, ale aj prostredníctvom vôní. Pod mostom, cez ktorý prechádzam počas skúšobnej jazdy, tečie potok a v noci so stiahnutou strechou cítim vôňu vody a cítim zmenu teploty na lícach a krku, keď cesta klesá.

Ak ste vysoký, nájsť si pozíciu pri riadení, kde sa vaše koleno nedotýka volantu pri každom preraďovaní, môže byť zložité.

Má absencia strechy vplyv na tuhosť a jazdný štýl auta? Podvozok bol tuhý a nedokázal som zaznamenať žiadne otrasy, ktoré sa niekedy môžu vyskytnúť bez kovovej strechy, ktorá drží všetko dole. 

Problém je aj s mojím telom. No najviac moje nohy. Sú veľmi dlhé a nehodia sa k interiéru Porsche Spyder, v podstate mám rovnaký problém s Caymanom, súčasnou a predošlou generáciou 911 - najmä so spojkovými pedálmi. Vidíte, neexistuje spôsob, ako vypnúť spojku bez toho, aby som si narazil koleno na volant, bez ohľadu na to, ako nastavím stĺpik riadenia alebo sedadlo. Núti ma to jazdiť s ľavou nohou visiacou nabok. 

Ale stálo to za to, rovnako ako stavanie na všetky štyri, pretože v Spyderi sedíte skoro na zemi. Pretože odmenou na oplátku je výlet, ktorý chcete absolvovať znova a znova.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Koľko teda stojí tento výlet? Porsche 718 Spyder s manuálnou prevodovkou stojí 196,800 5 dolárov (4-stupňová dvojspojková PDK stojí približne 206,600 XNUMX dolárov viac). Jeho pevný súrodenec Cayman GTXNUMX sa predáva za XNUMX XNUMX XNUMX dolárov.  

Štandardná výbava zahŕňa automatické bi-xenónové svetlomety, 20-palcové zliatinové disky, dvojzónovú klimatizáciu, vyhrievané a elektricky nastaviteľné športové sedadlá, čierne kožené/Race-Texové čalúnenie (podobné Alcantare), vyhrievaný športový volant GT obalený v rovnaké plátno. Race-Tex, multimediálny displej s Apple CarPlay, satelitná navigácia, digitálne rádio a stereo systém so šiestimi reproduktormi.

Len niekoľko prvkov je štandardných, ako napríklad tieto automatické bi-xenónové svetlomety.

Teraz to nie je veľké plus, keď porovnáme zoznam štandardných funkcií Spydera s, povedzme, SUV Porsche Cayenne, ktoré sa dodáva v plnej výbave. 

Naše testovacie auto bolo tiež vybavené niekoľkými možnosťami. K dispozícii boli adaptívne športové sedadlá (5150 4920 dolárov), farba Crayon (4820 2470 dolárov), balík Spyder Classic Interior s dvojfarebným červeným a čiernym čalúnením Bordeaux (2320 620 dolárov), audio systém Bose (310 XNUMX dolárov), LED svetlomety (XNUMX XNUMX dolárov), elektricky sklopné zrkadlá. (XNUMX dolárov) a ak chcete nápis Porsche v saténovej čiernej farbe, je to ďalších XNUMX dolárov.

Z technického hľadiska je Spyder vynikajúcou hodnotou, ale z hľadiska funkcií a hardvéru si nemyslím, že je úžasný. Nechýba odomykanie na priblíženie ani adaptívny tempomat, obrazovka je malá, nie je tu Android Auto, žiadny head-up displej ani veľký digitálny prístrojový panel.

Naše testovacie auto malo interiérový balík Spyder Classic, ktorý pridáva čalúnenie Bordeaux Red.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Dizajn modelu 718 Spyder s kapotážou opierky hlavy je ukážkou pretekárskych roadsterov Porsche 718 z konca 1950. a začiatku 60. rokov, ako je napríklad 550 Spyder. Vďaka týmto kapotážam tiež ľahko spoznáte, že to nie je len ďalší Boxster, rovnako ako látková strecha a spôsob, akým sa pripevňuje k zadnému veku batožinového priestoru. 

Okrem mäkkej strechy má Spyder mnoho podobností s Caymanom GT4. Iste, Spyder nemá pod sebou obrovské pevné zadné krídlo GT4 ani spojler ducktail, ale obe majú rovnaký vzhľad v štýle GT s obrovskými prívodmi vzduchu.

Dizajn 718 Spyder je poctou pretekárskym roadsterom Porsche 718 z konca 1950. a začiatku 60. rokov.

Rovnako ako pri športových autách Porsche GT je vzduch nasmerovaný cez toto centrálne spodné nasávanie k centrálnemu chladiču a následne vystupuje cez mriežku pred vekom kufra. Tento predný koniec tiež dostal veľké zmeny v tejto najnovšej inkarnácii, aby sa znížil zdvih.

Vzadu generuje 50 % všetkého prítlaku na zadnú nápravu difúzor Spyder a zadný spojler sa automaticky zdvihne, aj keď sa prebudí a vstane z postele až po dosiahnutí rýchlosti 120 km/h.       

Naše testovacie auto malo interiérový balík Spyder Classic, ktorý pridáva čalúnenie Bordeaux Red. Je to jednoduchá, ale elegantná kabína. Páči sa mi, že vetracie otvory majú svoje vlastné kapotáže, je tu klasické rozloženie prístrojovej dosky Porsche, stopky umiestnené vysoko na prístrojovej doske (súčasť štandardného balenia Chrono) a potom sú tu tie retro pásiky na kľučkách dverí. To všetko je totožné s interiérom GT4.

Vzadu vytvára 50 % všetkého prítlaku na zadnú nápravu difúzor Spyder.

Spyder je 4430 mm dlhý, 1258 mm vysoký a 1994 mm široký. Nie je to teda príliš veľké auto a uľahčuje parkovanie, najmä so stiahnutou strechou. 

Pri jednej príležitosti som našiel park priamo pred reštauráciou, do ktorej sme išli. Jediným problémom bolo, že malé BMW i3 sa práve vytlačilo z maličkého priestoru. Ale zmestili sme sa a bolo to ešte jednoduchšie, pretože strecha bola vtedy odstránená, čo zlepšilo viditeľnosť cez rameno. Kvôli týmto kapotážam opierky hlavy je však ťažké vidieť, čo je priamo za vami.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Čo sa týka roadsterov, Spyder je veľmi praktický, pokiaľ ide o batožinový priestor, so 150-litrovým zadným a 120-litrovým predným kufrom. Mal by som však poznamenať, že zadný kufor sa nedá otvoriť bez odstránenia strechy pri čelnom skle. Čoskoro vám poviem, ako sa strecha skladá.

Vnútorný úložný priestor chýba a rozšíriteľné vrecká vo dverách sú najlepšie na uloženie peňaženiek a iných predmetov, pretože odkladací priestor v stredovej konzole je malý, rovnako ako odkladacia schránka. Existujú však dva držiaky na poháre, ktoré sa vysúvajú nad odkladaciu schránku a háčiky na kabáty na operadlách sedadiel.

Čo sa týka miesta pre ľudí, je tu dostatok miesta nad hlavou so strechou, ako aj v oblasti ramien a lakťov, aj keď ak máte dlhé nohy ako ja, pri preraďovaní sa vám môže stať, že vám udiera koleno do volantu.

Priestor nad hlavou so strechou je dobrý, rovnako ako výška ramien.

Teraz strecha. Mohol by som dať kurz o tom, ako to zvýšiť a znížiť, teraz som s tým tak oboznámený. Čo vám môžem povedať v skratke je, že toto nie je automatická kabrioletová strecha a ak sa dá pomerne ľahko zložiť, nie je také ľahké ju nasadiť späť. Je to príliš ťažké, príliš nepríjemné a trvá to príliš dlho. Toto je jedna časť Spydera, ktorú treba zmeniť. 

Prvýkrát som musel dať strechu späť počas búrky – trvalo mi takmer päť minút, kým som prišiel na to, ako to urobiť. Samozrejme, po týždňovom bývaní s autom by som strechu dokázal namontovať za menej ako dve minúty, no stále existuje veľa roadsterov, ktoré to zvládnu automaticky, počas jazdy, za pár sekúnd. Takže zatiaľ čo praktickosť je dobrá z hľadiska priestoru, odoberám známky výkonu strechy. Mechanika automaticky skladacej strechy by však pridala hmotnosť, čo je tu proti duchu.

V Porsche 718 Spyder sú len dve miesta na sedenie a ak máte malé dieťa ako ja, budete si musieť zobrať do škôlky iné auto.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

Boxster a Boxster S sú poháňané turbodúchadlom preplňovanými benzínovými motormi, Boxster GTS 4.0 má plochý šesťvalec a Spyder má rovnaký motor vyladený na zvýšenie výkonu o 15 kW (309 kW), ale rovnaký krútiaci moment na 420 N⋅. m. Rovnako ako v prípade pevných strech Cayman, všetky majú pohon zadných kolies a motor v strede.

Takže aj keď výkon Boxster v nižšej triede nie je tak ďaleko od Spydera, rozdiel je v tom, že konštrukcia Spydera je rovnaká ako u Cayman GT4 - od veľkého atmosférického motora po podvozok plus väčšina aerodynamického výkonu. dizajn.

Moje testované auto malo šesťstupňový manuál, no rozhodnúť sa môžete aj pre sedemstupňový dvojspojkový automat PDK.

Ak uvažujete o tom, že by ste si vybrali Spyder ako druhé alebo tretie auto - niečo, čo môžete použiť na odpálenie raz za čas - potom je sprievodca správna cesta. Ak máte v pláne jazdiť na Spyderi každý deň (s úctou sa pred vami skláňam) a bývať v meste, tak zvážte trochu zjednodušenia, aby ste „žili sen“ a vybrali si auto, pretože aj po pár dňoch som skončil s neustály tanec spojkového pedálu. 

Spyder dokáže zrýchliť na 0 km/h za 100 sekúnd, čo je opäť identické s GT4.4, aj keď maximálna rýchlosť 4 km/h s mäkkou hornou hranicou je o niečo menšia ako 301 km/h v tvrdej streche.

Na austrálskych cestách môžete ísť rovno do väzenia, takže pretekárska dráha je tým najlepším miestom, kde zo svojho Spydera alebo GT4 vyťažíte maximum. Obe budú skvelými pretekárskymi autami za cenu oveľa nižšiu ako Porsche 911 GT3 a len s 59 kW a o 40 Nm nižším výkonom a krútiacim momentom.

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Porsche tvrdí, že Spyder by mal spotrebovať 11.3 l/100 km prémiového bezolovnatého benzínu po kombinácii otvorených a mestských ciest. Moje vlastné testovanie prešlo 324.6 km, z čoho asi polovicu tvorili mestské a prímestské dobrodružstvá a zvyšok bola slušná jazda vo vidieckejších oblastiach. Palubný počítač ukazoval priemernú spotrebu 13.7 l / 100 km, čo nie je zlé na to, že som sa nijako nesnažil šetriť palivo.

Spyder, rovnako ako jeho bratranci Boxster, má 64 litrovú palivovú nádrž. 

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 6/10

718 Spyder môže byť inžinierskym majstrovským dielom skonštruovaným pre špičkový výkon, ale pokiaľ ide o bezpečnostnú technológiu, zaostáva. Neexistuje ani hodnotenie bezpečnosti ANCAP alebo EuroNCAP. O ANCAP je známe, že je frustrovaná neochotou mnohých značiek špičkových automobilov dodávať vozidlá na nárazové testy.

To, čo vieme, sú obrovské odvetrávané brzdy s priečnym odvetrávaním, pevná ochranná tyč, airbagy (vrátane hrudných airbagov zabudovaných do bočných opierok každého sedadla) a kontrola trakcie a stability, ale nič nestojí v ceste modernému vybaveniu pre bezpečnosť. . Vôbec nehovoríme o AEB alebo krížovej premávke. Je tam tempomat, no nie je adaptívny. 

718 Spyder môže byť inžinierskym majstrovským dielom skonštruovaným pre špičkový výkon, ale pokiaľ ide o bezpečnostnú technológiu, zaostáva.

Keď si myslíte, že existujú autá za 30 XNUMX dolárov s kompletnou sadou pokročilých technológií na ochranu ich majiteľov, čudujete sa, prečo Porsche neurobilo to isté.

Môžete namietať, že ide o „závodné autá na cesty“, ale ja by som tvrdil, že je to ďalší dôvod, prečo zahrnúť zvýšenú bezpečnosť.  

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Na Spyder sa vzťahuje 12-ročná záruka Porsche bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Servis sa odporúča každých 15,000 mesiacov alebo XNUMX XNUMX km.

Ceny služieb stanovujú jednotlivé servisné strediská predajcov.

Na Spyder sa vzťahuje XNUMX-ročná záruka Porsche bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.

verdikt

718 Spyder by mohol nájsť domov v garáži pre viac áut, čo by bolo ideálne vzhľadom na to, že každodenné jazdenie môže byť príliš veľa práce, najmä verzia s manuálnou prevodovkou, ktorú som testoval.

Ale vziať si ho občas so sebou na cesty, s dostatkom batožinového priestoru a nechať ho voľne behať v plynulých zákrutách, ostrých zákrutách a vysokých cestách mimo mestských ulíc? Taký je 718 Spyder.