Recenzia Mahindra PikUp 2018
Obsah
- Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10
- Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 6/10
- Aký praktický je vnútorný priestor? 6/10
- Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 6/10
- Koľko paliva spotrebuje? 7/10
- Aké je to šoférovať? 6/10
- Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 5/10
- Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10
- verdikt
- Umožnia vám nízke vstupné prejsť cez front Mahindra PikUp? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.
Naše veľké automobilky (napríklad japonské, kórejské, nemecké) už roky pozorne sledujú čínskych výrobcov a sú rovnako ako my ostatní presvedčení, že príde čas, keď to spoja s tými najlepšími v sveta. z hľadiska kvality zostavy, funkcií a ceny.
Ale o Indii ste toho veľa nepočuli, však? Po celú dobu však Mahindra v tichosti prevádzkovala svoj obchod v Austrálii a posledné desaťročie sa skrývala pred radarom so svojou PikUp ute.
Samozrejme, ešte to nezapálilo svet predaja, ale Mahindra verí, že tento trik pre rok 2018 poskytne jeho robustnému bicyklu tú najlepšiu šancu konkurovať veľkým chlapcom na austrálskom trhu.
Takže, majú pravdu?
| Mahindra Pik-Ap 2018: (základ) | |
|---|---|
| Hodnotenie bezpečnosti | |
| typ motora | 2.2l turbo |
| Druh paliva | Vznetový motor |
| Účinnosť paliva | 8.4 l / 100 km |
| pristávacia | 5 miest na sedenie |
| Cena | $17,300 |
Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10
Mahindra's PikUp sa dodáva v dvoch verziách – lacnejšia S6, dostupná s pohonom dvoch alebo štyroch kolies, s kabínou alebo podvozkom s „vanou pri posteli“ (alebo pickup) – a vybavenejšia S10, ktorá je s pohonom všetkých kolies s valníkom. telo.
Ceny sú tu v popredí a Mahindra si je dobre vedomá toho, že sa snaží odlákať zákazníkov od oveľa zavedenejších značiek, takže ako sa očakávalo, rozsah začína na strmých 21,990 6 dolároch za podvozok s jednou kabínou s manuálnou prevodovkou.
Lacnejšia S6 je k dispozícii s pohonom dvoch alebo štyroch kolies, ako aj podvozkom s kabínou alebo „vanou pri posteli“ (alebo pickupom).
Môžete získať rovnaké auto s pohonom všetkých kolies za 26,990 29,490 USD alebo upgrade na verziu s dvojitou kabínou za 6 29,990 USD. Nakoniec, SXNUMX s dvojitou kabínou a pohonom všetkých kolies stojí XNUMXXNUMX $.
Lepšie vybavená S10 môže prísť len v jednom variante; dvojitá kabína s pohonom všetkých kolies a sprcha za 31,990 XNUMX dolárov. Toto všetko sú aj ceny so sebou, vďaka čomu je PikUp skutočne lacný.
S6 ponúka oceľové kolesá, klimatizáciu, staromódne stereo schránkové stereo, látkové sedadlá a projektorové svetlomety. Model S10 potom stavia na tejto základnej špecifikácii so 16-palcovými zliatinovými kolesami, tempomatom, navigáciou, centrálnym zamykaním, klimatizáciou a stieračmi s dažďovým senzorom.
Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 6/10
Nemohlo to byť viac hranaté, keby to bolo postavené pomocou Lega. Výsledkom je, že nezáleží na tom, aký štýl tela si vyberiete, PikUp Mahindra vyzerá veľký, robustný a pripravený na to, aby sa dal dole a zašpinil.
Zatiaľ čo mnoho vozidiel sa teraz zameriava na tvar podobný autu, PikUp sa rozhodne zameriava na štýl karosérie pripomínajúci nákladné autá, pričom vyzerá vysoký a hranatý takmer z akéhokoľvek uhla. Myslite na LandCruiser radu 70, nie na SR5 HiLux.
Mahindra je podobná nákladnému autu, ako napríklad LandCruiser radu 70.
Vnútri je poľnohospodárstvo príchuťou dňa. Prední vodiči sedia na sedadlách prinitovaných k odkrytému kovovému rámu a čelia čírej stene z tvrdého plastu, ktorú prerušujú len gigantické ovládače klimatizácie a – v modeloch S10 – dotyková obrazovka, ktorá v pozadí vyzerá malinko. More plastových objemov.
Aký praktický je vnútorný priestor? 6/10
Začnime číslami: počítajte s ťažnou kapacitou 2.5 tony s celorozsahovými brzdami a nosnosťou okolo jednej tony, či už sa rozhodnete pre podvozok s kabínou alebo palubnou vanou.
Vo vnútri sú dve predné sedadlá umiestnené na otvorenom kovovom ráme a v kabíne sedíte dosť vysoko. Lakťová opierka na vnútornej strane každého sedadla vám ušetrí opieranie sa o tvrdé plastové dvere a medzi prednými sedadlami je jeden štvorcový držiak na poháre.
Vo vnútri sú dve predné sedadlá umiestnené na otvorenom kovovom ráme a v kabíne sedíte dosť vysoko.
Pred manuálnym radením je ďalší odkladací priestor vo veľkosti telefónu, ako aj jeden 12-voltový zdroj a USB pripojenie. V predných dverách nie je miesto na fľaše, hoci na streche, ktorá je pokrytá plsťou, ktorá vyzerá ako zo 1970. rokov, je pripevnená úzka odkladacia schránka a držiak na slnečné okuliare.
Napodiv, stredový stĺpik oddeľujúci predné sedadlo je masívny a necháva vodiča a spolujazdca stiesnene v kabíne. A na vzácnom zadnom sedadle (vo vozidlách s dvojitou kabínou) sú dva kotviace body ISOFIX, jeden v každej polohe okna.
Vzácne zadné sedadlo (vo vozidlách s dvojitou kabínou) má dva upevňovacie body ISOFIX.
Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 6/10
Len ten, ktorý sa tu ponúka; 2.2-litrový preplňovaný dieselový motor s výkonom 103 kW/330 Nm. Spárovaný je len so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá poháňa zadné kolesá, prípadne všetky štyri, ak preferujete pohon všetkých kolies. Ak tak urobíte, nájdete tu manuálny systém 4×4 so zníženým dojazdom a zadným uzáverom diferenciálu.
Koľko paliva spotrebuje? 7/10
Mahindra uvádza kombinovanú spotrebu 8.6 l/100 km pre vozidlá PikUp s jednou kabínou a 8.8 l/100 km pre vozidlá s dvojitou kabínou. Každý model je vybavený 80-litrovou palivovou nádržou.
Aké je to šoférovať? 6/10
Iste, je rovnako poľnohospodársky ako SUV XUV500, ale k charakteru PikUp sa akosi hodí viac ako sedemmiestne.
Takže po, pravdaže, krátkej jazde v dvojkabíne PikUp sme boli miestami milo prekvapení. Vznetový motor pôsobí hladšie a menej hrboľato, ako si všimli naši predchádzajúci recenzenti, pričom zmena prevodového pomeru pre manuálnu prevodovku urobila proces radenia oveľa intuitívnejším.
Iste, je poľnohospodársky ako SUV XUV500, ale nejako sa hodí k charakteru PikUp.
Riadenie však ostáva vyložene neprehľadné. Pomerne ľahké pri zatáčaní, kým je všetka váha približne v polovici zákruty. Je tiež neznesiteľne pomalý, s polomerom otáčania, ktorý unaví vaše ruky a z ešte širších ciest urobí trojbodovú prácu.
Udržujte ho na rovných a pomalých cestách a PikUp funguje dobre, ale vyzvite ho na viac kľukatých vecí a čoskoro zistíte niekoľko významných dynamických nedostatkov (volant, ktorý vám trhne rukami, pneumatiky, ktoré vŕzgajú s minimálnou provokáciou, a neostré a spletité riadenie, ktoré takmer znemožňuje držať čokoľvek, čo vyzerá ako čiara).
Hodnotenie záruky a bezpečnosti
Základná záruka
3 roky / 100,000 XNUMX km
záruka
Hodnotenie bezpečnosti ANCAP
Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 5/10
Obávam sa, že je to celkom jednoduchý balík. Airbagy vodiča a spolujazdca, ABS brzdy a trakčná kontrola sú doplnené o kontrolu zjazdu z kopca a ak sa rozhodnete pre S10, dostanete aj parkovaciu kameru.
Preto nie je prekvapujúce, že pri testovaní ANCAP v roku 2012 získal tri podpriemerné hviezdičky (z piatich).
Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10
Na PikUp sa vzťahuje päťročná záruka/100,000 12 km (hoci dve z piatich sa vzťahujú len na pohonnú jednotku) a servisné intervaly sa práve predĺžili na 15,000 500 mesiacov/XNUMX km. Zatiaľ čo na XUVXNUMX sa vzťahuje služba obmedzenej ceny, na PikUp nie.
verdikt
Povedzme si úprimne, na cestách nie je najlepší vo svojom segmente. Pre mňa by to zdanlivo zámerne mätúce riadenie a nedostatok skutočných vymožeností alebo pokročilých bezpečnostných technológií vylúčili z každodenného jazdenia. Cena je ale veľmi atraktívna a ak by som trávil viac času mimo cesty ako mimo cesty, model s pohonom všetkých kolies by dával oveľa väčší zmysel.
Umožnia vám nízke vstupné prejsť cez front Mahindra PikUp? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.
