Prečo sa uvažuje, že po 100 000 km sa auto musí predať

Po 100 000 treba auto predať, inak nebudú žiadne problémy! Kto presne vypustil túto „ľudovú múdrosť“ do prostredia vodiča, už nevedno. Rozhodli sme sa zistiť, či je to naozaj tak?

Napriek tomu je v tomto prelomení životnosti auta nejaké kúzlo - 100 000 kilometrov! Z tohto hľadiska nie je prekvapujúce, že dôvera, ktorá existuje medzi majiteľmi automobilov v nevyhnutný začiatok určitého obdobia, je s ňou „viazaná“, po ktorej sa auto nevyhnutne zmení na odpad na kolesách. Preto musíte mať čas zbaviť sa auta pred začiatkom tejto „X-hodiny“. V skutočnosti je spojenie presne 100 100 najazdených kilometrov s kritickým momentom v zdroji automobilu správne aj nesprávne. Tu by sa malo pamätať na to, že mnohé autá sú spravidla bližšie k najazdeným 000 XNUMX km. automobilka zabezpečuje nákladnú údržbu. Napríklad výmena rozvodových pohonov, výmena kvapaliny v automatickej prevodovke, výmena mnohých spotrebných materiálov v odpružení, pohony kolies a iné pomerne drahé práce.

Najmä ak sú vyrábané v servisnom stredisku oficiálneho predajcu za tamojšie šialené ceny! Táto jemnosť v údržbe auta je známa už dlho. Preto sa „prefíkaní“ majitelia áut, aby nemíňali peniaze na drahú údržbu, snažia predať svoje autá skôr, a tým preniesť problémy s opravou a náklady s nimi spojené na nového majiteľa auta. Pridal život tomuto presvedčeniu a marketingovej politike niektorých automobiliek. V posledných rokoch množstvo značiek obchodujúcich v Rusku stanovilo pre svoje autá záručnú dobu na päť rokov alebo 100 000 km. behať. Prirodzene, že po dosiahnutí týchto čísel na počítadle kilometrov sa majiteľ takéhoto auta pokúsi ho okamžite predať.

Nikdy neviete, čo sa v ňom môže pokaziť a keď už záruka neplatí, nie každý chce poruchy opravovať na vlastné náklady. Ale čím modernejší je model auta, čím je jeho dizajn technologicky vyspelejší, tým menej pravdivé je „znamenie 100 000 najazdených kilometrov“. Najnovšie technológie a stále väčšia dominancia elektroniky rapídne znižujú skutočnú spoľahlivosť moderných áut. Pre automobilku je pri vytváraní auta hlavná vec, že ​​opustí záručnú dobu s minimálnym počtom reklamácií od majiteľa a potom sa aspoň rozpadne. A čím rýchlejšie to urobí, tým rýchlejšie si jej majiteľ príde do autobazáru po nové auto. To znamená, že spoľahlivosť auta je pre nich desiata vec.

Medzitým pre rovnaké BMW pre ruský trh je záručná doba taká, že priemerný majiteľ počas nej nenajazdí viac ako 50 000 km. behať. Ukazuje sa, že bavorské autá sa premenia na odpad nie po 100 000 km, ale oveľa skôr? Celý svetový automobilový priemysel ide cestou veľkoobchodného znižovania objemu motorov na jeden liter a prechádza na robotické prevodovky. Nie je žiadnym tajomstvom, že tieto „roboty“ sa často nedožijú ani konca továrenskej záruky, o 100-tisícovom nájazde ani nehovoriac. Teda tvrdenie, že auto po 100 000 km je svinstvo a treba ho predať, je neaktuálne. U mnohých dnešných áut sa dá táto latka bezpečne znížiť na 60 000 alebo dokonca 50 000 kilometrov.