2007 recenzia Lotus Elise S

Keď si väčšina ľudí kupuje auto, myslia na jednoduchú rovnicu; praktickosť plus potešenie rovná sa dobré riešenie. Hľadajú priestor, pohodlie, úložný priestor a funkcie, vďaka ktorým budú mať pocit, že dostanú lepšiu ponuku ako ďalší kupujúci auta. Ale s Lotusom je táto rovnica vyhodená priamo z okna, ako sme zistili v našom teste s Elise S základnej úrovne.

Má málo úložného priestoru, je zvnútra mäkká a pri nastupovaní a vystupovaní z auta namáhate takmer každý sval na nohách, chrbte a krku. Ak máte po 50-ke, pri pokuse o tento takmer nemožný výkon budete nariekať a nariekať. Pretože Lotus nie je vôbec praktický.

Elise S so svojím hmyzím vzhľadom má agresívny postoj „myslím to vážne“. Širokú prednú časť dopĺňa svalnatejšia zadná časť. A toto je skutočná hračka pre chlapcov, čoho dôkazom je posielanie na cesty.

Počas troch rôznych dní jazdy Lotus pritiahol „palec hore“ od troch typov chlapcov; 10-ročný, 20-ročný aj zrelší - no srdcom stále dieťa - 40-ročný. Ale nebojte sa dievčatá, aj my sa vieme zabaviť.

Elise S stojí 69,990 8000 dolárov a je cenovo dostupnejším Lotusom. Naše testovacie auto však bolo drahšie s voliteľným balíkom $ XNUMX Touring Plus. To pridalo prvky, ako je kožené obloženie interiéru, hlavica radiacej páky a páka ručnej brzdy, vnútorné panely na tlmenie hluku a mäkká strecha.

Okrem nepraktickej veľkosti existuje niekoľko ďalších vecí, ktoré nie sú silným argumentom, vrátane extra výkonu potrebného v zákrutách, pretože tu nie je posilňovač riadenia. A keďže v Sydney je veľmi málo rovných ciest, pocítite každý výmoľ.

Bezpečnostná výbava ako ABS a airbagy vodiča a spolujazdca vám spríjemnia, keď ľahko zamaskujete svoju polohu na ceste. Stále je to však dosť ošemetné, keďže vás ostatní vodiči, najmä všadeprítomné mestské SUV, ľahko prehliadnu.

Ale aj napriek týmto prepadom bolo po týždni v aute stále niečo celkom vtipné, čo vám dokázalo vykúzliť úsmev na tvári.

Vlezte dovnútra a kabína sa zdá byť takmer holá. Existuje CD systém, ale motor je taký hlasný, že ho musíte naozaj otočiť, aby ste čokoľvek počuli.

Balík Touring-plus ponúka vylepšené stereo Alpine s konektorom pre iPod, držiakom na poháre a vyšívanými koberčekmi, ale bez balíka Elise S je bez funkcií.

Nie je tu žiadny úložný priestor, dokonca ani priehradka na rukavice, a má malý kufor. Časti interiéru dokonca chýbajú koberce, čo dáva Elise S skutočný pretekársky pocit, namiesto toho pridáva hliník ako dekoráciu.

Bez zohľadnenia vlastností, ako aj použitia hliníkového podvozku s ľahkým oceľovým zadným pomocným rámom, auto váži iba 860 kg. Pre porovnanie Barina váži 1120 kg.

Elise S je jedným z najľahších áut na svete, výhoda hmotnosti poskytuje lepšiu akceleráciu, ovládateľnosť a brzdenie. To všetko zodpovedá najlepšiemu výkonu malého Lotusu.

Elise S poháňa 1.8kW 100-litrový motor Toyota, ktorý sa môže zdať na papieri malý, no treba si uvedomiť, že ide o auto, ktoré vyzerá ako motokára a váži oveľa menej ako priemerné subkompaktné auto.

Z 100 na 6.1 km/h zrýchli za XNUMX sekundy, čo sa tiež zdá rýchlejšie, než by sa mohlo zdať.

Pokiaľ ide o výkon, Elise S dáva 100 kW pri 6200 ot./min., aj keď je ťažké dostať otáčky na maximum, pretože vás to povzbudzuje k skoršiemu preraďovaniu. Čo sa týka krútiaceho momentu, Elise S vyvinie 172 Nm pri 4200 ot./min.

Výkon zabezpečuje ľahká päťstupňová manuálna prevodovka, ktorá pri radení znie dosť neohrabane.

Ale všetky mínusy sa rýchlo zabudnú, keď ho pustíte z vodítka.

Hoďte ho do rohu a Elise S sa dobre ovláda, pri zachytení malého pretekárskeho volantu silno stlačí.

Skĺznuť do režimu topless je námaha. Na rozdiel od iných športových áut je potrebné manuálne vynaložiť úsilie na odstránenie mäkkej strechy.

Vyzliekanie bolo jednoduché, no nasadenie trvalo asi 15 minút a pritiahlo dav.

A hoci auto prináša veľa úsmevov, tie miznú, keď nenaštartuje, najmä keď jedno z miest, kde sa rozhodne zastaviť, je na strane parkoviska.

Technik Lotusu neskôr povedal, že to môže byť spôsobené príliš skorým zošliapnutím plynového pedálu – predpokladá sa, že medzi zapnutím motora a zrýchlením by malo uplynúť 10 sekúnd, aby sa auto upokojilo. Katalyzátor zrejme potrebuje čas na zahriatie na prevádzkovú teplotu, aby splnil požiadavky emisného zákona.

Návod na tento vrtoch by prišiel vhod oveľa skôr.

Elise S je zábavná, no nie je to obyčajné auto. Jeho používanie ako každodenného vodiča vás môže priviesť k šialenstvu a spôsobiť kŕče v tele.

Ale ak máte peniaze, môžete vyraziť na trať niekoľkokrát do mesiaca, občas sa ukázať v premávke alebo ísť na dlhšiu plavbu.

Pretože o zábavných a atraktívnych prvkoch Lotus Elise S niet pochýb.

Elise S má dlhý zoznam negatív, ale na tie sa rýchlo zabudne, keď sa vydáte na cestu, aby ste sa zabavili.