Recenzia Maserati GranTurismo 2019: MC a GranCabrio Sport

Obsah

Šmykľavka
stopa
- Poznámka. CarsGuide sa tohto podujatia zúčastnil ako hosť výrobcu, ktorý zabezpečuje dopravu a jedlo.
Je toto auto jedno alebo druhé? Povedzte nám, čo si myslíte v sekcii komentárov nižšie.

Je zriedkavé nájsť niečo, čo sa vekom zlepšuje, a dokonca ani víno sa pravdepodobne nezlepší, keď prekročíte 10-ročný míľnik. Šanca na úspech Maserati GranTurismo, ktoré čoskoro oslávi 12. výročie od svojho prvého vystúpenia na autosalóne v Ženeve, je teda vysoká.

Skutočnosť, že zvyšok legendárnej zostavy s odznakom trojzubec bol aktualizovaný a rozšírený počas polovice tohto obdobia a súčasné SUV Levante ešte nemá tri roky, len zvýrazňuje šedivé skalpy kupé GranTurismo a kabrioletu GranCabrio. Ako už bolo povedané, zabúda sa aj na to, že Mazda, na lacnejšom konci cenového rebríčka, teraz každý rok obnovuje väčšinu svojej zostavy.

Veľké Grand Touring kupé a kabriolet však oslávili svoje narodeniny minulý rok, keď bol rad prerobený na varianty Sport a MC (Maserati Corse). MC si vyberiete pre jeho odvetrávanú kapotu z uhlíkových vlákien, zvislé žiabre na predných blatníkoch a zadný nárazník na mieru so stredovými koncovkami výfuku. Všetky tieto diely sa líšia od verzií, ktoré nahradili, s výnimkou bočných žiabrov, ktoré boli odstránené z predchádzajúceho MC Stradale.

Boli aktualizované pre viac než len štýl: nové diely teraz spĺňajú najnovšie predpisy o bezpečnosti chodcov a tiež znižujú koeficient odporu vzduchu z 0.33 na 0.32.

Nos a celkové proporcie nezostarli ani o deň a určite sa zapíšu do histórie ako jeden z najväčších dizajnov kupé všetkých čias, no zadné svetlá mi stále pripadajú príliš podobné Impreze tretej generácie.

Obe úrovne špecifikácií teraz obsahujú rovnaký 338-litrový atmosférický motor V520 s výkonom 4.7 kW/8 Nm vyrobený vo Ferrari a šesťstupňovú automatickú prevodovku ZF s meničom krútiaceho momentu, ktorej posledný variant sme videli aj v neskorom Forde Falcon.

Ďalšie zmeny v detailoch zahŕňali vylepšené vnútorné svetlomety, novú a lepšie integrovanú cúvaciu kameru, no veľkou novinkou vo vnútri bolo ich zosúladenie s novšími modelmi Maserati s inováciou na 8.4-palcovú multimediálnu obrazovku s kompatibilitou Apple CarPlay a Android Auto.

Dostali tiež nový pohľad na tradičné analógové hodiny Maserati a audio systém Harmon Kardon. Prepracovaný bol prístrojový panel s menším počtom tlačidiel na stredovej konzole a pridaným dvojitým otočným ovládačom pre multimediálny systém.

Takže dosť detailov na vyšperkovanie starnúcich krások, no stále mu chýbajú prvky aktívnej bezpečnosti, ktoré sme od nových áut očakávali, a ako všetky Maserati okrem Ghibli, nemá hodnotenie bezpečnosti ANCAP. alebo dokonca EuroNCAP.

Navyše sú to už viac ako tri roky, čo sme ochutnali GranTurismo a viac ako sedem rokov medzi nápojmi z GranCabrio, takže sme využili šancu znovu navštíviť jeden z najlepších dizajnov od éry chrómových nárazníkov, minulý týždeň na Maserati Ultimate Drive Day Experience v roku Sydney.

Môže to znieť ako šanca pretrieť si panely so samotným Fangiom a realita nie je tak ďaleko, najmä ak vezmeme do úvahy, že to členov nestojí ani cent. Má to však háčik, je to len na pozvanie, ale na zozname je každý nový majiteľ Maserati a stáva sa to pravidelne.

Táto udalosť sa konala v rýchlo sa rozvíjajúcom Sydney Motorsports Park a poskytla príležitosť previesť celý rad Maserati na saniach, dráhach a teréne, aby sa rozšírili oči majiteľov Levante. Keďže sme GranTurismo a GranCabrio tak dlho nevideli, rozhodli sme sa zamerať na verzie MC za 345,000 335,000 USD a Sport za XNUMX XNUMX USD.

Šmykľavka

Nie je nič príjemnejšie, ako valiť auto so zadným náhonom na saniach. Bodka. Aspoň čo sa týka šoférovania.

Vhoďte doň taliansku exotiku za takmer 400 XNUMX dolárov a je to zriedkavý scenár, o ktorom budete pravdepodobne rozprávať svojim vnúčatám.

Maserati postavilo GranTurismo MC spolu s Quattroporte GTS GranLusso, čo nám dalo ochutnať rozdiel medzi starým a novým, dvoma veľmi odlišnými dĺžkami rázvoru, ale hlavne atmosférickým nasávaním a dvojitým turbom.

Opisujúc jednoduchý kruh kužeľov so všetkými trakčnými pomôckami zapnutými a plynom na podlahu, Quattroporte len kráčal a udržiaval svoju líniu. Tieto veci sú len idiotským dôkazom.

Vypnite to všetko a podržte prevodovku za sekundu a očakávali by ste, že dlhý rázvor 3171 mm vám pomôže kĺzať sa ako veľké pomalé kyvadlo, ale relatívne konštantný výkon turba sťažuje nastavenie na neustále driftovanie. Iste, tu by pomohlo priblíženie sa k plynovej škrupinke, ale keď už sa červený opar ustáli, je to ťažké dať dokopy.

Prechodom na GranTurismo MC sme opäť vypli všetku trakčnú kontrolu a auto sme udržali na druhom mieste. Kratší rázvor má tendenciu byť pre tento druh vecí nepríjemnejší, ale 2942 mm GranTurismos sú stále dobré.

Najväčší rozdiel bol v tom, že na druhom prevodovom stupni ste mali mierne vrčanie v strednom rozsahu, takže nastavenie na neustále driftovanie bolo ešte ťažšie ako pri Quattroporte.

Dajte ho však späť na prvé miesto a všetkých 7500 4.7 otáčok za minútu zo starej školy s prirodzeným nasávaním XNUMX lineárneho výkonu z neho robí neustály drift na mokrom betóne a mal som ho visieť v jednom kole.

Vzhľadom na to, že sme sa rozhodli aj pre športový režim, aktívny výfuk rozpútal zvuk všetkých 460 talianskych koní, takže ako som povedal, o tejto skúške na saniach sa zrejme dozvedia moje vnúčatá.

stopa

Traťový prvok využíval pôvodné usporiadanie okruhu Gardner GP s dĺžkou 3.93 km, čo nám umožnilo prístup k najrýchlejším častiam Sydney Motorsport Park.

Na bicykli som prešiel cez dva Ghibli, Quattroporte a Levante, než som sa efektívne vrátil v čase na GranCabrio Sport a GranTurismo MC.

Novšie modely fungujú hladko, predvídateľne a ticho (najmä s prilbou), ale všetky sú jasne orientované na cestu a je pravdepodobné, že strávia zvyšných 99.9 % svojho života.

GranCabrio Sport pôsobí o niečo nervóznejšie, aj keď jeho atmosféricky nasávaný motor odstraňuje pocit z praku novších modelov s turbom.

Je to však GranTurismo MC, ktoré sa v týchto podmienkach cíti lepšie ako akékoľvek Maserati, s ešte ostrejším nastavením odpruženia, vďaka ktorému je GranCabrio v porovnaní s ním nevýrazné.

MC je ten, ktorý sa cíti nažive a prináša skutočné vzrušenie až do limitu. Oslobodený zvuk výfuku v športovom režime je tiež oveľa „čistokrvnejší“ ako na novších modeloch.

Nenaháňali sme časy na kolo, ale toto si musíte kúpiť, ak máte záujem si raz za čas zajazdiť na trati a pustiť ho z vodítka.

Pre vzrušenie má atmosférický V8 hlavu a ramená nad turbom a jediným skutočným kompromisom sú obmedzené prevodové pomery a inteligencia šesťstupňového automatu. Je ťažké si predstaviť, že modernizácia obľúbenej osemstupňovej jednotky ZF by bola príliš veľkou inžinierskou výzvou.

Pri pohľade na každý zo súčasných modelov Maserati zblízka je uspokojujúce a vzrušujúce zistenie, že najstaršie modely v zostave sú tie, ktoré sa zdajú byť skutočnými exotmi – nedokonalé v niektorých očarujúcich ohľadoch a vzrušujúce v tých správnych.

Nové modely sú jednoznačne oveľa lepšie prispôsobené každodenným úlohám a predstavujú jedinečnú možnosť medzi mnohými podobnými prémiovými nemeckými výrobkami.

Ale keďže evolúcia Maserati pokračuje rýchlym tempom a prispôsobuje sa, aby zahŕňala elektrické hnacie ústrojenstvo, je ťažké si predstaviť, ako bude značka chrániť tento základný zážitok, ale musí.