alebo Lotus Elise 2008
Derek Ogden jazdí na dvojke už týždeň.
ELISE
S handrovým topom je nastupovanie a vystupovanie z Lotus Elise bolehlav. . . a ruky, nohy a hlavu, ak si nedáš pozor.
Tajomstvom je posunúť sedadlo vodiča úplne dozadu, zasunúť ľavú nohu pod stĺpik riadenia a sadnúť si na sedadlo so sklonenou hlavou. Výstup je rovnaký v opačnom poradí.
Najjednoduchšie je odobrať látkový vrch – stačia dve spony, zrolovať a uložiť do kufra s dvomi kovovými podperami.
V porovnaní s odstránenou strechou je to hračka. Prekročte prah, postavte sa a držte volant, pomaly sa spúšťajte do sedadla a upravte ho na dosah. V Lotuse ani tak nesedíte, ako ho nosíte.
Keď ste už vo vnútri malého roadsteru, je čas zapnúť zábavu (ehm, prepáčte, motor). Vozidlo je poháňané 1.8-litrovým motorom Toyota s variabilným časovaním ventilov, umiestneným za dvojmiestnou kabínou, s výkonom 100 kW, ktorý umožňuje vozidlu na ceste zrýchliť z nuly na 100 km/h za 6.1 sekundy. na maximálnu rýchlosť 205 km/h.
Ako môže 100 kW poskytnúť taký výkon? Všetko je to o hmotnosti. Elise S s hmotnosťou iba 860 kg má hliníkové šasi, ktoré váži iba 68 kg. Používa sa aj ľahká oceľ.
Riadenie a brzdenie sú mimoriadne citlivé, rovnako ako pruženie, ktoré môže na nerovnom povrchu drnčať.
To sa dá autu, ktoré je navrhnuté tak, aby vystihlo podstatu jazdy v športovom aute, odpustiť. V skutočnosti je to za 69,990 XNUMX dolárov perfektný úvod do žánru.
Balík Touring v hodnote 8000 XNUMX dolárov pridáva veci ako kožené čalúnenie, pripojenie pre iPod a zvukotesné panely – nie že by hluk mal byť pre milovníkov športových áut problémom.
Športový balík za 7000 XNUMX dolárov zvyšuje latku vďaka tlmičom športového odpruženia Bilstein, prepínateľnej trakčnej kontrole a športovým sedadlám.
EXIGE C
Ak je Elise analógom Lotusu na tréningových kolesách, potom je Exige S úplne iná záležitosť. V skutočnosti je to najbližšie, ako sa k pretekárskemu autu dostanete legálne na ceste.
Zatiaľ čo štandardný Exige poskytuje výkon 163 kW, Exige S 2008 je teraz k dispozícii s voliteľným balíkom Performance Pack, ktorý zvyšuje výkon na 179 kW pri 8000 240 ot./min – rovnako ako limitovaná edícia Sport 62 – vďaka kompresoru Magnuson/Eaton MXNUMX, rýchlejšiemu. prietokové trysky, ako aj systém spojky s vyšším krútiacim momentom a zväčšený prívod vzduchu na streche.
Vďaka zvýšeniu krútiaceho momentu zo štandardných 215 Nm na 230 Nm pri 5500 100 otáčkach za minútu pomáha tento nárast výkonu balíku Performance Pack Exige S zrýchliť z nuly na 4.16 km/h za 9.1 sekundy za sprievodu nádherného revu motora umiestneného za kabínou. . Výrobca tvrdí, že spotreba paliva je skromných 100 litra na 31 km (XNUMX mpg) v kombinovanom cykle mesto/diaľnica.
Opäť bol porazený starý nepriateľ, hmotnosť, s pomerom výkonu a hmotnosti 191 kW/tona, čím sa Exige S dostal na úroveň superšportu. Jazdí ako motokára (alebo by mala byť „pretekárska“, Exige S je taká rýchla).
Lotus Sport v tom má prsty tým, že poskytuje ovládanie štartu v štýle Formuly XNUMX, pri ktorom vodič volí otáčky pomocou kolieska na strane stĺpika riadenia pre optimálne rozjazdy v stoji.
Vodičovi sa odporúča zošliapnuť plynový pedál a rýchlo pustiť spojku, čo je vo väčšine prípadov recept na poškodenie prevodovky a zníženie výkonu pretáčania kolies.
Nie s týmto dieťaťom. Tlmič zmäkčuje silu spojky a spojky prevodovky, aby sa minimalizovalo zaťaženie prevodovky, ako aj pretáčanie kolies až do rýchlosti 10 km/h, po čom začne pôsobiť systém kontroly trakcie.
Rovnako ako pri launch control, stupeň trakčnej kontroly možno nastaviť z miesta vodiča a meniť ho za chodu tak, aby vyhovoval vlastnostiam v zákrutách.
Dá sa meniť v krokoch po 30 – nová súprava prístrojov ukazuje, koľko je aktivovaná kontrola trakcie – od 7 percent preklzu pneumatík až po úplné vypnutie.
Brzdy tiež dostali úpravu Performance Pack s hrubšími 308 mm perforovanými a ventilovanými kotúčmi vpredu, ovládanými štvorpiestikovými strmeňmi AP Racing, zatiaľ čo štandardné brzdové doštičky majú zvýšený výkon a opletené brzdové hadičky.
Priame riadenie poskytuje vodičovi maximálnu spätnú väzbu, pričom medzi volantom a vozovkou nie je nič, vrátane posilňovača riadenia.
Parkovanie a manévrovanie pri nízkych rýchlostiach môže byť únavné, čo len zhoršuje nedostatočný výhľad z kabíny.
Vnútorné spätné zrkadlo je rovnako užitočné ako bedrové vrecko na mikine a ponúka jasný výhľad na nič iné ako na turbo medzichladič, ktorý vypĺňa celé zadné okno.
Pri cúvaní prichádzajú na pomoc vonkajšie zrkadlá.
Rad Lotus Elise a Exige pre rok 2008 obsahuje nové nástroje s ľahko čitateľným dizajnom biela na čiernom. Spolu s rýchlomerom na hranici 300 km/h teraz na prístrojovej doske blikajú ukazovatele smerujúce doľava alebo doprava, na rozdiel od toho, ktorý tam bol predtým.
Indikátor radenia sa tiež zmení z jednej LED na tri po sebe idúce červené svetlá počas posledných 500 otáčok za minútu predtým, ako sa vypne obmedzovač otáčok.
Prístrojový panel obsahuje aj nový panel správ LCD s vysokým rozlíšením, ktorý dokáže zobraziť rolujúcu správu so systémom vozidla.
Informácie. Červená na čiernej pomáha čitateľnosti na priamom slnku.
Nové meradlá nepretržite zobrazujú palivo, teplotu motora a počítadlo kilometrov. Dokáže však zobraziť aj čas, prejdenú vzdialenosť alebo digitálnu rýchlosť v mph alebo km/h.
Výstražné symboly nie sú viditeľné, kým nie sú aktivované, vďaka čomu je prístrojová doska vizuálne nenápadná a rušivá a airbagy sú súčasťou štandardnej výbavy.
Je tu nový jednodielny alarm/imobilizér a kľúč s tlačidlami zamykania, odomykania a alarmu. Lotus Exige S sa predáva za 114,990 11,000 USD plus cestovné náklady, pričom balík Performance Pack pridáva XNUMX XNUMX USD.
Samostatné možnosti zahŕňajú jednosmerne nastaviteľné tlmiče a svetlú výšku Bilstein, ultraľahké delené sedemlúčové kované kolesá, vypínateľný systém kontroly trakcie Lotus a samosvorný diferenciál.
HISTÓRIA LOTOSU
Pečať zakladateľa Lotusu Colina Chapmana s jeho majstrovstvom v špičkových technológiách a začlenení pretekárskych funkcií nájdete na všetkých modeloch Elise S a Exige S.
Lotusu sa pripisuje popularizácia usporiadania motora v strede pre Indycars, vývoj prvého monokokového podvozku Formuly XNUMX a integrácia motora a prevodovky ako komponentov podvozku.
Lotus bol tiež jedným z priekopníkov v F1, pridal blatníky a tvaroval spodok auta tak, aby vytváral prítlak, ako aj ako prvý presunul chladiče na boky auta, aby zlepšil aerodynamický výkon a vynašiel aktívne odpruženie. .
Chapman šoféroval Lotus od chudobného študenta Londýnskej univerzity k multimilionárovi.
Spoločnosť povzbudzovala svojich zákazníkov, aby pretekali na svojich autách, a do samotnej Formuly 1 vstúpila ako tím v roku 1958 s Lotusom 18, ktorý šoféroval súkromník Rob Walker a jazdil Stirling Moss, pričom o dva roky neskôr vyhral prvú Veľkú cenu značky v Monaku.
Veľký úspech prišiel v roku 1963 s Lotusom 25, ktorý s Jimom Clarkom za volantom vyhral Lotus svoje prvé majstrovstvá sveta konštruktérov F1.
Clarkova predčasná smrť - 48. apríla havaroval vo Formule 1968 Lotus z roku 1 po tom, čo mu v Hockenheime zlyhala zadná pneumatika - bola veľkou ranou pre tím a pre Formulu XNUMX.
Bol dominantným jazdcom v dominantnom aute a zostáva neoddeliteľnou súčasťou prvých rokov Lotusu. Prvenstvo v roku 1968 vyhral Clarkov tímový kolega Graham Hill. Ďalšími jazdcami, ktorí mali so značkou úspech, boli Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) a Mario Andretti (1978).
Šéf za volantom tiež nelenil. Hovorí sa, že Chapman dokončil kolá v priebehu niekoľkých sekúnd ako jeho piloti Formuly 1.
Po Chapmanovej smrti, až do konca osemdesiatych rokov minulého storočia, bol Lotus naďalej hlavným hráčom vo Formule 1980. Ayrton Senna hral za tím v rokoch 1 až 1985, dvakrát do roka vyhral a získal 1987 pole position.
Avšak pri posledných pretekoch spoločnosti Formula 1994 v roku XNUMX už autá neboli konkurencieschopné.
Lotus vyhral celkovo 79 pretekov Grand Prix a Chapman videl, ako Lotus porazil Ferrari ako prvý tím, ktorý dosiahol 50 víťazstiev v Grand Prix napriek tomu, že Ferrari vyhralo svoje prvé víťazstvo pred deviatimi rokmi.
Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . bolo pre mňa potešením a privilégiom zdieľať miesto so všetkými z nich.
