Uvádza Lotus Evija 2020
Lotus hovorí, že hypercar Evija bude generovať 1470 1700 kW a XNUMX XNUMX Nm výkonu zo štyroch elektromotorov.
Lotus oficiálne predstavil svoj prvý plne elektrický model Evija, pričom hyperauto s výkonom 1470 XNUMX kW nazval „najvýkonnejším sériovým cestným autom, aké kedy bolo vyrobené“.
Výroba sa začne budúci rok v závode značky Hethel, pričom k dispozícii bude iba 130 kusov od 1.7 milióna libier (2.99 milióna dolárov).
Lotus urobil veľké nároky a uviedol cieľový výkon 1470 1700 kW/1680 XNUMX Nm a pohotovostnú hmotnosť iba XNUMX XNUMX kg v „najľahšej špecifikácii“. Ak sú tieto čísla správne, Evija bude mať všetky šance vstúpiť na trh ako najľahší sériovo vyrábaný EV hypercar a skutočne aj najvýkonnejší cestný automobil.
Pri absencii tradičných kľučiek sa dvere Evija ovládajú tlačidlom na kľúčenke.
Evija je prvým úplne novým vozidlom, ktoré uviedla na trh spoločnosť Geely, ktorá v roku 2017 kúpila väčšinový podiel v Lotuse a teraz vlastní ďalších výrobcov vrátane Volvo a Lynk&Co.
Je to tiež prvý monokok s plným uhlíkovým vláknom svojho druhu s lítium-iónovou batériou s kapacitou 70 kWh za dvoma sedadlami, ktorá poháňa štyri elektromotory na každom kolese.
Výkon je riadený jednostupňovou prevodovkou a prenášaný na vozovku prostredníctvom rozdelenia krútiaceho momentu na všetky nohy.
Evija má nad zemou iba 105 mm, s veľkými horčíkovými kolesami obutými do pneumatík Pirelli Trofeo R.
Po pripojení k 350kW rýchlonabíjačke sa Evija nabije len za 18 minút a dokáže prejsť 400 kilometrov na čisto elektrický pohon v kombinovanom cykle WLTP.
Automobilka tiež predpovedá, že Evija zrýchli z nuly na 100 km/h za menej ako tri sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť cez 320 km/h, avšak tieto údaje ešte nie sú overené.
Navonok používa britský hypercar súčasný dizajnový jazyk, ktorý sa podľa Lotusu odrazí v jeho budúcich výkonných modeloch.
Zadné LED svetlá boli navrhnuté tak, aby pripomínali prídavné spaľovanie v stíhačke.
Celokarbónové telo je dlhé a nízke, s výraznými bokmi a kokpitom v tvare slzy, ako aj veľkými Venturiho tunelmi, ktoré prechádzajú každým bokom, aby sa optimalizovala aerodynamika.
Predstavené sú 20 a 21-palcové magnéziové kolesá vpredu aj vzadu, obuté do pneumatík Pirelli Trofeo R.
O brzdnú silu sa starajú kované hliníkové brzdy AP Racing s karbón-keramickými kotúčmi, pričom pruženie riadia integrované vankúšiky s tromi adaptívnymi tlmičmi cievky pre každú nápravu.
Na zlepšenie prúdenia vzduchu poskytuje unikátny dvojrovinový predný splitter chladný vzduch k batérii a prednej náprave, zatiaľ čo absencia tradičných vonkajších spätných zrkadiel pomáha znižovať odpor.
Napriek výkonu pretekárskeho auta je štandardom vybavenie, ako je satelitná navigácia a klimatizácia.
Namiesto toho sú v predných blatníkoch a streche zabudované kamery, ktoré napájajú živé vysielanie na tri vnútorné obrazovky.
Do Evija sa nastupuje cez dvoje bezúchytkové dvere, ktoré sa otvárajú pomocou kľúčenky a zatvárajú tlačidlom na palubnej doske.
Vo vnútri pokračuje úprava uhlíkovými vláknami s ľahkými sedadlami potiahnutými Alcantarou a tenkým kovovým obložením s vyrytým nápisom „For Drivers“.
Funkcie interiéru možno ovládať prostredníctvom plávajúcej stredovej konzoly v štýle lyžiarskeho svahu s dotykovými tlačidlami s hmatovou spätnou väzbou.
Štvorcový volant umožňuje prístup k piatim jazdným režimom; Range, City, Tour, Sport and Track a digitálny displej zobrazuje dôležité informácie vrátane výdrže batérie a zostávajúceho dojazdu.
„Jadrom príťažlivosti každého Lotusu je, že vodič je neustále synchronizovaný s autom a takmer má pocit, že ho má na sebe,“ povedal riaditeľ dizajnu Lotus Cars Russell Carr.
„Pri pohľade spoza volantu je to úžasne emotívny moment vidieť karosériu zvonku, spredu aj zozadu.
"Dúfame, že toto zlepšíme na budúcich modeloch Lotus."
Knihy objednávok sú teraz otvorené, avšak na zabezpečenie zariadenia je potrebný počiatočný vklad vo výške 250 442,000 XNUMX £ (XNUMX XNUMX AU).
Pozeráme sa na najrýchlejší plne elektrický hypercar? Povedzte nám svoje myšlienky v sekcii komentárov nižšie.
