Recenzia MG HS 2021

Tu v Austrálii sme skutočne rozmaznaní, pokiaľ ide o množstvo ponúkaných výrobcov.

Zatiaľ čo sa zdá, že ceny veľkých hráčov ako Toyota, Mazda a dokonca aj Hyundai neustále rastú, očividne nie je núdza o budúcich konkurentov ako MG, LDV a Haval, ktorí by využili vákuum vytvorené na spodku cenového rebríčka.

Výsledky skutočne hovoria samy za seba: dve značky čínskeho giganta SAIC na našom trhu, LDV a MG, neustále vykazujú skvelé predajné čísla. Otázka, ktorú si položí nejeden zvedavý spotrebiteľ, je však jednoduchá. Je lepšie zaplatiť menej a odviezť sa v aute, akým je dnes MG HS, alebo by mali svoje meno zapísať na extrémne dlhý zoznam čakateľov na najobľúbenejšieho hrdinu segmentu: Toyotu RAV4?

Aby som to zistil, vyskúšal som celú zostavu MG HS pre rok 2021. Čítajte ďalej a zistite, čo je čo.

MG HS 2021: jadro
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.5l turbo
Druh paliva	Bežný bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	7.3 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$22,700

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

S cenami začínajúcimi na 29,990 XNUMX dolároch je ľahké pochopiť, prečo MG v poslednej dobe uleteli z regálov.

Keď prišiel na konci roka 2020, HS bol najdôležitejším modelom MG, čím sa značka dostala do najbežnejšieho segmentu stredne veľkých SUV. Pred svojim príchodom sa MG hrávalo v lacnom a zábavnom priestore so svojím lacným hatchbackom MG3 a malým SUV ZS, ale HS bol od začiatku vybavený digitalizovaným kokpitom, sadou aktívnych bezpečnostných prvkov a európskym nízkoenergetickým vozidlom. preplňovaný motor.

Odvtedy sa sortiment rozšíril, aby pokryl ešte dostupnejšie trhy, počnúc základným modelom Core.

Je vybavený 10.1-palcovým multimediálnym dotykovým displejom s konektivitou Apple CarPlay a Android Auto. (Zobrazený variant jadra HS) (Obrázok: Tom White)

Core nesie vyššie uvedenú cenovku 29,990 17 dolárov a prichádza s pomerne pôsobivým množstvom hardvéru. Štandardná výbava zahŕňa 10.1-palcové zliatinové disky, 1.5-palcový multimediálny dotykový displej s Apple CarPlay a konektivitou Android Auto, polodigitálny prístrojový panel, halogénové svetlomety s LED DRL, látkové a plastové obloženie interiéru, tlačidlové zapaľovanie a pravdepodobne aj ďalšie. iné. pôsobivo, kompletný balík aktívnej bezpečnosti, ktorému sa budeme venovať neskôr. Core je možné zvoliť len s automatickou prevodovkou s predným náhonom a XNUMX-litrovým preplňovaným štvorvalcovým motorom.

Ďalším na rade je Vibe strednej triedy, ktorý stojí 30,990 XNUMX dolárov. K dispozícii s rovnakým motorom a v podstate rovnakými špecifikáciami, Vibe pridáva bezkľúčový prístup, kožený volant, kožené čalúnenie sedadiel, elektricky automaticky sklápateľné vyhrievané bočné zrkadlá, klimatizovanú stredovú konzolu a sadu krytov. koľajnice.

Strednú triedu Excite je možné zvoliť buď pre pohon predných kolies s 1.5-litrovým motorom za 34,990 2.0 dolárov alebo 37,990 18-litrový pohon všetkých kolies za XNUMX dolárov. Excite dostane XNUMX-palcové zliatinové disky, LED svetlomety s animovanými LED smerovkami, vnútorné osvetlenie, vstavanú satelitnú navigáciu, zliatinové pedály, elektricky ovládané dvere batožinového priestoru a športový režim pre motor a prevodovku.

Napokon, najvyšším modelom HS je Essence. Essence si môžete vybrať buď s 1.5-litrovým preplňovaným predným náhonom za 38,990 2.0 $, 42,990 46,990-litrovým preplňovaným XNUMXWD za XNUMX XNUMX $, alebo ako zaujímavý plug-in hybrid s predným náhonom za XNUMX $.

Štandardom sú 17-palcové zliatinové disky. (Zobrazený variant jadra HS) (Obrázok: Tom White)

Essence dostane elektricky nastaviteľné a vyhrievané predné sedadlá, svetlá na dverách vodiča, športovejší dizajn sedadiel, panoramatické strešné okno a 360-stupňovú parkovaciu kameru.

Plugin pridáva 12.3-palcový digitálny prístrojový panel, ako aj úplne inú hnaciu sústavu pre hybridný systém, na ktorý sa tiež pozrieme neskôr.

Sortiment je nepopierateľne dobrý a v kombinácii s luxusným vzhľadom dokonca aj na základnom jadre nie je ťažké pochopiť, prečo sa MG vyšplhalo do top XNUMX austrálskych výrobcov automobilov. Dokonca aj špičkové PHEV dokáže prekonať dlhoročné Mitsubishi Outlander PHEV so slušným náskokom.

Pokiaľ ide o hrubé čísla, zdá sa, že MG HS má dobrý začiatok, najmä ak zohľadníte celú súpravu bezpečnostného vybavenia a sedemročnú záruku.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

Ak by cena nestačila na to, aby vtiahla ľudí do obchodných zastúpení, dizajn určite áno. Je ťažké nazvať HS originál, s niektorými jasnými vplyvmi od obľúbených rivalov, ako je Mazda, v výraznej chrómovej mriežke chladiča a výrazných farebných variantoch.

HS je prinajmenšom cool a zakrivený, že mnohí jeho japonskí a kórejskí rivali sa v posledných rokoch obrátili na ostré rohy a hranaté tvary. Najdôležitejšou vecou pre MG ako vznikajúceho masového výrobcu je, že jeho dizajn je jasný a mladistvý. Je to silný predajný kokteil, keď sa trendy vzhľad skombinuje s dostupnými financiami a atraktívnymi cenovkami.

Vo vnútri vyzerá GS spočiatku skvele. Veci ako trojramenný športový volant sú inšpirované Európou a HS je určite pripravený ohromiť ľudí množstvom veľkých, jasných LED obrazoviek a mäkkých povrchov, ktoré sa tiahnu od palubnej dosky až po dvere. Vyzerá a pôsobí dobre, dokonca osviežujúco, v porovnaní s niektorými jeho unavenými súpermi.

Pozrite sa však príliš pozorne a fasáda začne miznúť. Najväčšou výhodou je pre mňa sedenie. Pôsobí neprirodzene vysoko a nielenže sa pozeráte dole na volant a prístroje, ale tiež vás upozorní, aké úzke je v skutočnosti čelné sklo. Dokonca aj A-stĺpik a spätné zrkadlo mi bránia vo výhľade, keď je sedadlo vodiča nastavené do najnižšej možnej polohy.

Samotný materiál sedadla tiež pôsobí plyšovým a robustným dojmom, a hoci je mäkký, chýba mu podpora potrebná na dlhšie jazdenie.

Obrazovky vyzerajú dobre aj z diaľky, no keď s nimi začnete komunikovať, narazíte na problémy. Zásobný softvér je úplne obyčajný svojim rozložením aj vzhľadom a slabý výpočtový výkon za ním trochu spomaľuje používanie. Spustenie digitálneho združeného prístroja v PHEV môže trvať takmer 30 sekúnd po stlačení spínača zapaľovania, v tomto bode už budete mimo cesty a zídete z cesty.

Takže je to všetko príliš dobré na to, aby to bola pravda za cenu? Vzhľad, materiály a softvér zanechávajú niečo na želanie, ale ak vychádzate zo stroja, ktorý má viac ako niekoľko rokov, nie je tu nič skutočne výnimočné a spĺňa mnoho kľúčových požiadaviek, len vedzte, že HS nie je na úrovni, pokiaľ ide o dizajn alebo ergonómiu.

Vo vnútri vyzerá GS spočiatku skvele. (Zobrazený variant jadra HS) (Obrázok: Tom White)

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

HS má veľkú kabínu, ale opäť nie bez nedostatkov, ktoré odhaľujú automobilku, ktorá je nová na hlavnom prúde trhu.

Ako už bolo spomenuté, toto predné sedadlo je pre mňa dostatočne priestranné so 182 cm, aj keď bolo ťažké nájsť miesto na jazdu so smiešne vysokou základňou sedadla a prekvapivo úzkym čelným sklom. Materiál sedadla a jeho poloha vo mne vyvoláva dojem, že sedím v aute, nie v ňom, a to zostalo od základnej Core až po Essence PHEV potiahnutú umelou kožou.

Vnútorný úložný priestor je však dobrý: veľké držiaky na fľaše a košíky vo dverách, do ktorých sa ľahko zmestí naša najväčšia 500 ml predvádzacia fľaša CarsGuide, podobne veľké dvojité držiaky na poháre v stredovej konzole s odnímateľnou prepážkou, slot, do ktorého sa zmestia všetky spustené smartfóny okrem tých najväčších paralelne a slušne veľká lakťová opierka na stredovej konzole. Vo vyšších stupňoch je to klimatizácia, ktorá je dobrá na dlhšie udržanie chladu jedla či nápojov.

Pod funkčnými tlačidlami je tiež zvláštny výklopný zásobník. Úložný priestor tu nie je, no sú tu 12V a USB porty.

Zadné sedadlo považujem za hlavný predajný bod HS. (Zobrazený variant jadra HS) (Obrázok: Tom White)

V multimediálnom balíku nie sú žiadne dotykové ovládacie prvky klimatizácie, iba tlačidlo, ktoré vedie na príslušnú obrazovku. Ovládanie takýchto funkcií prostredníctvom dotykovej obrazovky nie je nikdy jednoduché, najmä keď sedíte za volantom, a to zhoršuje pomalé a oneskorené softvérové ​​​​rozhranie.

Zadné sedadlo považujem za hlavný predajný bod HS. Počet izieb v ponuke je vynikajúci. Za sedadlom mám veľa miesta na nohy a kolená a som vysoký 182. Je tu veľa miesta nad hlavou bez ohľadu na možnosť, dokonca aj s nainštalovaným panoramatickým strešným oknom.

Úložné možnosti pre cestujúcich vzadu zahŕňajú veľký držiak na fľaše vo dverách a sklopnú lakťovú opierku s dvoma veľkými, ale plytkými držiakmi na fľaše. Vyššie ročníky tu tiež dostávajú rozbaľovací zásobník, kde je možné uložiť položky.

Vozidlá základnej úrovne nemajú výstupy ani nastaviteľné zadné vetracie otvory na zadnej strane stredovej konzoly, ale kým sa dostanete k najvyššej verzii Essence, máte k dispozícii dva výstupy USB a dva nastaviteľné vetracie otvory.

Dokonca aj plyšové čalúnenie dverí pokračuje a operadlá sedadiel sa dajú mierne sklopiť, vďaka čomu sú zadné vonkajšie sedadlá najlepšími sedadlami v dome.

Batožinový priestor má objem 451 litrov (VDA) bez ohľadu na variant, dokonca aj pri najvyššej výbave plug-in hybridu. Pristáva zhruba v strede segmentu. Pre porovnanie, dokázal zhltnúť celú našu súpravu batožiny CarsGuide, ale iba bez výklopného veka a nezanechal žiadne miesto navyše.

Benzínové verzie majú pod podlahou náhradný diel, aby sa ušetrilo miesto, ale kvôli prítomnosti veľkého lítiového akumulátora si PHEV vystačí s opravnou sadou. Je to tiež jedno z mála áut s výrezom pod podlahou špeciálne pre priložený nástenný nabíjací kábel.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

MG HS je k dispozícii s tromi možnosťami prevodovky zo štyroch. Základné dve autá, Core a Vibe, si môžete vybrať iba s 1.5-litrovým štvorvalcovým turbo benzínovým motorom s výkonom 119 kW/250 Nm, ktorý poháňa predné kolesá cez sedemstupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku.

Excite a Essence najvyššej triedy je možné zvoliť aj v tomto usporiadaní alebo v pohone všetkých kolies s 2.0-litrovým preplňovaným benzínovým motorom s výkonom 168 kW/360 Nm. Táto kombinácia má stále dvojspojkový automat, no len so šiestimi rýchlosťami.

Core poháňa 1.5-litrový preplňovaný štvorvalcový benzínový motor s výkonom 119 kW/250 Nm spojený so sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. (Zobrazený variant jadra HS) (Obrázok: Tom White)

Medzitým je halo variantom radu HS plug-in hybrid Essence. Toto auto kombinuje dostupnejšie 1.5-litrové turbo s pomerne silným elektromotorom 90kW/230Nm aj na prednej náprave. Spoločne poháňajú predné kolesá prostredníctvom tradičného 10-stupňového automatického meniča krútiaceho momentu.

Elektromotor je poháňaný 16.6 kWh Li-Ion batériou, ktorú je možné nabíjať maximálnym výkonom 7.2 kW cez nabíjací port EU typ 2 AC umiestnený vo viečku oproti palivovej nádrži.

Hodnoty výkonu, ktoré sú tu ponúkané, sú vo všeobecnosti celkom dobré a technológia je najmodernejšia a orientovaná na nízke emisie. Prekvapením sú dvojspojkové automatické prevodovky, ale o tom v jazdnej sekcii tejto recenzie.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Pre stredne veľké SUV má HS pôsobivé oficiálne/kombinované čísla spotreby paliva.

Varianty s turbodúchadlom a 1.5-litrovým predným náhonom majú celkovú oficiálnu hodnotu 7.3 l/100 km v porovnaní so základným Core, na ktorom som týždeň jazdil, 9.5 l/100 km. Mierne odlišné od oficiálnych údajov, ale je pôsobivé, že v reálnom svete má SUV tejto veľkosti spotrebu paliva pod 10.0 l/100 km.

Pre stredne veľké SUV má HS pôsobivé oficiálne/kombinované čísla spotreby paliva. (Zobrazený variant jadra HS) (Obrázok: Tom White)

2.0-litrové autá s pohonom všetkých kolies mierne zaostávajú za hranicou a v týždennom teste Richarda Berryho dosiahli skutočných 13.6 l/100 km oproti oficiálnym 9.5 l/100 km.

Napokon, plug-in hybrid má vďaka svojej veľkej batérii a výkonnému elektromotoru až absurdne nízku spotrebu paliva, no predpokladá, že majiteľ s ním bude jazdiť len za ideálnych podmienok. Stále som bol ohromený, keď som zistil, že môj testovací týždeň v PHEV sa vrátil na 3.7 l/100 km, najmä preto, že sa mi podarilo úplne vybiť batériu aspoň na jeden a pol dňa jazdy.

Všetky motory HS vyžadujú použitie 95-oktánového bezolovnatého benzínu strednej triedy.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Je pôsobivé, že MG dokázalo zabaliť celú aktívnu bezpečnostnú sadu do každého HS, najmä do základného jadra.

Aktívne prvky balíka MG Pilot zahŕňajú automatické núdzové brzdenie pri rýchlosti na diaľnici (detekuje chodcov a cyklistov do rýchlosti 64 km/h, vozidlá do rýchlosti 150 km/h), asistent udržiavania v jazdnom pruhu s upozornením na vybočenie z jazdného pruhu, roleta bodové monitorovanie s upozornením na križujúcu premávku vzadu, automatické diaľkové svetlá, rozpoznávanie dopravných značiek a adaptívny tempomat s asistentom dopravnej zápchy.

Samozrejme, niektorí výrobcovia automobilov môžu pridať niektoré ďalšie funkcie, ako je varovanie vodiča a zadné AEB, ale mať celý balík aj vo variante základnej úrovne je napriek tomu pôsobivé. Od uvedenia tohto vozidla na trh aktualizácie softvéru dokonca výrazne zlepšili udržiavanie v jazdnom pruhu a citlivosť varovania pred kolíziou (teraz sú menej extrémne).

Šesť airbagov je štandardom pre každý HS spolu s očakávanými brzdami, kontrolou stability a trakčnou kontrolou. HS získal maximálne päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP podľa noriem 2019, pričom získal slušné skóre vo všetkých kategóriách, hoci variant PHEV je dostatočne odlišný na to, aby ho tentoraz minul.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

7 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

MG vytrháva z knihy Kia tým, že ponúka pôsobivú sedemročnú záruku s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov na každý variant HS okrem PHEV.

Namiesto toho sa na PHEV vzťahuje štandardná päťročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, ako aj samostatná osemročná záruka na lítiovú batériu do 160,000 XNUMX km. Značka to zdôvodňuje tým, že hybridná hra je „iný biznis“ v porovnaní s jej benzínovým radom.

V čase písania tohto článku ešte nebola služba s obmedzenou cenou opravená, ale značka nám sľubuje, že plán je na ceste. Boli by sme prekvapení, keby to bolo drahé, ale uvedomte si, že značky ako Kia v minulosti využívali vyššie ceny služieb na pokrytie dlhšej ako priemernej záruky.

Aké je to šoférovať? 6/10

HS vyvoláva za volantom zmiešané pocity. Pre výrobcu, ktorý bol nedávno reštartovaný ako MG, je odvážne mať sofistikovaný preplňovaný motor s nízkym výkonom a nízkymi emisiami spojený s dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Touto kombináciou sa dá veľa pokaziť.

Pri predstavení tohto auta som povedal, že prevodovka je dosť konvenčná. Bol neochotný, často zaraďoval nesprávny prevodový stupeň a jazda bola jednoducho nepríjemná vo všetkých smeroch. Značka nám povedala, že pohonné ústrojenstvo dostalo významnú aktualizáciu softvéru, ktorá sa časovo zhodovala s predstavením ďalších variantov HS a aby sme boli spravodliví, skutočne došlo k zmenám.

Sedemstupňová dvojspojka je teraz oveľa citlivejšia, radí predvídateľnejšie, a keď je vyzvaná na rozhodovanie v zákrutách, má teraz plynulejší chod, než kedy kývala a preskakovala.

Stále však zostávajú nevyriešené problémy. Môže sa zdráhať rozbehnúť sa z mŕtveho bodu (bežná vlastnosť dvojitej spojky) a zdá sa, že nemá rád najmä prudké stúpania. Dokonca aj na mojej príjazdovej ceste by sa dusilo medzi prvým a druhým prevodovým stupňom s jasnou stratou výkonu, ak by urobilo nesprávne rozhodnutie.

HS vyvoláva za volantom zmiešané pocity. (Zobrazený variant jadra HS) (Obrázok: Tom White)

Jazda HS je naladená na komfort, čo je závan čerstvého vzduchu z mnohých športovejších SUV strednej triedy. Pozoruhodne dobre zvláda nerovnosti, výmoly a mestské nerovnosti a množstvo filtrovania hluku z motorového priestoru udržuje kabínu príjemnú a tichú. Ovládanie vašich japonských a kórejských súperov je však ľahké považovať za samozrejmosť.

HS pôsobí v zákrutách nedbale, s vysoko položeným ťažiskom a jazdou, ktorá je obzvlášť náchylná na nakláňanie karosérie. Je to zážitok naruby, ak je napríklad vaše predmestie plné kruhových objazdov a v zákrutách sotva vzbudzuje dôveru. Dokonca aj malé kalibračné vylepšenia, ako je pomalý hrebeň riadenia a pedále, ktorým chýba citlivosť, ukazujú oblasti, v ktorých by sa toto auto dalo vylepšiť.

Za volantom 2.0-litrového preplňovaného variantu s pohonom všetkých kolies som mal veľmi málo času. Nezabudnite si prečítať recenziu variantu od Richarda Berryho, aby ste získali jeho myšlienky, ale tento stroj mal viac rovnakých problémov, ale s o niečo lepšou jazdou a ovládateľnosťou vďaka zlepšenej trakcii a vyššej hmotnosti.

Najzaujímavejším variantom HS je PHEV. Toto auto je zďaleka najlepšie na jazdu s plynulým, výkonným a okamžitým elektrickým krútiacim momentom. Aj keď je motor v tomto aute zapnutý, beží oveľa hladšie, pretože nahrádza chaotickú dvojspojkovú automatickú prevodovku s 10-stupňovým meničom krútiaceho momentu, ktorý s ľahkosťou radí.

Najlepším spôsobom jazdy je však čisto elektrické vozidlo, kde žiari HS PHEV. Nielenže dokáže jazdiť len na elektrinu (motor napríklad nenaskočí ani do rýchlosti 80 km/h), ale vďaka hmotnosti batérií sa zlepšujú aj jazdné výkony a ovládateľnosť.

Aj keď v zostave HS stále existuje značný priestor na zlepšenie, je pôsobivé, ako ďaleko sa značka dostala za krátky čas od príchodu tohto SUV strednej triedy do Austrálie.

Skutočnosť, že PHEV je zďaleka najlepším autom, je dobrým znamením pre budúcnosť značky.

verdikt

HS je kuriózny konkurent SUV strednej veľkosti, ktorý vstupuje na austrálsky trh nielen ako ponuka pre kupujúcich, ktorí dbajú na rozpočet a ktorí si už nemôžu dovoliť alebo nechcú čakať na Toyotu RAV4, ale aj ako nepravdepodobný líder v oblasti technológií plug-in. . v hybride.

Rad ponúka špičkovú bezpečnosť a výkon s atraktívnym vzhľadom za mimoriadne atraktívnu cenu. Je ľahké pochopiť, prečo je HS hitom u zákazníkov. Len si uvedomte, že nie je bez kompromisov, pokiaľ ide o manipuláciu, ergonómiu a mnoho menej zrejmých oblastí, kde je ľahké považovať brilantnosť svojich konkurentov za samozrejmosť.

Je zvláštne, že ideme so špičkovým modelom PHEV, pretože je najviac konkurencieschopný s konkurenciou a má najvyššie skóre v našich benchmarkoch, ale je tiež nepopierateľné, že základná úroveň Core a Vibe majú vynikajúcu hodnotu za peniaze. v náročných prostrediach. trhu.