Recenzia Mahindra Pik-Up 2007: Cestný test

Je to druh hazardu, ktorý by človek s čistými číslami okamžite odmietol, ale Michael Tynan je vyrobený z dobrodružnejších vecí. "Som rád, že náš finančný kontrolór tu nie je, aby si to vypočul, ale myslím si, že sme investovali približne 5 miliónov dolárov," povedal Tynan, šéf rodinnej spoločnosti Tynan Motors a TMI Pacific, tento týždeň pri predstavení India Manufacturing. . Pick-up Mahindra.

Stávka je taká, že TMI dokáže presvedčiť dostatok kupujúcich, že pevná látka zo subkontinentu dobre zapadá do austrálskej krajiny. Výplata je stopa na vysoko konkurenčnom austrálskom trhu nových áut a miesto v priemyselnom folklóre.

Môže v tom byť dokonca dolár alebo dva.

"Nie je to spontánne," hovorí Tynan. „Hovorí sa o tom, testuje sa, presadzuje a štuchne už niekoľko rokov.

„Rob [Low, generálny riaditeľ Tynan Group] bol na súkromnej ceste do Kene a požiadal som ho, aby sa zastavil u Mahindry a pozrel sa na autá.

"Zavolal mi a povedal mi, že by som tam mal radšej ísť, pretože všetko bolo celkom dobré a mohli by sme mať príležitosť ... a všetko išlo odtiaľ."

Program vyvrcholil – a prvým testom, či sa hazard oplatí – bolo tento týždeň spustenie štyroch derivátov Pik-Up s jedno- a dvojitými kabínami v 2x4 aj 4x4. Očakáva sa, že modely kabín a podvozkov s akoukoľvek možnosťou konfigurácie zadnej časti budú dostupné v priebehu niekoľkých mesiacov.

S trojročnou zárukou na 100,000 12 km a 23,990 4 mesiacmi cestnej asistencie – od 2 USD za jednu kabínu 29,990 4 x 4 do XNUMX USD za dvojitú kabínu XNUMX XNUMX x XNUMX – je cena Pik-Up rozhodne pútavá.

Ale nenazývajte to lacné.

"Vedeli sme, čo dostaneme...nechceli sme pekné auto a nechceli sme, aby bolo najlacnejšie," hovorí Tynan.

"Je to miesto, kam nechcete ísť," ale chceli sme, aby to bolo najziskovejšie a najspoľahlivejšie."

„V Austrálii sme mali nejaký čas pickupy s farmármi a inými dedinčanmi.

„V podstate sme im len povedali, aby vzali autá a robili s nimi to, čo zvyčajne robia – v podstate odišli a rozbili ich – po 12,000 XNUMX km sa vrátili s niekoľkými psími a klokaními stopami, ale inak nič. Ani náznak problému a nič nespadlo.

TMI dúfa, že táto trvanlivosť, zjavné akceptovanie utesov tými, ktorí ich používajú najviac, a konkurencieschopná cena môžu prekonať katastrofálnu predchádzajúcu návštevu Mahindry na austrálskom trhu. Prezident Mahindra Automotive Sector Dr. Pavan Goenka o tomto nájazde priznáva: „Bola to chyba.

„Načasovanie bolo nesprávne a neboli sme dobre informovaní o trhu.

„Tento čas je úplne iný. Splnili sme si domácu úlohu a spolu s našimi partnermi TMI sme dôkladne zvážili trh, na ktorý vstupujeme. Sme si dobre vedomí toho, že pri predaji našich produktov mimo Indie môžu mať ľudia názor na kvalitu.

„S ohľadom na túto skutočnosť sme sa – a väčšina ostatných indických spoločností – zamerali na kvalitu nášho produktu, a to ako v dizajne, tak aj vo výrobe.

Doktor Goenka hovorí, že zatiaľ čo Pik-Up je hodnotený na jednu tonu pre Austráliu, auto je v skutočnosti hodnotené na indickú tonu. „Sú naložené, kým sa záves takmer nedotkne zeme, najmenej dve tony,“ hovorí. Pik-Up zdieľa mnoho komponentov s najpopulárnejším indickým SUV Scorpio. Zhoda končí iba na B-stĺpiku, s niektorými zmenami v spodnej časti karosérie, aby sa do nej zmestila batožinová vaňa a použilo sa zadné odpruženie s listovým odpružením.

Elektrárňou je 2.5-litrový turbodiesel CommonRail so skromným [e-mailom chráneným] a úzkym rozsahom maximálneho krútiaceho momentu 247 Nm medzi 1800-2200 ot./min.

V domácom prostredí je motorom 2.6-litrový agregát, no zdvih bol skrátený, aby sa udržal pod 2.5 litra pre exportné trhy, najmä Európu.

Pohon je cez neohrabanú päťstupňovú manuálnu prevodovku – šesťstupňová automatická DSI bude k dispozícii začiatkom budúceho roka.

Štandardom v celej rade sú posilňovač riadenia, diferenciály s obmedzenou svornosťou, oceľové bočné nášľapy, hmlové svetlá a pri variantoch 4x4 aj automatické uzamykanie nábojov a elektrické ovládanie 4x4 pre dvojrýchlostnú prevodovku Borg-Warner.

Má prevodový pomer 1:1 vo vysokých otáčkach a 1:2.48 v nízkych otáčkach s dostatočnou svetlou výškou na to, aby sa z neho stalo užitočné SUV.

Funkcia elektrického radenia sa za chodu prepína z 2WD na 4WD, ale vyžaduje zastavenie na preradenie na nízky rozsah a späť a potom späť na 2WD, vrátane toho, že musíte o meter alebo dva vrátiť späť, aby ste odpojili náboje. Mahindra Pik-Up nevyhrá súťaže krásy. Jeho vzhľad možno najlepšie opísať ako funkčný industriálny, aj keď trochu zastaralý.

Vysoký hranatý dizajn kabíny znamená dostatok miesta pre hlavu vpredu aj vzadu, ale kabína je úzka s minimálnym priestorom pre ramená. Vnútorné čalúnenie je vyrobené z neškodnej látky, plastov strednej triedy a potlače z uhlíkových vlákien na stredovej konzole.

K štandardnej výbave patrí klimatizácia, elektrické ovládanie okien, diaľkové centrálne zamykanie, audiosystém Kenwood AM/FM/CD/MP3 s USB a portom na SD kartu, alarm, imobilizér, sklopný volant, opierka nôh vodiča, predné/zadné sedadlá. odhmlievanie okien a predné/zadné 12-voltové zásuvky.

Čo chýba, minimálne do septembra, sú airbagy a systém ABS pre kotúčové/bubnové brzdy. Sedadlá sú však tvrdé a príliš ploché, no nie nepohodlné.

Hladiny hluku, vibrácií a tvrdosti sú prekvapivo dobré a kvalita konštrukcie z najmenej dvoch áut, s ktorými sme jazdili, si zaslúži komentár. Rozbité požiarne chodníky, strmé stúpania a rozryté skalné úseky nevydali z nenaloženého nákladného auta jediný rachot či škrípanie.

Motor beží lepšie, ako by naznačovali surové čísla. Pevné rozloženie krútiaceho momentu si vyžaduje určitú koncentráciu, ak nechcete preraďovať medzi vyššími a nižšími prevodovými stupňami, no zvládol zložité úseky bez prílišného rozruchu.

Ovládanie plynu nie je presné, ale je výhodou pri nízkych otáčkach v nerovnom teréne. TMI dúfa, že tento rok predá 600 pickupov v 15 maloobchodných predajniach v Novom Južnom Walese, kým ich predá po celej krajine.