Recenzia Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk

Jeep Grand Cherokee Trackhawk je na papieri smiešny návrh.

Niekto z Fiat Chrysler Automobiles (FCA) si vážne myslel, že by bolo dobré odstrániť motor Hellcat z modelov Dodge a dať ho do Jeepu.

A nielen Jeep, ale Grand Cherokee, najväčšie rodinné SUV, ktoré v súčasnosti predáva americký špecialista.

Pretože, napokon, čo môže byť rozumnejšie ako vysoko jazdiaca dodávka so srdcom inšpirovaným drag-racingom, ktorý vydáva úplne hlúpe výjazdy?

Rečnícka otázka bokom, je čas zistiť, či nie je lepšie nechať Trackhawka na papieri. Čítaj viac.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4x4)
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	6.2L
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	16.8 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$104,700

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Trackhawk je nezameniteľný s ničím iným ako s Grand Cherokee, čo je dobrá vec, pretože sa s ním dá pracovať.

Vaše oko okamžite upúta predná maska ​​špecifická pre daný model, ktorá zlepšuje aerodynamiku a chladenie, čo je praktické pre svalové auto na koloch.

Známe adaptívne bi-xenónové svetlomety a denné LED svetlá navyše dostali tmavé rámy na zlepšenie vizuálneho zážitku spolu so zatmavenou verziou charakteristickej sedemdrážkovej masky chladiča Jeep.

Hviezdou parády vpredu je však športová kapota, ktorá nielen vyčnieva, ale má aj funkčné vetracie otvory. Netreba dodávať, že budete chcieť zísť z cesty.

Trackhawk si nemožno pomýliť s ničím iným ako s Grand Cherokee.

Zboku do rámu zapadajú športové 20-palcové zliatinové disky Trackhawk (s pneumatikami run-flat 295/45) so žltými brzdovými strmeňmi Brembo zastrčenými vzadu. A, samozrejme, povinná placka.

Zadná časť je lekciou sofistikovanosti: tónované zadné svetlá LED vyzerajú biznisovo, no nie sú také silné ako prvok difúzora, v ktorom sú umiestnené štyri 102 mm čierne chrómové športové výfuky.

Vo vnútri je Trackhawk absolútne najlepším vyjadrením Grand Cherokee s volantom s plochým dnom, prednými sedadlami v pretekárskom štýle a športovými pedálmi.

Skutočne nás však fascinuje výber materiálov, v našom testovacom aute koža Black Laguna s volfrámovým prešívaním pokrýva sedadlá, lakťové opierky a vložky dverí, zatiaľ čo červené bezpečnostné pásy dodávajú šmrnc.

Zadná časť je lekciou jemnosti, so zatemnenými zadnými LED svetlami, ktoré vyzerajú ako biznis.

V našom testovacom aute sa však veci len zlepšujú, s čiernou kožou Nappa pokrývajúcou prístrojovú dosku, stredovú konzolu, ramená dverí a zásuvky. Nechýba ani čierna semišová podšívka. Všetko je veľmi luxusné.

Ale nebojte sa, Trackhawk tiež uznáva svoju povahu zameranú na výkon, s uhlíkovými vláknami a hliníkovým obložením, ktoré je široko používané.

Čo sa týka techniky, Trackhawk odvádza dobrú prácu: jeho 8.4-palcový dotykový displej je vybavený známym multimediálnym systémom FCA UConnect, ktorý patrí k tým najlepším.

Dokonca aj 7.0-palcový multifunkčný displej vložený medzi otáčkomer a rýchlomer je všestranný. Áno, okrem lacnejšieho rozvádzača tu nie je čo nemilovať.

Aký praktický je vnútorný priestor? 9/10

Ako majiteľ Grand Cherokee už viete, že Trackhawk bude veľmi praktický.

S dĺžkou 4846 2915 mm (s rázvorom 1954 1749 mm), šírkou XNUMX XNUMX mm a výškou XNUMX XNUMX mm je Trackhawk určite veľkým SUV, a to je dobrá vec.

Batožinový priestor je obrovský, nárokovaných 1028 1934 litrov (pravdepodobne po strop), ale možno ho zväčšiť na ešte väčších 60 40 litrov pri sklopení zadných sedadiel v pomere XNUMX/XNUMX. V každom prípade je podlaha batožinového priestoru úplne rovná a nie je tu ani nakladacia hrana, s ktorou by ste sa mohli popasovať!

Ako majiteľ Grand Cherokee už viete, že Trackhawk bude veľmi praktický.

To samozrejme uľahčuje nakladanie objemných predmetov spolu s vysokým a širokým otvorom batožinového priestoru. K dispozícii sú tiež štyri upevňovacie body a šesť háčikov na tašky. Všetko sa robí veľmi jednoducho. Jo, a nezabudnime na 12-voltovú zásuvku.

Zadní pasažieri tiež získajú dostatok miesta, pričom za sedadlom vodiča so šírkou 184 cm je k dispozícii priestor na nohy štyri palce, pričom je k dispozícii aj slušný priestor pre nohy a viac ako jeden palec nad hlavou. Áno, panoramatické strešné okno to veľmi neovplyvňuje.

A nízky prevodový tunel znamená, že traja dospelí nebudú bojovať o miesto, takže Trackhawk môže pohodlne usadiť päť. Ľahko sa do nej zmestia aj detské sedačky, pretože sú k dispozícii dva upevňovacie body ISOFIX a tri horné upevňovacie body káblov.

Trackhawk je určite veľké SUV, a to je dobre.

V kokpite sú úložné možnosti v poriadku, odkladacia schránka a predná priehradka sú na menšej strane. Najmä druhý je čiastočne obsadený dvoma portami USB-A, pomocným vstupom a 12V zásuvkou.

Takmer to vynahradzujú hlbokým centrálnym úložným priestorom s plytkou táckou a ďalšou zásuvkou 12 V. Využili sme jeho všestrannosť.

Naľavo od voliča prevodovky je zatiaľ pár osvetlených držiakov na poháre a do predných dverí sa zmestí jedna obyčajná fľaša. Ich zadní kolegovia si však môžu zobrať len jednu malú fľaštičku.

Cestujúci vzadu však majú inú možnosť, pretože v sklopnej stredovej lakťovej opierke sú ďalšie dva držiaky nápojov, takže vpredu to nie sú zlé správy.

Zadní cestujúci majú k dispozícii aj dva porty USB-A v zadnej časti stredovej konzoly, ktoré sa nachádzajú pod stredovými vetracími otvormi. Na operadlách predných sedadiel sú na oboch stranách úložné siete.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 10/10

Trackhawk začína na 134,900 390,000 dolároch plus cestovné náklady. Jednoducho povedané, za cenu sa tomu nič nevyrovná. Je absurdné, že Lamborghini Urus za 209,900 5 dolárov je rozumné porovnanie, zatiaľ čo BMW M Competition za XNUMX XNUMX dolárov je o niečo bližšie k domovu.

Štandardná výbava Trackhawk, ktorá ešte nebola spomenutá, zahŕňa senzory súmraku, dažďové senzory, elektricky sklopné bočné zrkadlá, zadné ochranné sklá, elektricky ovládané dvere batožinového priestoru a kompaktné rezervné koleso.

Apple CarPlay a Android Auto sú štandardom pre Trackhawk.

Interiér obsahuje satelitnú navigáciu, podporu Apple CarPlay a Android Auto, digitálne rádio, 825W audiosystém Harman/Kardon s 19 reproduktormi, bezkľúčový prístup a štartovanie, osemsmerové elektricky ovládané predné sedadlá s vyhrievaním a chladením, vyhrievaný volant a reproduktor s variabilným výkonom, vyhrievané zadné sedadlá (vonkajšie) a dvojzónová klimatizácia.

Naše testovacie auto je natreté lakom Granite Crystal v hodnote 895 USD spolu s balíkom koženého čalúnenia Signature za 9950 USD, ktorý sme spomenuli v prvej časti tejto recenzie.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 10/10

Ako najvýkonnejšie SUV predávané v Austrálii by ste očakávali, že Trackhawk bude mať pôsobivé hlavné čísla, takže vyskúšajte 522 kW pri 6000 868 ot./min a krútiaci moment 4800 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.

Áno, tieto smiešne výsledky prináša preplňovaný 6.2-litrový motor Hemi V8 od Trackhawk, vhodne nazvaný Hellcat.

Ako najvýkonnejšie SUV predávané v Austrálii sa Trackhawk môže pochváliť pôsobivými číslami.

Motor je spojený s osemstupňovou automatickou prevodovkou s meničom krútiaceho momentu a systémom pohonu všetkých kolies Jeep Quadra-Trac so stálou jednostupňovou prevodovkou.

So zapnutým ovládaním spúšťania zrýchli Trackhawk z 0 na 100 km/h za neuveriteľných 3.7 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 289 km/h.

A maximálny brzdný výkon? 2949 kg, samozrejme.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 5/10

Spotreba paliva Trackhawk v testoch v kombinovanom cykle (ADR 81/02) je neprekvapivo vysoká 16.8 litra na 100 kilometrov, zatiaľ čo uvádzané emisie oxidu uhličitého (CO2) 385 gramov na kilometer sú tiež nízke.

V našich skutočných testoch sme však dosiahli priemernú spotrebu 22.6 l/100 km pri 205 km jazdy po diaľnici, nie v meste. Áno, to nie je preklep; Trackhawk miluje piť viac, ako by mal, takže buďte pripravený zaplatiť vysokú cenu, ktorú si vyžaduje uhasiť váš smäd.

Pre porovnanie, palivová nádrž Trackhawk s objemom 91 l je dimenzovaná na benzín s oktánovým číslom najmenej 98. Ako sme už povedali, vaša peňaženka vás bude nenávidieť.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

ANCAP udelila Grand Cherokee v roku 2014 maximálne päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti, to však neplatí pre Trackhawk, a preto nad ním visí niekoľko otáznikov.

Tak či onak, pokročilé asistenčné systémy Trackhawk pre vodiča sa rozširujú o autonómne núdzové brzdenie (AEB), asistent udržiavania v jazdnom pruhu, adaptívny tempomat, sledovanie mŕtveho uhla, výstrahu pred prejazdom vzadu, kontrolu zjazdu z kopca, monitorovanie tlaku v pneumatikách pri parkovaní, zadnú kameru a prednú kameru. a zadné parkovacie senzory. Áno, veľa tu nechýba.

Ďalšia štandardná bezpečnostná výbava zahŕňa sedem airbagov (dvojitý predný, bočný a bočný, plus kolená vodiča), protipreklzové brzdy (ABS) a konvenčné elektronické systémy riadenia stability a trakcie.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 9/10

Rovnako ako všetky modely Jeep, aj Trackhawk sa dodáva s päťročnou zárukou na 100,000 XNUMX km, ktorá nedosahuje štandard Kia na sedem rokov a neobmedzený počet najazdených kilometrov. Zaujímavosťou je, že dostáva aj doživotnú cestnú asistenciu – za predpokladu, že bude servisovaný autorizovaným technikom Jeepu.

Na Trackhawk sa vzťahuje päťročná záruka alebo 100,000 XNUMX km.

Keď už hovoríme o tom, servisné intervaly Trackhawk sú každých 12 mesiacov alebo 12,000 799 km, podľa toho, čo nastane skôr. Služba s obmedzenou cenou je k dispozícii pre prvých päť služieb, pričom každá návšteva stojí XNUMX $.

Netreba dodávať, že napriek relatívne krátkym záručným a servisným intervalom ide o skutočne dobrý aftermarketový balík pre auto tejto úrovne výkonu.

Aké je to šoférovať? 8/10

Ešte predtým, ako sme si sadli za volant Trackhawku, sme vedeli, že na rovinke to bude monštrum, takže sme naozaj chceli vedieť, aké to je celkovo. Ukázalo sa, že je dobrý v mnohých veciach.

Po prvé, elektrický posilňovač riadenia je prekvapivo priamočiary a dobre vyvážený, postupne sa stáva ťažším, keď skúšate jeho ďalšie dve nastavenia.

Pocitovo však nie je úplne svetovou novinkou a vyžaduje príliš veľa otočení volantom na vykonanie manévrov pri nízkej rýchlosti, ako je parkovanie.

Po druhé, nezávislé zavesenie (dvojprvková predná a viacprvková zadná náprava s adaptívnymi tlmičmi Bilstein) poskytuje neuveriteľne pohodlnú jazdu na väčšine typov povrchov ciest.

Vypočujte si nás tu. Nedá sa poprieť jeho solídna melodika, ktorá je citeľná najmä na výmoľoch, no viac než vhodná aj pre rodiny. Táto kvalita sa samozrejme začne zhoršovať, keď tlmiče nastavíte na športovejšie nastavenia, ale to nepotrebujete.

Ešte predtým, ako sme si sadli za volant Trackhawku, sme vedeli, že to bude monštrum.

Samozrejme, celým bodom tejto rôznej tuhosti je výborná ovládateľnosť, pretože Trackhawk má v názve slovo „track“, takže by mal vedieť dobre zatáčať.

Hoci zvládať 2399 XNUMX kg telesnej hmotnosti v zákrutách znie ako skľučujúca úloha, Trackhawk je v skutočnosti pri silnom zatlačení dosť pripútaný. Fyziku však nemožno poprieť, pretože nakláňanie tela je konštantná premenná.

Tak či onak, trakcia je ironicky skvelá vďaka spomínanému systému pohonu všetkých kolies, ktorý dopĺňa úprimne zásadný zadný elektronický samosvorný diferenciál (eLSD).

Toto nastavenie sa postupne stáva viac dozadu, keď skúmate jeho agresívnejšie nastavenia, vďaka čomu je ovládanie zaujímavé a preto dochádza k chveniu pri pretáčavosti.

Vo všeobecnosti platí, že prejazdy zákrut nie sú silnou stránkou Trackhawku, ale divoké zrýchlenie v priamom smere určite áno. Je to úplne brutálne vybočenie z radu pred (super)nabíjaním smerom k horizontu.

A zvuk, ktorý vydáva. Oh, hluk je neuveriteľný. Kým prenikavé kvílenie z motorového priestoru je nepopierateľné, nepopierateľný je aj ozrutný štekot z výfukového systému. Táto kombinácia je taká dobrá, že vás susedia budú nenávidieť od prvého dňa, keď ju vlastníte.

Všeobecne platí, že prejazdy zákrut nie sú pre Trackhawk príliš vhodné.

Trackhawk sa zároveň môže ľahko riadiť mestom jednoduchým zošliapnutím plynu, čo je zručnosť, ktorej zvládnutie netrvá dlho. Vytočte však motor nad 2000 otáčok a kompresor rozpúta doslova peklo.

Transmission je takmer dokonalý tanečný partner, štandardne uvoľnený a relatívne pomalý, čo vlastne dobre zapadá do rozprávania Jekylla a Hyda.

Časy obvodov a radenia sa však dajú výrazne zlepšiť výberom jedného z dvoch agresívnejších nastavení. To zaisťuje, že je odomknutý plný potenciál Trackhawk. A samozrejme, ak chcete vziať veci doslova do vlastných rúk, sú tu radidlá s pádlami.

Vzhľadom na to, aká vysoká je úroveň výkonu, dúfate, že brzdový balík Brembo (400 mm štrbinové predné kotúče so šesťpiestikovými strmeňmi a 350 mm ventilované zadné rotory so štvorpiestikovými dorazmi) ľahko umyje rýchlosť. Dobrou správou je, že áno.

verdikt

Aby som bol úprimný, nečakali sme, že Trackhawk bude taký kompletný balík, pretože vieme, že slovami sa nedá opísať jeho čistá off-trail brutalita. To neznamená, že je to najlepší ovládač vo svojej triede, pretože nie je, ale je oveľa lepší, než sme očakávali.

Potom, samozrejme, do rámu vstupuje jeho dedičstvo Grand Cherokee, pričom čistý štýl a vysoká praktickosť sú zjavnými charakteristickými znakmi, takže táto kombinácia prináša bezkonkurenčnú ranu za vaše peniaze. Počítajte s nami! Sme pripravení zoznámiť sa s personálom našej miestnej čerpacej stanice.