Recenzia Peugeot 308 2021: GT-Line

Približne v rovnakom čase minulého roka som mal možnosť otestovať Peugeot 308 GT. Bolo to skvelé malé teplé strešné okno, ktoré sa mi subjektívne veľmi páčilo.

Predstavte si moje zdesenie, keď som zistil, že Peugeot tento rok prestal vyrábať často prehliadané GT, aby ho nahradil autom, ktoré vidíte tu: 308 GT-Line.

Navonok vyzerá GT-Line takmer rovnako, no namiesto výkonného štvorvalcového motora GT dostane konvenčný trojvalcový turbomotor, ktorý možno vidieť aj na nižšej verzii Allure.

Dokáže si ma teda táto nová verzia GT-Line získať s nahnevaným pohľadom, no menším výkonom ako základný Golf, ako jej teplý hatchbackový predchodca? Čítajte ďalej a dozviete sa.

Peugeot 308 2020: limitovaná edícia GT Line
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	1.2l turbo
Druh paliva	Bežný bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	5 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$26,600

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 6/10

Keď GT prešlo, GT-Line teraz vrcholí rad 308 v Austrálii. Súčasná generácia 308, ktorá je zhruba rovnako veľká ako Golf alebo Ford Focus, tancovala okolo cenových relácií počas svojej pomerne búrlivej šesťročnej histórie v Austrálii.

S cenou 36,490 34,990 USD (na ceste s MSRP 20 110 USD) je to určite ďaleko od rozpočtu, okolo 34,990 34,490 USD na trhu hatchbackov, čo konkuruje modelom VW Golf 30 35,590 TSI Highline (XNUMX XNUMX XNUMX USD), Ford Focus Titanium (XNUMXXNUMX USD) . alebo Hyundai iXNUMX N-Line Premium (XNUMXXXNUMX $).

Peugeot raz vyskúšal možnosť rozpočtu s možnosťami základnej úrovne, ako je Access a súčasný Allure, čo je stratégia, ktorá zjavne nekúpila francúzsku značku oveľa viac ako medzeru na austrálskom trhu.

Nádherná „Ultimate Red“ farba, ktorú malo naše testovacie auto, stojí 1050 XNUMX dolárov.

Na druhej strane, okrem VW Golf a prémiových značiek, iní európski konkurenti ako Renault, Škoda a Ford Focus sa v posledných rokoch snažili výrazne presadiť.

Úroveň výbavy v Peugeote je dobrá, nech sa deje čokoľvek. Súprava obsahuje tie pôsobivé 18-palcové zliatinové disky, ktoré som miloval na GT, 9.7-palcový multimediálny dotykový displej s Apple CarPlay a Android Auto konektivitou, ako aj vstavanú navigáciu a digitálne rádio DAB, full LED predné osvetlenie, športovú karosériu kit (vizuálne takmer identický s GT), kožou obšitý volant, látkové sedadlá s jedinečným vzorom GT-Line, farebný displej na palubnej doske, tlačidlové zapaľovanie s bezkľúčovým vstupom a panoramatické strešné okno, ktoré takmer siaha dĺžka auta.

K dispozícii je tiež slušný bezpečnostný balík, ktorému sa budeme venovať neskôr v tejto recenzii.

Súprava nie je zlá, ale chýbajú jej niektoré pokročilejšie funkcie, ktoré vidíme od konkurentov v tejto cenovej hladine, ako je bezdrôtové nabíjanie telefónov, holografické head-up displeje, digitálne prístrojové dosky a dokonca aj základné veci, ako je celokožené obloženie interiéru. a posilňovač riadenia. nastaviteľné sedadlá.

Oh, a nádherná "Ultimate Red" farba, ktorú malo naše testovacie auto, stojí 1050 690 dolárov. "Magnetická modrá" (jediná iná farba, ktorú by som pre tento stroj zvažoval) je o niečo lacnejšia za XNUMX dolárov.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

O skvelom dizajne tohto auta to hovorí toľko, že nemôžete povedať, že táto generácia má viac ako päť rokov. 308, ktorá stále vyzerá rovnako moderne ako kedykoľvek predtým, má jednoduché klasické línie hatchbacku zvýraznené bojovnou chrómovou mriežkou chladiča (vidíte, čo som tam urobil?) a veľkými dvojfarebnými zliatinovými diskami, ktoré skutočne vypĺňajú tieto podbehy.

Vzhľad dotvárajú zadné LED svetlá, ktoré sú teraz vybavené progresívnymi smerovými svetlami a strieborným pruhom lemujúcim celý profil bočného okna.

Opäť je to jednoduché, no vo svojej príťažlivosti výrazne európske.

308 má jednoduché a klasické línie hatchbacku.

Interiér posúva dizajn na jedinečné, no zároveň kontroverzné miesta. Páči sa mi lišta zameraná na vodiča v odizolovanom dizajne prístrojovej dosky, ktorý obsahuje niekoľko veľmi vkusne aplikovaných chrómových akcentov a mäkkých povrchov, ale ľudí oddeľuje poloha volantu a kabína vodiča.

Mne osobne sa to páči. Páči sa mi maličký, ale výrazne tvarovaný volant, spôsob, akým sú prvky umiestnené hlboko, ale vysoko nad prístrojovou doskou, a športový postoj, ktorý vytvárajú.

Porozprávajte sa s kolegom Richardom Berrym (191cm/6'3") a uvidíte niektoré nedostatky. Musí si napríklad vybrať medzi komfortom a tým, že vrchná časť kolesa blokuje palubnú dosku. Toto by malo byť nepríjemné.

Interiér posúva dizajn na jedinečné, no zároveň kontroverzné miesta.

Ak si moja výška (182 cm/6'0") nebudeš mať problém. Prial by som si, najmä za túto cenu, aby mal skvelý nový dizajn digitálnej palubnej dosky ako väčšia 508.

Vo vnútri je 308 tiež pohodlná, s mäkkými plastmi a koženým lemovaním, ktoré siaha od palubnej dosky až po karty dverí a stredovú konzolu.

Obrazovka je veľká a pôsobivá v strede palubnej dosky a veľmi sa mi páčilo, ako Peugeot votkal jej bielo-modro-červený vzor do stredu dizajnu sedadla.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Nepríjemné je, že jedným z nedostatkov tohto zjednodušeného, ​​no futuristického dizajnu kabíny je zjavný nedostatok úložného priestoru.

Cestujúci vpredu dostanú plytké dverové priehradky s malým držiakom na fľaše, malinkú odkladaciu schránku a zásuvku na stredovej konzole a zvláštny osamelý držiak na poháre zabudovaný do stredovej konzoly, ktorý je malý (sotva pojme veľkú šálku kávy) a ťažko prístupný.

Jednou z nevýhod tohto zjednodušeného, ​​no zároveň futuristického dizajnu kabíny je úplný nedostatok úložného priestoru.

Potrebujete miesto pre notebook, tablet alebo čokoľvek väčšie ako telefón? Myslím, že vždy sa nájde zadné sedadlo.

Čo sa týka zadného sedadla, krásne čalúnenie sedadiel a dverové karty siahajú až dozadu, čo je pekný dizajnový aspekt 308, ale opäť je tu citeľný nedostatok úložného priestoru.

Na zadnej strane každého sedadla sú vrecká a v každých dverách je malý držiak na fľašu, ako aj sklopná lakťová opierka s dvoma malými držiakmi na poháre. Nechýbajú nastaviteľné vetracie otvory, no na zadnej strane stredovej konzoly je jeden USB port.

Dobré čalúnenie sedadiel a dverové karty siahajú až dozadu.

Veľkosť zadného sedadla je normálna. Nemá to dizajnové kúzlo Golfu. Za vlastným sedadlom mám kolená vtlačené do predného sedadla, hoci miesta na ruky a nad hlavou mám dosť.

Našťastie má 308 výborný 435-litrový kufor. Je väčší ako Golf 380L a 341L, ktorý ponúka Focus. V skutočnosti je kufor Peugeotu na rovnakej úrovni ako niektoré stredne veľké SUV a mal dostatok miesta pre moje obvyklé vybavenie uložené vedľa nášho najväčšieho 124-litrového motora. CarsGuide kufor.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

GT-Line má rovnaký motor ako menší Allure, 1.2-litrový preplňovaný benzínový trojvalec.

Produkuje menej než pôsobivých 96 kW/230 Nm, ale v príbehu je viac než len čísla. Tomu sa budeme venovať v sekcii jazdy.

1.2-litrový preplňovaný trojvalcový motor vyvinie výkon 96 kW/230 Nm.

Je spárovaný so šesťstupňovou (menič krútiaceho momentu) automatickou prevodovkou (výrobca Aisin). Je smutné, že osemstupňový automat, ktorý sa montoval do 308 GT, už k výkonnejšiemu štvorvalcu nedostanete.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Kombinovaná spotreba paliva 308 GT-Line je údajne len 5.0 l/100 km. Znie to vierohodne vzhľadom na jeho malý motor, ale váš počet najazdených kilometrov sa môže líšiť.

Moje boli veľmi odlišné. Po týždni jazdy v prevažne mestskom prostredí môj Pug zverejnil menej pôsobivých 8.5 l/100 km hlásených počítačom. Jazdenie som si však užil.

308 vyžaduje 95 oktánový bezolovnatý benzín strednej kvality a má 53 litrovú palivovú nádrž na maximálny teoretický dojazd 1233 km medzi tankovaniami. Veľa šťastia s tým.

Má nízke emisie CO2 na úrovni 113 g/km, aby spĺňal najprísnejšie požiadavky Euro 6 na domácom trhu.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Aktuálna 308-ka v skutočnosti nemá hodnotenie ANCAP, pretože päťhviezdičkové hodnotenie z roku 2014 sa vzťahuje iba na dieselové možnosti, ktoré sú teraz ukončené.

Bez ohľadu na to má 308 teraz konkurencieschopný balík aktívnej bezpečnosti pozostávajúci z automatického núdzového brzdenia (funguje z 0 na 140 km/h a detekuje chodcov a cyklistov), ​​asistenta udržiavania v jazdnom pruhu s varovaním pred opustením jazdného pruhu, zón sledovania mŕtveho uhla, rozpoznávania dopravných značiek a vodiča. kontrola pozornosti. úzkosť. Na 308 nie je žiadne upozornenie na krížovú premávku vzadu ani adaptívna plavba.

Okrem týchto prvkov je tu šesť airbagov, očakávaný balík stabilizačných systémov, bŕzd a trakčnej kontroly.

308 má dva kotviace body ISOFIX a tri kotviace body horného popruhu pre detské sedačky v druhom rade.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Peugeot ponúka konkurenčnú päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov spolu so svojimi hlavnými konkurentmi vrátane VW a Ford.

Ceny servisu sú tiež fixné počas trvania záruky, pričom každých 12 mesiacov / 15,000 391 km servisu stojí od 629 do 500.80 USD, v priemere XNUMX USD za rok. Tieto služby nie sú ani zďaleka lacné, ale sľubujú, že budú zahŕňať väčšinu dodávok.

Aké je to šoférovať? 8/10

Môžem smelo povedať, že s 308 sa jazdí tak dobre, ako vyzerá. Napriek priemerne znejúcim údajom o výkone pôsobí 308 ráznejšie ako jeho silnejší rival VW Golf.

Špičkový krútiaci moment 230 Nm je k dispozícii pri nízkych otáčkach 1750 308 ot./min., čo vám dáva dobrý podiel na trakcii po počiatočnom oneskorení turba, ale skutočným lákadlom 1122 je jeho nízka hmotnosť XNUMX XNUMX kg.

Pri akcelerácii aj pri prejazde zákrutami poskytuje svieži pocit, čo je jednoducho zábava. Trojvalcový motor vydáva vzdialené, ale príjemné šotolinové dunenie a šesťstupňová prevodovka, hoci nie je taká blesková ako dvojspojková skupina VW, tlačí dopredu sebavedomo a cieľavedome.

Jazda je vo všeobecnosti pevná, so zdanlivo veľmi malým cestovaním, ale neustále ma prekvapuje svojou zhovievavou povahou na niektorých najhorších cestných nerovnostiach. To je zlatá stredná cesta – v smere tvrdosti, ale nič extrémne.

Pôsobivé je aj relatívne ticho v kabíne, pričom motor je väčšinu času takmer nehlučný a hluk z vozovky je skutočne silnejší až pri rýchlostiach nad 80 km/h.

Riadenie je priame a citlivé, čo umožňuje presné vedenie strešného okna. Tento pocit je umocnený v režime Sport, ktorý sprísňuje pomer a ciferník prirodzene svieti na červeno.

Aj keď je to skôr auto pre vodiča ako väčšina, stále trpí nepríjemnými momentmi oneskorenia turba, ktoré umocňuje príliš dômyselný systém „stop-štart“, ktorý často vypína motor v nevhodnú chvíľu pri spomalení.

Aj ona akosi baží po väčšom výkone, najmä dobre namazanou jazdou, no táto loď vyplávala začiatkom tohto roka so starším súrodencom GT.

verdikt

Milujem toto auto. Vyzerá fantasticky a ohromí vás sofistikovaným, no zároveň športovým štýlom jazdy, ktorý prezrádza čísla a svoj vek.

Obávam sa, že jeho vysoké ceny ho odlišujú od drahších konkurentov, vďaka čomu nakoniec uviazne vo svojom zvláštnom malom francúzskom výklenku.