Recenzia Lotus Evora 2010
Iba 40+ šťastných Austrálčanov bude mať šancu vlastniť najambicióznejší nový model Lotusu za posledné roky, Evora 2+2. Celosvetovo to bude najžiadanejšie vozidlo spoločnosti, keďže tento rok sa vyrobí iba 2000 XNUMX vozidiel.
Niektoré autá už majú mená a generálny riaditeľ predaja a marketingu Lotus Cars Australia Jonathan Stretton hovorí, že každý, kto si objedná teraz, bude musieť počkať šesť mesiacov.
Najnovší Lotus, počas vývoja dostal kódové označenie Project Eagle, je revolučným vozidlom spoločnosti. Jeho cieľom je postaviť sa niektorým slávnym nemeckým rivalom, najmä referenčnému Porsche Cayman.
Cena a trh
Stretton chce, aby Evora priviedla značke nových zákazníkov. „Dúfame, že odlákame zákazníkov od iných prémiových značiek,“ hovorí. Malé sériové číslo auta je podľa neho kľúčovým komponentom, dôležitým pre imidž auta. „Je to maloobjemové auto, takže bude vyčnievať z davu,“ hovorí. Cena tejto exkluzivity je 149,990 156,990 USD za dvojsedadlo a 2 USD za 2+XNUMX USD.
Motor a prevodovka
Zatiaľ čo Evora je viac než len súčet jeho častí, niektoré časti, ktoré tvoria športové vozidlo s motorom v strede, nie sú až také exkluzívne. Motor je japonský 3.5-litrový V6, ktorý poznajú vodiči Toyoty Aurion.
Lotus však vyladil V6, takže teraz poskytuje 206 kW/350 Nm s preladeným systémom riadenia motora, voľnejším prietokom výfukových plynov a zotrvačníkom a spojkou AP Racing navrhnutým spoločnosťou Lotus. Na rozdiel od Aurionu má auto šesťstupňovú manuálnu prevodovku z britského modelu Toyota Avensis diesel. Šesťstupňová sekvenčná automatická prevodovka s pádlami sa objaví až koncom tohto roka.
Vybavenie a povrchová úprava
Nájdenie dobre zavedenej prevodovky má svoje výhody. Nízka hmotnosť vozidla a kompozitné panely karosérie pomáhajú dosiahnuť kombinovanú spotrebu paliva 8.7 litra na 100 km v porovnaní s motorom V6. Dokonca aj volant s plochým dnom je vyrobený z kovaného horčíka, aby sa znížila hmotnosť a vnútorný priestor volantu.
Ako sa na športové auto patrí, pruženie využíva ľahké kované pruženie s dvojitým lichobežníkom, pružiny Eibach a tlmiče Bilstein vyladené Lotusom. Inžinieri sa tiež rozhodli nainštalovať posilňovač riadenia v prospech elektrického systému.
Stretton hovorí, že Evora tiež umožní existujúcim majiteľom Lotusu upgrade na väčšie a prepracovanejšie vozidlo. „Pomôže to tiež rozšíriť publikum,“ hovorí. Prvé vozidlá budú plne vybavené v balíku výbavy „Launch Edition“, ktorý zahŕňa technologický balík, športový balík, bi-xenónové svetlomety, prémiový audio systém, spätnú kameru a elektricky ovládané zrkadlá.
Technický balík zvyčajne stojí 8200 3095 dolárov, zatiaľ čo športový balík stojí 559 3.5 dolárov. Napriek svojim kompaktným rozmerom – je o 6 mm dlhší ako Elise – 2-litrový motor V2 s motorom v strede je skutočným modelom 160+XNUMX, so zadnými sedadlami dostatočne veľkými na to, aby sa v nich zmestili menší ľudia vzadu a mäkkou batožinou v XNUMX-litrovom kufri. „Má tiež správny kufor a je pohodlnejší ako niektorí jeho konkurenti,“ hovorí Stretton.
Внешний вид
Vizuálne, Evora berie niektoré dizajnové prvky z Elise, ale vpredu má modernejší vzhľad mriežky chladiča Lotus a svetlometov. Výkonný inžinier Lotusu Matthew Becker uznáva, že dizajn Evora je inšpirovaný slávnymi súťažnými autami Lancia Stratos.
„Jednou z kľúčových vecí bolo nerobiť auto príliš veľké,“ hovorí. Aby bol Evora dostatok miesta pre štyroch, je o 559 mm dlhší, o niečo širší a vyšší a jeho rázvor je o 275 mm dlhší ako Elise. Šasi má rovnakú štruktúru ako Elise, ktorá je vyrobená z extrudovaného hliníka, ale je dlhšia, širšia, tuhšia a bezpečnejšia.
„Šasi Elise bolo vyvinuté pred 15 rokmi,“ hovorí Becker. "Tak sme zobrali najlepšie časti tohto podvozku a vylepšili sme ho." Auto je prvým príkladom architektúry Lotus Universal Car Architecture a očakáva sa, že v nasledujúcich rokoch bude podporovať viac modelov.
Používa odnímateľné predné a zadné pomocné rámy, takže ich možno po nehode ľahko vymeniť a opraviť. Očakáva sa, že tri ďalšie nové modely Lotus, vrátane Esprit z roku 2011, budú využívať podobnú platformu v priebehu nasledujúcich piatich rokov.
vodičský
Lotus vždy túžil byť viac než len malým výrobcom športových áut. A hoci si užívame jazdu na Elise a Exige, nikdy sa nestanú mainstreamom. Ide o čisto športové autá pre zanietených nadšencov. Víkendoví bojovníci.
Evora je úplne iný návrh. Bol navrhnutý s ohľadom na pohodlie bez obetovania rodokmeňa Lotus pre výkon a manipuláciu. V Evore boli zohľadnené všetky aspekty, ktoré odlišujú Elise a Exige od cestujúcich. Prahové hodnoty sú nižšie a tenšie, zatiaľ čo dvere sú vyššie a otvorené širšie, vďaka čomu je nastupovanie a vystupovanie menej nočnou morou akrobatov.
Vyzerá to ako seriózne športové auto, no Lotus chápe, že aby mohol konkurovať autám ako Porsche Boxster, musí byť užívateľsky prívetivejší. Podarilo sa im to. Obliecť si Evora je ako obliecť si dobre ušitý oblek Armani. Veľmi dobre sedí, no zároveň je útulné a upokojujúce.
Keď sa posadíte do športových sedadiel, ktoré obopínajú stehná, je tu dostatok miesta pre nohy a hlavu bez akéhokoľvek pocitu klaustrofóbie. Toto je prvá prekážka, ktorú treba prekonať. Druhou prekážkou je extrémne premenlivá kvalita minulých modelov Lotus a ich povesť „stavebnic“. Evora prešla dlhú cestu, aby vyvrátila takéto predsudky.
Dizajnovo sa líši od plne účinného a nemeckého Boxsteru. Pravdepodobne jedinou výhradou voči interiéru je, že niektoré sekundárne rozvádzače stále vyzerajú ako z kontajnera na diely Toyota. Ale kvalita je najlepšia, akú sme od britskej automobilky za posledné roky videli, od obloženia stropu až po kvalitne spracované kožené sedadlá.
Všetko je odpustené, keď otočíte kľúčom a vydáte sa na cestu. Riadenie je ostré, je tu dobrá rovnováha medzi jazdou a ovládateľnosťou a V6 s motorom v strede má sladkú poznámku. Rovnako ako niektorí z jeho konkurentov, aj Evora má „športové“ nastavenie, ktoré zvyšuje účasť vodiča obmedzením niektorých vstavaných bezpečnostných opatrovateliek.
Lotus múdro zvolil hydraulický hrebeň riadenia pred elektrickým systémom pre lepší pocit a spätnú väzbu. Rovnako ako Elise, aj Evora využíva ľahké, high-tech výrobné techniky, ktoré sú kľúčom k brilantnému výkonu auta.
S hmotnosťou 1380 3.5 kg sa toto nízko posadené športové auto vyrovná priemernému japonskému hatchbacku, no prepracovaný 4000-litrový šesťvalcový motor od Toyoty poskytuje dostatok výkonu. Šestka je efektívna a hladká, poskytuje plynulý výkon a množstvo nízkych otáčok, ktoré sa rýchlo rozbehnú, keď otáčky prekročia XNUMX.
Motor má skvelú nôtu v plnej piesni, no vo vysokých otáčkach je zložený a tichý. Pre niektorých nadšencov nemusí mať V6 dostatočne hlasný soundtrack, aby ho identifikovali ako auto, ktoré dosiahne rýchlosť 100 km/h za 5.1 sekundy alebo dosiahne rýchlosť 261 km/h, no čistota a naliehavosť podania šestky je stále pôsobivá.
Rovnako pôsobivé sú masívne brzdy – 350 mm vpredu a 330 mm vzadu – a priľnavosť pneumatík Pirelli P-Zero. V6 je spriahnutý so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou od Toyoty, upravenou Lotusom. Radenie je na prvý pohľad trochu zubaté medzi prvým a druhým, ale oboznámenosť pomáha vyhladiť zmenu.
Akonáhle to pochopíte, môžete s istotou dostať Evora ďaleko za svoje obvyklé manipulačné prahy. K veľmi vysokým dynamickým limitom auta sme sa nepriblížili. Avšak aj bez aktivovaného športového režimu zostáva mimoriadne zábavný.
O tom, že Evora vyzerá ako staršia Elise, niet pochýb. Môže mať dostatok peňazí na to, aby odlákala niektorých výkonných kupujúcich od zavedenejších nemeckých značiek. Je to každodenný Lotus, s ktorým môžete konečne žiť.
