Recenzia MG HS 2020

Ak by ste zapojili počítač do austrálskeho automobilového trhu a požiadali ho, aby navrhol auto, som si celkom istý, že by prišiel s niečím ako MG HS.

Súťaží v jednom z najpredávanejších segmentov v Austrálii? Áno, je to SUV strednej veľkosti. Konkuruje cenou? Áno, je to pôsobivo lacné v porovnaní s obľúbenými segmentmi. Je to dobre povedané? Áno, čo sa týka výbavy, spĺňa takmer všetky požiadavky. Vyzerá to dobre? Áno, kľúčové štýlové prvky si požičiava od úspešných konkurentov.

Teraz k zložitejšej časti: je v tomto príbehu viac? Áno, ukázalo sa, že existuje.

Vidíte, zatiaľ čo MG urobilo pôsobivý pokrok vo svojom prístupe k dizajnu áut podľa farieb a predávalo čoraz viac svojich hatchbackov MG3 a malých SUV ZS, stále malo čo doháňať, aby ho považovali za vážneho konkurenta. pre austrálsku značku. spotrebiteľov.

Mali by ste sa teda starať o SUV HS? Znamená to pre začínajúceho konkurenta skutočný pokrok? Išli sme na jeho uvedenie do Austrálie, aby sme to zistili.

MG HS 2020: Wib
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.5l turbo
Druh paliva	Bežný bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	7.3 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$22,100

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

HS vyzerá celkom dobre, však? A viem, čo si myslíte – vyzerá to trochu ako CX-5 s lesklou mriežkou chladiča a zakriveným tvarom – a máte pravdu. Nie je to nič, ak nie derivát.

Neničí to vzhľad a keď sa v predajni MG naplnia len tri autá rovnakého štýlu, určite to pritiahne ľudí.

Príjemný dizajnový jazyk a jednotný štýl potešia kupujúcich.

Lesk umocňujú štandardné LED DRL, progresívne smerové svetlá, hmlové svetlá a strieborné difúzory vpredu aj vzadu.

Možno najlepšie na tom pre potenciálnych kupcov základného modelu je to, že rozdiel medzi základom a vrchom takmer nerozoznáte len naoko. Jedinou výhodou sú veľké kolesá a full LED predné osvetlenie.

Vnútri to bolo lepšie, ako sa očakávalo. Zatiaľ čo jeho menší súrodenec ZS vyzeral dobre, výber materiálov bol menej než pôsobivý. V HS sa však kvalita obloženia výrazne zlepšila, rovnako ako lícovanie a povrchová úprava.

Vnútorné materiály sa oproti menším ZS výrazne zlepšili.

Opäť je tu množstvo dielov odvodených od iných výrobcov automobilov, ale prieduchy turbín, volant v štýle Alfa-Romeo, povrchy mäkké na dotyk a čalúnenie z umelej kože pozdvihujú atmosféru na konkurencieschopnú úroveň.

Nie všetko je skvelé. Pri niektorých tlačidlách som si nebol istý a plastové vložky na stredovej konzole a paneloch dverí boli lacné ako vždy. Pravdepodobne nebude nikomu prekážať, ak sa rozhodnete pre staršie auto, no existujú stabilnejšie možnosti výbavy od obľúbenejších hráčov.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

HS, ako by ste očakávali od väčšiny modelov strednej veľkosti, nie je veľkým problémom. Výhľad dopredu aj dozadu je celkom dobrý vďaka veľkým bočným zrkadlám a okenným otvorom. Slušná je aj úprava pre vodiča. Vynecháte elektrické nastavovanie sedadla vodiča, no získate teleskopicky nastaviteľný stĺpik riadenia.

Pristátie je vysoké a pohodlie sedadiel priemerné. Ani dobré, ani obzvlášť zlé.

Obloženie z umelej kože na sedadlách, prístrojovej doske a dverách je jednoduché a ľahko sa čistí, no miestami pôsobí tenko.

Podráždenie spôsobuje iba možnosť ovládať klimatizáciu cez obrazovku. Neexistujú žiadne fyzické tlačidlá. Pri jazde je to obzvlášť neohrabané a pomalé.

Ako odkladací priestor dostanú pasažieri vpredu držiaky na fľaše a kóje vo dverách, dva veľké držiaky na poháre v stredovej konzole s telefónom alebo skrinkou na kľúče, dĺžkovo nastaviteľnú konzolu klimatizovanej lakťovej opierky a malý zásobník s dvoma portami USB a 12-voltovou výstup.

Cestujúci vzadu dostanú slušný priestor. Povedal by som, že je približne na rovnakej úrovni ako Kia Sportage z môjho nedávneho testu. Mám 182 cm a za sedadlom vodiča mám miesto na hlavu a nohy. Sedadlá sa dajú mierne sklopiť dozadu a čalúnenie je rovnaké ako na predných sedadlách.

Pohodlní pasažieri na zadných sedadlách dostanú dvojité nastaviteľné vetracie otvory a dva USB porty, na ktoré sa určite nezabudne.

Batožinový priestor je slušný, ale pre tento segment nič výnimočné (zobrazený medzinárodný variant).

Kufor má objem 463 litrov (VDA), čo je takmer identický s modelom Kia Sportage (466 litrov) a je v súlade s nominálnymi hodnotami, ale v tomto segmente nie je výnimočný. Podlaha batožinového priestoru je vysoká, čo uľahčuje prístup k ľahkým predmetom, ale ťažko prístupným k ťažkým. Excite dostane elektrické zadné dvere – je to trochu pomalé, ale pekná funkcia.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

To je to, čo v konečnom dôsledku privedie zákazníkov k HS a ničomu inému. Toto stredne veľké SUV je na svoj segment neuveriteľne lacné.

MG má nálepku HS s cenou 30,990 34,490 USD za vstupnú úroveň Vibe alebo XNUMX XNUMX USD za špičkovú (zatiaľ) Excite.

Medzi nimi nie je veľa rozdielov a vo všeobecnosti sa špecifikácie zhodujú s takmer každou položkou v našom kontrolnom zozname.

Obe špecifikácie majú pôsobivý 10.1-palcový dotykový displej a polodigitálny združený prístroj, ktorý vyzerá naozaj pôsobivo, aj keď je vidieť, kde boli rohy zrezané. Procesor pre multimediálny softvér je bolestivo pomalý a kvalita obrazovky je priemerná, s odleskami a duchmi. Excite má zabudovanú navigáciu, no neprehliadnete ju. Je to veľmi pomalé.

Obrazovka médií vyzerá jasne a má všetky funkcie, ktoré by ste očakávali, ale pri jazde je trochu pomalá a neohrabaná.

Obidve verzie tiež majú obloženie z umelej kože, digitálne rádio, LED DRL, cúvaciu kameru s vodiacimi čiarami a kompletnú bezpečnostnú súpravu (prejdite do sekcie Bezpečnosť a zistite, čo to je).

To všetko za cenu základného modelu RAV4, Sportage alebo Hyundai Tucson je nepopierateľne dobrá hodnota bez ohľadu na to, ako na to idete.

Excite pridáva iba LED svetlomety, 1-palcové väčšie (18-palcové) zliatinové disky, športový jazdný režim, elektrické dvere batožinového priestoru, automatické stierače, retardovaný navigačný systém a balík ambientného osvetlenia. Nie je tu nič potrebné, ale malý skok v cene tiež neporušuje nákladovú rovnicu.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

HS tiká aj tu. Je k dispozícii len s jedným motorom a na papieri vyzerá dobre.

Ide o 1.5-litrový preplňovaný štvorvalcový motor s výkonom 119 kW / 250 Nm. Cez sedemstupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku poháňa iba predné kolesá (v súčasnosti neexistuje model s pohonom všetkých kolies).

MG tiká aj pod kapotou, no je tu jeden či dva háčiky, čo sa týka jazdy...

Znie to rovnako moderne ako ktorýkoľvek európsky rival, no je tu niekoľko problémov, ktorým sa budeme venovať v časti o jazde.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

MG hovorí, že HS spotrebuje 7.3 litra na 100 kilometrov v kombinovanom cykle. Náš deň jazdy nebol férový a jazdili sme na viacerých autách, takže vám zatiaľ nemôžeme poskytnúť skutočné číslo.

S motorom s malým objemom a množstvom prevodových pomerov dúfame, že porazí aspoň svojich starších nepreplňovaných 2.0-litrových konkurentov.

HS má 55-litrovú palivovú nádrž a vyžaduje prémiový bezolovnatý benzín strednej triedy s oktánovým číslom 95.

Aké je to šoférovať? 5/10

Bohužiaľ, HS dokazuje, aké ľahké je brať desaťročia nahromadenej jazdnej kultivovanosti od japonských a kórejských rivalov za samozrejmosť.

Všetko sa na prvý pohľad zdá byť dobré s viditeľnosťou a dobrým volantom, ale veci sa rýchlo rozpadajú.

Prvá vec, ktorú som si všimol v jazdnom cykle, bol zreteľný nedostatok spätnej väzby, ktorú som od auta dostával. Zdalo sa, že riadenie predné kolesá vôbec necítili a pri rôznych rýchlostiach malo nekonzistentnú hmotnosť. Väčšine pomalých mestských vodičov nebude vadiť jeho ľahkosť, no môžu si všimnúť jeho zaváhanie v rýchlosti.

1.5-litrovému motoru chýba výkon, no vyžmýkať ho začína byť problém. Na rozdiel od konkurenčných nízkovýkonných turbomotorov, ako je Honda, maximálny krútiaci moment sa dosiahne až pri 4400 otáčkach za minútu a po stlačení štartovacieho pedálu si všimnete oneskorenie, keď počkáte celú sekundu, kým sa výkon prejaví.

Prevodovka je tiež nestabilná. Je to dvojspojka, takže môže byť občas rýchla a dáva vám príjemný pocit z kroku, keď preraďujete, ale je ľahké ju chytiť.

Často zaradí nesprávny prevodový stupeň a inokedy bude pri podraďovaní trhať, niekedy zdanlivo bez dôvodu. Rýchlosti tiež mení pomaly, keď stlačíte plynový pedál.

HS nemá jazdné schopnosti svojich japonských a kórejských rivalov.

Veľa z toho možno pripísať kalibrácii. Vyzerá to tak, že MG má všetky súčiastky na to, aby dalo HS modernú hnaciu sústavu, ale nenašli si čas, aby spolu dobre spolupracovali.

Výlet je zmiešaná taška. Je neuveriteľne mäkký, poskytuje pohodlie na veľkých nerovnostiach a veľmi tichú kabínu aj na drsnejších štrkových cestách, ale ukázal sa byť trochu nestabilný a kolísavý na malých nerovnostiach.

Mäkkosť je jeho pokles cez nerovnosti, keď odraz vyhodí auto do vzduchu. To znamená, že na cestách s množstvom výškových zmien neustále poskakujete.

Ovládanie trpí kombináciou týchto faktorov: nejasné riadenie, mäkké odpruženie a veľká veľkosť SUV strednej triedy, vďaka čomu je jazda na zadných cestách s týmto autom sotva zábavná.

Poviem, že HS bol dôstojným spoločníkom pre našu časť jazdy po diaľnici, s aktívnym tempomatom a hladkou jazdou, vďaka ktorej bolo ľahké žiť na dlhé vzdialenosti.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

7 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Bez ohľadu na to, ktorú špecifikáciu si vyberiete, HS získa kompletný balík aktívnej bezpečnosti. Je to veľký krok v porovnaní s menším ZS, ktorému sa pri uvedení v Austrálii nedarilo a získalo iba štyri bezpečnostné hviezdičky ANCAP. 

Tentokrát sa však situácia výrazne zlepšila: HS získalo maximálne päťhviezdičkové hodnotenie ANCAP vďaka štandardne dodávanému automatickému núdzovému brzdeniu (AEB – deteguje chodcov a cyklistov do rýchlosti 64 km/h a pohybujúce sa objekty rýchlosťou do 150 km/h), naďalej pomáhať jazdnému pruhu pomocou varovania pred opustením jazdného pruhu, monitorovania mŕtveho uhla, upozornenia na krížovú premávku vzadu, aktívneho tempomatu a rozpoznávania dopravných značiek.

Toto je pôsobivá sada a každú funkciu môžete v mediálnom systéme zakázať jednotlivo, ak vás obťažuje.

Aktívna plavba si udržiavala bezpečnú vzdialenosť a počas našej testovacej jazdy sa správala dobre. Jediná vec, ktorú si treba všimnúť, je, že sa zdá, že vás neustále obťažuje a asistent udržiavania v jazdnom pruhu prepne digitálny prístrojový panel na bezpečnostnú obrazovku, ak sa presuniete na okraj jazdného pruhu a nevrátite ho na túto obrazovku. predtým. . Nepríjemný.

Šesť airbagov je štandardom a LED svetlomety na Excite sú vítané na tmavých zadných cestách. HS má tri horné kotviace body káblov a dva kotviace body pre detské sedačky ISOFIX na zadných sedadlách.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

MG pokrýva svoje vozidlá osvedčenou a skutočne úspešnou stratégiou Kia, ktorá ponúka sedemročnú záruku, ktorú predajcovia ceruziek u bežných značiek neposkytnú.

Má neobmedzený počet najazdených kilometrov počas siedmich rokov a zahŕňa asistenčnú službu na ceste počas celého obdobia.

Údržba sa vyžaduje raz ročne alebo každých 10,000 XNUMX km, podľa toho, čo nastane skôr. MG ešte neoznámila cenový strop pre službu, ale sľubuje, že bude čoskoro uvoľnená.

verdikt

MG postavilo HS tak, aby obsahovalo čo najviac funkcií za neuveriteľne atraktívnu cenu.

Je to rozhodne drsné, pokiaľ ide o jazdu, za predpokladu, že značka si nedala čas na to, aby všetky tieto kúsky dobre spolupracovali, ale neskončí to tak, že pôjde po potenciálnych zákazníkoch, ktorí už milujú jeho štýl a vlastnosti. dealerské centrá.

Ak vôbec niečo, HS predstavuje jasný pokrok MG oproti ZS, ale ešte sa uvidí, či značka dokáže tento pokrok premietnuť do nižšieho predaja od svojich hlavných konkurentov.