Recenzia na Peugeot 508 2022: GT Fastback

Z času na čas mám tieto znepokojujúce existenciálne myšlienky o tom, ako sa veci majú.

Posledná línia interného vypočúvania bola: Prečo je teraz toľko SUV? Prečo si ich ľudia kupujú? Ako ich môžeme mať menej?

Spúšťač tohto myšlienkového pochodu opäť naskočil za volant emocionálnej vlajkovej lode Peugeotu, ktorá nie je SUV, 508 GT.

Stačí sa pozrieť na jeho drzý dizajn a budete sa čudovať, ako sa ľudia mohli pozerať okolo neho, na beztvarú krabicu SUV za ním na nádvorí.

Teraz viem, že ľudia kupujú SUV z dobrých dôvodov. Do nich sa (vo všeobecnosti) ľahšie nalieza, uľahčujú život s deťmi alebo domácimi zvieratami a už sa nikdy nebudete musieť báť, že si poškriabete rampu alebo príjazdovú cestu.

Mnoho ľudí však tieto špeciálne výhody nepotrebuje a verím, že mnohým by takýto stroj poslúžil lepšie.

Je rovnako pohodlný, takmer taký praktický, lepšie sa ovláda a robí naše cesty zaujímavejšie.

Pripojte sa, čitatelia, ku mne, keď sa snažím vysvetliť, prečo by ste mali nechať SUV strednej veľkosti v predajni a rozhodnúť sa pre niečo trochu dobrodružnejšie.

Peugeot 508 2022: GT
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.6l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	6.3 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$57,490

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Ak som sa doteraz nevyjadril dostatočne jasne, myslím si, že 508 je naozaj pekný dizajnový kúsok. Páči sa mi, že existuje kombi, ale verzia fastback, ktorú som testoval pre túto recenziu, je 508 v celej svojej kráse.

Každý kút je zaujímavý. Predná časť sa skladá z mnohých rôznych prvkov, ktoré sa nejakým spôsobom spájajú do niečoho, čo priťahuje pozornosť zo všetkých správnych dôvodov.

Predná časť sa skladá z mnohých rôznych prvkov, ktoré sa nejakým spôsobom spájajú, aby vytvorili niečo, čo upúta pozornosť zo všetkých správnych dôvodov (Obrázok: Tom White).

Spôsob, akým sú svetelné lúče umiestnené pod nosom, mu dodáva drsný charakter, zatiaľ čo DRL, ktoré prebiehajú po bokoch a v spodnej časti nárazníka, zdôrazňujú šírku a agresivitu auta.

Jasné, výrazné línie kapoty prebiehajú pod bezrámovými oknami, aby zvýrazňovali šírku auta, zatiaľ čo jemne sa zvažujúca strecha postupne priťahuje pohľad k dlhému chvostu, zatiaľ čo panel veka kufra pôsobí ako zadný spojler.

Vzadu je dvojica hranatých LED zadných svetiel a veľký čierny plast, ktorý opäť upútava na šírku a dvojité koncovky výfuku.

Vzadu je utiahnutá dvojica hranatých LED zadných svetiel a poriadna dávka čierneho plastu (Obrázok: Tom White).

Vo vnútri zostáva záväzok k očarujúcemu dizajnu. Celkový vzhľad interiéru je jednou z najzaujímavejších zmien v poslednej pamäti, s dvojramenným plávajúcim volantom, terasovitým prístrojovým panelom s chrómovými akcentmi a hlboko zapusteným digitálnym prístrojovým panelom, ktorý sa odvážne oddeľuje od volantu.

Vo vnútri zostáva záväzok k očarujúcemu dizajnu (Obrázok: Tom White).

Na prvý pohľad všetko vyzerá skvele, no nájdu sa aj nevýhody. Chrómu je na mňa priveľa, ovládanie klimatizácie je otravne dotykové a ak ste príliš vysoký, volant dokáže vďaka unikátnemu usporiadaniu skryť prvky palubnej dosky.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Tým sa dostávame do sekcie praktickosti. Áno, bezrámové dvere na tomto Peugeote sú trochu zvláštne a so sťahovacou líniou strechy a športovou polohou sedadiel už nikdy nebude také ľahké nastupovať ako do alternatívy SUV.

Kabína je však priestrannejšia, než by ste čakali, keďže vodič a spolujazdec sú zahalení do mäkkých sedadiel zo syntetickej kože s dostatkom miesta pre kolená, hlavu a ruky.

Nastavenie pre vodiča je vo všeobecnosti dobré, ale keďže sme zistili, že na sedadle vodiča sú usadené osoby rôznej výšky, avantgardný dizajn volantu a palubnej dosky i-Cockpit môže spôsobiť problémy s viditeľnosťou.

Vnútorné usporiadanie poskytuje slušné množstvo úložného priestoru: veľký výrez pod stredovou konzolou, v ktorom sú dva USB porty a nabíjačka na bezdrôtový telefón, obrovská výklopná konzola na lakťovej opierke, veľké predné dvojité držiaky nápojov, a veľké vrecká s prídavným držiakom na fľaše pri dverách. Nie zlé.

Zadné sedadlo je zmiešaná taška. Nádherné čalúnenie sedadiel naďalej poskytuje fantastickú úroveň pohodlia, ale klesajúca línia strechy a zvláštne bezrámové dvere sťažujú nastupovanie a vystupovanie a výrazne obmedzujú priestor nad hlavou.

Na zadnom sedadle je kvôli šikmej línii strechy a zvláštnym bezrámovým dverám ťažšie nastupovanie a vystupovanie ako zvyčajne (Obrázok: Tom White).

Napríklad za sedadlom vodiča som mal slušný priestor na kolená a ruky (hlavne s lakťovými opierkami na oboch stranách), ale pri výške 182 cm som sa hlavou takmer dotýkal strechy.

Tento obmedzený vertikálny priestor je umocnený tmavým tónovaným zadným sklom a čiernym stropným obložením, ktoré napriek dostatočnej dĺžke a šírke vytvára v zadnej časti klaustrofobický pocit.

Zadní pasažieri však stále získajú dobrú úroveň vybavenia, s malým držiakom na fľaše v každých dverách, slušnými vreckami na operadlách predných sedadiel, dvoma výstupmi USB, dvoma nastaviteľnými vetracími otvormi a sklopnou lakťovou opierkou. držiaky na sklo.

Cestujúci na zadných sedadlách získajú dva výstupy USB a dva nastaviteľné vetracie otvory (Obrázok: Tom White).

Kufor tejto verzie fastback váži 487 litrov, čo je na rovnakej úrovni, ak nie viac, ako väčšina stredne veľkých SUV, a s plne zdvihnutými zadnými dverami, ktoré tiež uľahčujú nakladanie. K našej trojici sa hodí CarsGuide sada kufrov s dostatkom voľného miesta.

Sedadlá sa dajú sklopiť v pomere 60/40 a za sklopnou lakťovou opierkou je dokonca aj otvor na lyže. Chcete opäť viac miesta? Vždy existuje verzia kombi, ktorá ponúka ešte expanzívnejší 530L.

Napokon, 508 má dvojitý úchyt ISOFIX a trojbodové ukotvenie detskej sedačky top-tether na zadnom sedadle a pod podlahou je kompaktná rezervná pneumatika.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Ako som už spomenul vo svojom nesúrodom úvode, Peugeot 508 je veľa vecí, ale jedna z nich nie je „lacná“.

Vzhľadom na to, že štýl sedan/fastback v Austrálii upadol do nemilosti, výrobcovia vedia, že tieto produkty sú určené pre špecifických zákazníkov, vo všeobecnosti pre vyššie kategórie, a podľa toho ich uvádzajú.

508 má 10-palcový multimediálny dotykový displej (Obrázok: Tom White).

Výsledkom je, že 508 prichádza iba v jednej vlajkovej lodi GT s MSRP 56,990 XNUMX USD.

Sotva je to cena, ktorá by ľudí lákala vzdať sa SUV kvôli cene, no na druhej strane, ak porovnáte špecifikácie, 508 GT má v každom prípade rovnakú výbavu ako high-end mainstreamové SUV.

Štandardná výbava zahŕňa 19" zliatinové disky s pôsobivými pneumatikami Michelin Pilot Sport 4, adaptívne tlmiče v zavesení spojené s jazdnými režimami vozidla, full LED svetlomety, zadné svetlá a DRL, 12.3" digitálny prístrojový panel, 10" digitálny prístrojový panel. palcový multimediálny dotykový displej s káblovým Apple CarPlay a Android Auto, vstavaná navigácia, digitálne rádio, 10-reproduktorový audio systém, kožený interiér Napa, vyhrievané predné sedadlá s funkciou nastavenia napájania a správ a bezkľúčový vstup so štartovaním stlačením tlačidla.

Jediné možnosti pre 508 v Austrálii zahŕňajú strešné okno (2500 590 $) a prémiový lak (buď metalický 1050 $ alebo perleťový 2000 XNUMX $) a ak chcete tento štýl a veci s veľkým kufrom, vždy sa môžete rozhodnúť pre kombi. verzia za XNUMX dolárov je drahšia.

Táto úroveň výbavy zaraďuje Peugeot 508 GT do pololuxusného územia, na ktoré sa značka zameriava v Austrálii, a výbava, výbava a bezpečnostný balík sú v súlade s očakávaniami toho, čo Peugeot nazýva „vytúženou vlajkovou loďou“. Viac o tom neskôr.

Táto cena je vyššia ako pôvodná počiatočná cena spred dvoch rokov (53,990 59,990 USD), ale stále sa nachádza medzi dvoma najbližšími konkurentmi v Austrálii, Volkswagen Arteon (54,990 XNUMX USD) a Škoda Superb (XNUMX XNUMX USD).

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Pre 508 je v Austrálii k dispozícii iba jeden motor, 1.6-litrový preplňovaný štvorvalcový benzínový agregát, ktorý ďaleko prevyšuje jeho hmotnosť a poskytuje 165 kW/300 Nm. Boli to výstupy V6 v nedávnej pamäti.

508 poháňa 1.6-litrový preplňovaný štvorvalcový benzínový motor (Obrázok: Tom White).

Aj keď sa zmestí do niečoho tejto veľkosti, nemá priamočiarejší úder, ktorý ponúkajú väčšie motory (povedzme VW 162TSI 2.0-litrové turbo).

Tento motor je spojený s dobre prijímanou osemstupňovou (EAT8) tradičnou automatickou prevodovkou Aisin, takže tu nie sú žiadne problémy s dvojspojkou alebo gumou CVT.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

S malým turbomotorom a množstvom prevodových pomerov v prevodovke by sa dala očakávať mierna spotreba a 508 poskytuje, aspoň na papieri, oficiálne čísla 6.3 l / 100 km.

Znie to skvele, no v reálnom živote je takmer nemožné dosiahnuť toto číslo. Dokonca aj s takmer 800 míľami na diaľnici za dva týždne s autom stále vrátilo 7.3 l/100 km uvádzaných na prístrojovej doske a v meste očakávajte číslo na vysokých osmičkách.

Aby som pre stromy neprišiel o les, aj tak je to na auto takýchto rozmerov skvelý výsledok, len nie to, čo je napísané na nálepke.

Malý turbomotor vyžaduje bezolovnatý benzín s oktánovým číslom aspoň 95, ktorý je umiestnený v pomerne veľkej 62-litrovej nádrži. Očakávajte 600+ km na plnú nádrž.

Tí, ktorí hľadajú hybridnú efektivitu, tiež nemusia dlho čakať, verzia 508 PHEV príde do Austrálie už čoskoro.

Aké je to šoférovať? 8/10

Peugeot podporuje svoj športový vzhľad atraktívnym a sofistikovaným zážitkom z jazdy. Páči sa mi športový postoj, pohodlné sedadlá a skvelé usporiadanie palubnej dosky, no dizajn fastbacku trochu obmedzuje výhľad dozadu.

Riadenie je rýchle a citlivé, s viacerými plnými otáčkami a jednoduchým nastavením spätnej väzby, vďaka čomu má 508 pokojný, ale občas trhavý charakter.

To sa výrazne vyrovná pri zrýchľovaní, pričom zjavnou výhodou pri nízkej rýchlosti je bezproblémové parkovanie.

Jazda je vynikajúca vďaka vynikajúcim tlmičom a zliatinám primeranej veľkosti. Tlieskam značke za to, že odolala nutkaniu nasadiť 20-palcové kolesá na toto dizajnérske auto, pretože mu to pomáha poskytnúť pohodlný pocit na otvorenej ceste.

Riadenie je rýchle a citlivé, s viacerými otáčkami na uzamknutie a ľahkou spätnou väzbou (Obrázok: Tom White).

Neustále na mňa zapôsobilo, ako jednoducho boli odfiltrované drsnejšie nerovnosti a nerovnosti a úroveň hluku v kabíne je vynikajúca.

Motor vyzerá kultivovane a citlivo, no jeho výkon sotva stačí na mohutnosť 508-ky. Zatiaľ čo čas 8.1-0 km/h za 100 sekúnd na papieri nevyzerá príliš zle, na dodávaní výkonu je niečo neunáhlené, dokonca aj v pohotovejšom režime Sport.

Opäť to zapadá do myšlienky, že 508 je viac cestovným ako športovým autom.

Prevodovka, ktorá je tradičným meničom krútiaceho momentu, nemá problémy s plynule meniteľnými prevodovkami a dvojspojkami, a aj keď celkovo beží hladko a bez problémov, môžete ju zachytiť s sekundovým oneskorením. a v zriedkavých prípadoch schmatol nesprávny výstroj.

Vo všeobecnosti sa však zdá, že automatika sa k tomuto stroju hodí. Ponúkaný výkon nestačí na ospravedlnenie dvojspojky a CVT by zážitok otupilo.

Ovládanie s temperamentnejšou jazdou stavia toto auto na svoje miesto. Hoci nemáte prebytok výkonu, pohltí zákruty, pričom zostane pohodlný, kontrolovaný a kultivovaný bez ohľadu na to, čo naň hodím.

Niet pochýb o tom, že má nastaviteľné tlmiče, dlhý rázvor a pneumatiky Pilot Sport.

508 právom zaujíma svoje miesto ako vlajková loď značky s kultivovanosťou a ovládateľnosťou luxusného auta, hoci sľubovaný výkon zaostáva za jeho vynikajúcim výkonom. Ale vzhľadom na jeho poloprémiové postavenie na trhu to za tie peniaze stojí. 

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Byť na vrchole radu 508 na medzinárodných trhoch znamená, že 508 GT v Austrálii prichádza s celým radom aktívneho bezpečnostného vybavenia.

Zahrnuté sú automatické núdzové brzdenie pri diaľničnej rýchlosti s detekciou chodcov a cyklistov, asistent udržiavania v jazdnom pruhu s upozornením na vybočenie z jazdného pruhu, sledovanie mŕtveho uhla s upozornením na križujúcu premávku vzadu, rozpoznávanie dopravných značiek a adaptívny tempomat, ktorý vám dokonca umožní zvoliť preferované umiestnenie v jazdnom pruhu.

Tieto funkcie dopĺňa štandardná sada šiestich airbagov, tri upevňovacie body horného popruhu a dva upevňovacie body detských sedačiek ISOFIX, ako aj štandardné elektronické brzdy, kontrola stability a kontrola trakcie, aby bolo dosiahnuté najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP udelené v 2019.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Peugeot pokrýva svoje osobné autá konkurenčnou päťročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, rovnako ako väčšina jeho obľúbenejších konkurentov.

Peugeot pokrýva svoje osobné autá konkurenčnou päťročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov (Obrázok: Tom White).

508 vyžaduje servis každých 12 mesiacov alebo 20,000 108,000 km, podľa toho, čo nastane skôr, a vzťahuje sa naň záruka servisnej ceny Peugeot, čo je kalkulačka pevnej ceny, ktorá trvá až deväť rokov/XNUMX XNUMX km.

Problém je, že to nie je lacné. Prvá služba začína s explicitnou prémiou 606 USD, v priemere 678.80 USD ročne počas prvých piatich rokov.

Jeho najpriamejší konkurenti sú výrazne lacnejší na údržbu a Toyota Camry je tu vlajkovou loďou len za 220 dolárov pri každej z vašich prvých štyroch návštev.

verdikt

Táto následná jazda len potvrdila ohromne pozitívne pocity, ktoré som mal z tohto auta, keď bolo koncom roka 2019 predstavené.

Vyžaruje jedinečný štýl, je prekvapivo praktické a je to fantastické cestovné auto na dlhé vzdialenosti so spoľahlivou jazdou a ovládateľnosťou.

Pre mňa je tragédiou fakt, že takto deklarované auto je predurčené ustúpiť nejakému SUV. Poďme do Austrálie, poďme!