Recenzia použitých Jensen Interceptor, HSV Commodore a De Tomaso Longchamp: 1983-1990
Ak vám služba s obmedzenou cenou znie ako podvod a moderný dizajn áut sa vám zdá príliš jednotný, potom môže nejaká klasika pre ľavákov vyvolať búrku emócií.
Po prehrabaní sa v temných hlbinách stránky Carsguide som našiel na trhu zaujímavé staré a nie až tak staré autá „doby“.
Za cenu malého štvorvalca strednej triedy sú na trhu autá, ktoré stoja bokom od davu nákupných vozíkov.
Čo sa týka svalnatých Britov, toto je jedna z najsvalnatejších – Jensen Interceptor bol štvormiestny grand tourer s motorom Chrysler V8 pod predĺženým nosom.
Len niekoľko – v celosvetovom meradle – bolo postavených v Spojenom kráľovstve v 1960. a 1970. rokoch XNUMX. storočia a niekoľkým sa podarilo dostať do Austrálie, takže šanca, že jedného z nich uvidíte ísť opačným smerom, je minimálna.
Zaoblená zadná časť bola charakteristickým znakom Jensena a tiež to, že išlo o prvé športové kupé s pohonom všetkých kolies.
Glass's Guide hovorí, že modely s pohonom zadných kolies a všetkých kolies tu boli dostupné v rokoch 1970 až 1976 (keď sa dovoz zastavil) v 6.2 a 7.2 litrových verziách spojených s trojstupňovým automatom a za zlomok ceny. viac ako 22,000 3800 dolárov, keď boli nové – približne v rovnakom čase, keď Holden ponúkal HQ Monaro, a jeho maloobchodná cena sa v súčasnosti pohybovala od 4.2 dolára za 8-litrový V5000 s manuálnou prevodovkou až po necelých 5.8 dolára za 60,000 XNUMX-litrový trojstupňový automatický model keďže jeho nové verzie môžu stáť viac ako XNUMX XNUMX dolárov.
De Tomaso je jednou z tých zaujímavých talianskych značiek – narodil sa v roku 1959, venoval sa motoršportu (vrátane krátkeho a trápneho pôsobenia vo Formule 1) a vlastnil aj značky ako Bugatti a Ducati.
V roku 2004 vstúpila do likvidácie a nakrátko sa vrátila k podnikaniu, než kontroverzia opäť viedla k problémom so značkou a v roku 2012 bola ponúknutá na predaj – naďalej ohrozuje renesanciu 21. storočia.
Dvojdverový Longchamp bol založený na rovnakom podvozku a hnacom ústrojenstve ako štvordverový Deauville a používal 243-litrový Ford Cleveland V440 s výkonom 5.8 kW/8 Nm, ktorý poháňal aj štíhlejšiu Panteru.
Maximálna rýchlosť cez 200 km/h a luxusný interiér boli niektoré z hlavných predajných bodov auta, no vzhľadom na jeho novú cenovku 65,000 XNUMX dolárov chcete mať veľa.
Celkovo bolo vyrobených 409 Longchampov (395 kupé a 14 Spyderov) až 1989 a v posledných rokoch sa vyrábalo len pár áut ročne.
Jeden pre miestnych - zatiaľ čo mnohí si pamätajú silne rozmaznaný Walkinshaw VL SS Group A (s päťlitrovým motorom V180 s výkonom 380 kW/8 Nm za 45,000 XNUMX dolárov), ktorý odštartoval vzťah Britov s Holden Special Vehicles.
Červený VL SS Group A bol posledným Commodore vyrobeným dealerským tímom Petra Brocka Holden. Holdenov vzťah s Brockom sa zhoršil v roku 1987 po tom, čo Brock a jeho tím prišli s a nainštalovali zariadenie známe ako „Polarizátor energie“ spolu s ďalšími funkciami, ktoré Holden netestoval.
O niečo menší humbuk bol, keď sa v roku 1990 objavila verzia VN s požadovanou cenou 68,950 210 dolárov na podlahách showroomov, poháňaná päťlitrovým motorom V400 s výkonom 8 kW/200 Nm spojeným so šesťstupňovou prevodovkou ZF (vypožičanou od Chev Corvette). , vážil asi XNUMX kg ťažší, ale bol oblečený v menej polarizujúcom (ak prepáčite Brockovu slovnú hračku) v štýle bodykitu.
Traťové verzie auta boli údajne rýchlejšie na rovinke, ale nie také dobré v zákrutách, ako v skutočnosti fungoval prítlak VL body kit.
VN bola posledná skupina A, súčasť éry austrálskych cestovných áut, ktorú vymazal úplne víťazný Nissan GT-R.
Séria nikdy nedosiahla plánovaných 500 a svetlo sveta uzrela 302, založená na Berline, ale vybavená koženým volantom Momo, velúrovým obložením interiéru, športovými sedadlami a prístrojovým vybavením, tlmičmi Bilstein, diferenciálom s obmedzeným sklzom a diaľkový alarm Mongoose.
Kupé Jensen Interceptor z roku 1970
náklady:
$24,990
motor: 7.2-litrový V8
prevodovka: 3 rýchlostný automat
Smäd: 20 l / 100 km
Najazdené kilometre: 78,547km
Veľké kupé Jensen bolo vzácne a drahé auto, keď bolo nové – nové sa predávalo za niečo vyše 22,000 12 dolárov, no bolo vyrobené ručne a malo klimatizáciu, zliatinové kolesá a elektricky ovládané okná. V tom čase to bola viac ako dvojnásobok ceny V4 E-Type Jag a najmenej štvornásobok ceny HQ Monaro. Takýto je profil podivného britského zvieraťa, ktoré sa dokonca objavilo ako klasické auto v hre Gran Turismo XNUMX.
Telefón: 02 9119 5402
1983 DeTomaso Longsham 2 + 2
náklady:
$30,000
motor: 5.8-litrový V8
prevodovka: 4 rýchlostný automat
Najazdené kilometre: 23,000km
Talianske luxusné kupé s mohutným austrálskym srdcom. Motory pre auto boli dodávané z Austrálie, keď americké zdroje výkonných V8 vyschli, a Austrália dodávala motory až do ukončenia výroby V8 koncom osemdesiatych rokov. Longchamp, napojený na štvorstupňový automat, je vybavený klimatizáciou, posilňovačom riadenia, elektricky ovládanými oknami, diaľkovým centrálnym zamykaním, tempomatom a kožou obšitým interiérom. V novom stave sa predal za 1980 65,000 dolárov, čo bolo približne toľko, ako by ste si ho pýtali. sedan Mercedes-Benz 380 SE V8.
Telefón: 07 3188 0544
1990 HSV VN Commodore SS Group A
náklady:
$58,990
motor: 5-litrový V8
prevodovka: Návod na použitie 6
Najazdené kilometre: 152,364km
Smäd: 16 l / 100 km
Nie také slávne ako VL, ale napriek tomu je to skutočný austrálsky svalovec, HSV VN SS Group A prišiel so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou (nejasná, ale výkonná prevodovka požičaná z Corvette), ako aj vylepšenými brzdami a súpravou karosérie. .. Tento príklad, ktorý je schopný dosiahnuť rýchlosť 100 km/h za 6.5 sekundy a prejsť štvrť míle za 14.5 sekundy, je na 83. mieste v plánovanej jazde na 500 áut, ale hospodárnosť ho zastavila na 302. mieste. VN Group A SS prišla s klimatizáciou, alarmmi Mongoose, 17" zliatinovými kolesami, tempomatom, centrálnym zamykaním, diferenciálom s obmedzenou svornosťou a masívnym koženým volantom Momo.
Telefón: 02 9119 5606
