Recenzia Lotus Exige S 2008
Očuchávam sa na mestskej ulici a niekto ma verbálne odsudzuje slovom, ktoré sa rýmuje s bankárom.
Pevný... musí mať golier a kravatu.
"Radšej by som mal auto takejto farby," hovorím statnému mužovi v honosnej košeli s rovnakými ústami, "ako v ňom chodiť do práce."
Ak nie je ľahké byť tým odtieňom zelenej, pre Lotus to funguje z rovnakého dôvodu, ako to robí starý kamarát. Tento nízko položený projektil je neustále v nebezpečenstve, že sa stane mobilným spomaľovačom pre čln v SUV. Platiť za to, aby ste boli videní.
Ak tento odtieň nie je pre plaché a odchádzajúce typy, potom nie je ani Exige S z roku 2008, najmä s voliteľným balíkom Performance v hodnote 11,000 XNUMX USD.
To je dobré na 179kW/230Nm, čo je rovnako ako limitovaná edícia Sport 240. Sú tam nové meradlá a alarm/imobilizér. Zosilnenie výkonu pochádza z kompresora Magnuson/Eaton M62, rýchlejších vstrekovačov, systému spojky s vyšším krútiacim momentom a väčšieho prívodu vzduchu zo strechy. Exige S PP tak dokáže zrýchliť na 100 km/h za 4.16 sekundy.
Maximálna rýchlosť 245 km/h je len o málo nižšia ako len na dráhe 2-Eleven, ktorá nedávno spôsobila hlúposť autoguide. Ako vždy pri Lotuse, kľúč je v rovnici výkonu a (ľahkej) hmotnosti; 191 kW na tonu. S hmotnosťou 935 kg ide o vreckové superauto za zlomok ceny.
Funkcia hero kombinuje launch control a variabilnú trakčnú kontrolu od 2-Eleven. Disk na stĺpiku riadenia volí rýchlosť štartovania pre optimálne štartovanie. Zošliapnite pedál hlasitosti (málokedy vhodnejší výraz pre akcelerátor ako v prípade Lotusu), pustite spojku a takmer okamžite je horizont v popredí.
Rovnakým spôsobom sa v 30 krokoch reguluje miera zásahu systému kontroly trakcie od 7 percent preklzu pneumatík až po úplné vypnutie. Funkcia spustenia, ktorú sme vyskúšali na 2-Eleven, nebola pre náš stroj nastavená. To môže byť dobrá vec, pretože zatiaľ čo Exige S je traťový rapír, my sme zvrátene najazdili asi 500 km po kozích dráhach, ktoré vedú pozdĺž verejných ciest v Novom Južnom Walese. Na tých izolovanejších Exige zo seba vytrasie pár rubľov.
Krútiaci moment plynulo stúpa od približne 3500 otáčok za minútu, výkon - o 1500 otáčok za minútu neskôr a prudko sa zvyšuje na osem tisíc. Ak ste unavení z tohto vnútorného zhonu, potom ste unavení zo života. Zrýchľujúce sa počuteľné vzrušenie sa spája so zvýšeným zavytím, ktoré – len pár centimetrov od zadnej časti hlavy – znie nadpozemsky. Rovnicu Lotusu dopĺňa čisté riadenie.
Jazda je, samozrejme, hrozná na všetkých, okrem čoraz zriedkavejších škvŕn na klzkej vozovke. Avšak skutočnosť, že sme trochu experimentovali a len sme robili 500 kliknutí, hovorí za všetko.
momentka
Lotus vyžaduje S
náklady: 114,990 11,000 USD (balíček výkonnosti XNUMX XNUMX USD)
motor: 1.8 l / 4 valce preplňované; 179 kW/230 Nm
Ekonomika: 9.1 l / 100 km
prevodovka: 6-stupňový manuál; zadný pohon
