Prehľad programu Lotus Exige 2015
Lotosoví „chlapci“ sú skôr rezervovaní ľudia, ktorí uprednostňujú spoločnosť rovnako zmýšľajúcich ľudí a uprednostňujú tvídové kabáty so záplatami na lakťoch.
Nie, to je len vtip, v skutočnosti sú znepokojivo pripútaní k svojim autám a milujú vzrušenie z jazdy bez pomoci riadenia a manuálnej prevodovky, ktorú Lotus poskytuje.
Preto bolo trochu mätúce, keď Lotus oznámil automatickú verziu výkonného kráľa Exige S.
Nerobte si domnienky – automat je sakramentsky dobrá vec, ktorá je rýchlejšia a dá sa povedať, že aj zábavnejšia ako manuálna.
Tím Egad musel prejsť mnohými stretnutiami klubu Lotus. Výrobca z anglického Hethelu očividne cítil potrebu ísť s dobou a poskytnúť pre mestských hráčov automatickú prevodovku.
A nerobte si žiadne domnienky – automat je sakramentsky dobrá vec, ktorá je rýchlejšia a dá sa povedať, že zábavnejšia ako manuálna.
Ak ste na trati a niekto sa objaví s Auto Exige S, pravdepodobne vás pokarhá, pretože radí rýchlejšie, zrýchľuje z 0.1 na 0 km/h o 100 sekundy rýchlejšie a umožňuje vám držať obe ruky na volante. vďaka radiacej páke. Aj pri štandardnej voľbe Drive sa pri podraďovaní ozve cvaknutie plynu.
Tohtoročné edície obsahujú štandardný balík pretekárskeho vybavenia Lotus pre Exige S v manuálnej aj automatickej prevodovke. Balík obsahuje štyri režimy dynamického riadenia výkonu, viacrežimového výfuku a spúšťania.
S výnimkou prevodovky je všetko na aute takmer rovnaké ako na manuálnom Exige S: v strede uložený preplňovaný 3.5-litrový motor V6 od Toyoty, pohon zadných kolies a riadenie, ktoré je pri parkovacej rýchlosti ako nákladné auto, ale ostré ako žiletka. , v rýchlosti. Pohyb.
Existujú prémiové patentované diely od spoločností ako Bilstein (tlmiče), Eibach (pružiny), AP (brzdy) a Harrop (preplňovanie).
Pre každú automobilku, ktorá si kúpi motor, bude práca pre Toyotu na prvom mieste, pretože jej neodmysliteľne patrí dobrý dizajn, spoľahlivosť, hodnota a kvalita.
Výkon a šprintérske časy rozhodne zaraďujú Exige S na územie superšportov.
3.5 v Exige S nesie všetku bežnú technológiu Toyoty vrátane VVT-i a priameho zapaľovania – priame vstrekovanie tu nefunguje, pretože to jednoducho nie je potrebné. Lotus prekalibruje motor aj prevodovku a vloží vlastný počítačový čip riadenia motora.
Výkon a šprintérske časy rozhodne zaraďujú Exige S na územie superšportov.
Dynamicky dáva Exige S skúseným vodičom pocit skutočného pretekárskeho auta s presnosťou, kontrolou a hromadnou spätnou väzbou. Motor je, povedzme, dostatočný na 1200-kilogramové športové kupé a nikdy nechýba.
Len máloktoré auto sa k Exige S približovalo v priamom smere, nehovoriac o zákrutách.
Je to sviňa na sedenie kvôli podvozku z extrudovanej zliatiny na epoxidovej báze s veľkými bočnými časťami, ale keď sedíte, je všetko v poriadku, dokonca aj jazda, ktorá je v mäkších jazdných režimoch na nerovných cestách celkom pohodlná.
Znie to úžasne s „otvoreným“ výfukom a odozva plynu je len zapchávaním uší. Podobne pri otáčaní máte hlavu takmer pritlačenú k bočnému oknu.
Nie je to pre každého, ale je to vynikajúce auto pre nadšencov, ktoré sa predáva za 137,900 XNUMX dolárov. Za rovnaké peniaze môžete mať kupé alebo roadster (s kabrioletom).
Exige S kombinuje senzačný výkon a ovládateľnosť v riedko vybavenom balení. Ale stále behá ako Lotus, takže koho to zaujíma?
