Model Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

Isuzu D-Max 2021 nie je len úplne novým modelom D-Max, ale je tiež prvým, čo značka ponúka tento konkrétny variant kdekoľvek na svete. Toto je nový Isuzu D-Max X-Terrain, vlajkový model namierený priamo na Ford Ranger Wildtrak.

Ale toto je za menej peňazí a s lepšou výbavou. Je toto nový kráľ vysoko kvalitných dvojitých kabín? 

Vyskúšali sme to predovšetkým ako spôsob života, pretože práve takýto typ kupujúceho by mal túto odrodu prilákať, aby videl, aké to je žiť s ňou.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	3.0l turbo
Druh paliva	Vznetový motor
Účinnosť paliva	8 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$51,400

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 9/10

Možno si myslíte, že cena 62,900 54,800 dolárov za D-Max je príliš vysoká. Dostaneme to. Je to dosť drahé vzhľadom na to, že starý model LS-T stál XNUMX dolárov. 

Ale to sú ceny MSRP/RRP, nie ponuky, o ktorých vieme, že Isuzu bude a už robí s dvojitou kabínou X-Terrain. V skutočnosti spoločnosť pri uvedení na trh predáva nový variant vlajkovej lode za 59,990 XNUMX dolárov. Je to vlastne desať kusová zľava priamo zo showroomu!

A podkopáva to súčasné (v čase písania tohto článku) ponuky pre automobil Toyota HiLux SR5 (približne 65,400 3.2 USD) a automobil Ford Ranger Wildtrak 65,500 XNUMX l (približne XNUMX USD). 

Možno si myslíte, že cena 62,900 XNUMX dolárov za D-Max je príliš vysoká. Dostaneme to.

Niet divu, že sme na Facebooku dostali stovky komentárov od nedočkavých zákazníkov, ktorí čakali na príchod ich vlastného X-Terrainu. Ide o dlho očakávaný model značky.

A za svojich šesťdesiattisíc (daj alebo vezmi) dostanete pomerne veľkú výbavu. Pamätajte, že ide o dvojitú kabínu, pohon všetkých kolies a automatickú verziu – neexistuje manuálny model a žiadna verzia X-Terrain s pohonom 2WD, pretože to nikto nekúpi. 

Nemôžeme zvážiť X-Terrain bez toho, aby sme vzali do úvahy všetky dizajnové zmeny, ktoré boli vykonané, ale stačí povedať, že pod ním vyzerá skôr ako Wildtrak než LS-U. Vizuálnym zmenám sa budeme venovať nižšie, no z hľadiska sériovej výbavy je ich tu dosť.

Za svojich šesťdesiat babiek (daj alebo ber) dostanete pomerne veľa vybavenia.

X-Terrain je dodávaný s 18-palcovými zliatinovými kolesami, dvojzónovou klimatizáciou, elektricky nastaviteľným sedadlom s elektrickým nastavením bedrovej časti sedadla vodiča, kobercom, 9.0-palcovou multimediálnou obrazovkou so satelitnou navigáciou a stereom s ôsmimi reproduktormi a riadenie potiahnuté kožou. volant.

X-Terrain má tiež bezkľúčový prístup, štartovanie tlačidlom, kožou čalúnené sedadlá a inteligentné doplnky, ako sú bočné schodíky, výstelka vane a rolovací kryt vane. 

Najvyššiemu D-Maxu chýba samostmievateľné spätné zrkadlo (ktoré je štandardnou výbavou mnohých iných modelov nižších tried) a chýba vyhrievanie alebo chladenie sedadiel, vyhrievaný volant alebo elektricky ovládané sedadlo spolujazdca. . korekcia. 

Štandardom modelu D-Max je 9.0-palcová multimediálna obrazovka.

Ak si kupujete X-Terrain, ale chcete pridať ďalšie príslušenstvo, aby vyniklo, Isuzu Ute Australia má viac ako 50 možností. Medzi ďalšie možnosti patria: ochranné rámy a prítlačné prvky navrhnuté tak, aby spolupracovali s technickými bezpečnostnými systémami (podrobnosti nižšie), strešný nosič, strešný box, strieška, chránič svetlometov, kryt kapoty, šnorchel a podlahové rohože. 

X-Terrain dostane špecifickú farbu pre konkrétny model metalízy Volcanic Amber, ktorá pridáva k cene 500 dolárov. Medzi ďalšie možnosti patrí mramorová biela perla, magnetická červená sľuda, minerálna biela, kobaltovo modrá sľuda (ako je znázornené tu), čadičovo čierna sľuda, strieborná ortuťová metalíza a obsidiánovo sivá sľuda.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Ak by ste mi povedali, že Isuzu hovorilo s ich dizajnérskym tímom a poverilo ich, aby si „vyrobili vlastný Wildtrak“, nebol by som prekvapený. Je to veľmi podobný vzorec a bol víťazom pre Ford - tak prečo nie?

Nie je prekvapením, že sú nainštalované ďalšie športové doplnky, vrátane množstva tmavosivých lemov, ako sú 18-palcové kolesá, aerodynamický športový ochranný oblúk, bočné schodíky, mriežka chladiča, kľučky dverí a dverí batožinového priestoru, kryty bočných zrkadiel a predný spojler a zadná časť. spojler.(spodná lišta). Medzi praktické dizajnové prvky patrí veko kufra a obloženie strešných koľajníc, ako aj strešné lyžiny.

A čokoľvek hovoríte o tom, že vyzerá veľmi výrazne ako Isuzu, myslím si, že značka odviedla skvelú prácu na čiernej stránke tým, že úplne prehodnotila svoj model. Áno, v mnohých ohľadoch sa líši – kratšia od prednej časti po zadnú časť, ale s dlhším rázvorom a nižšie sa ponoríme do niektorých údajov o veľkosti. 

Medzi praktické dizajnové prvky patrí veko suda na valčekoch a vložka koľajnice.

Tu je tabuľka so všetkými potrebnými informáciami o meraní.

Dĺžka	5280mm
rázvor náprav	3125mm
Šírka	1880mm
Výška	1810mm
Dĺžka podlahy nákladu	1570mm
Šírka/šírka nákladu medzi podbehmi kolies	1530mm / 1122mm
Hĺbka zaťaženia	490mm

Ako pri väčšine dvojitých kabín v tomto segmente (okrem VW Amarok), medzi oblúky nemožno umiestniť austrálsku paletu (1165 mm x 1165 mm). 

Poďme sa teda teraz pozrieť na niektoré dôležité aspekty hmotnosti a kapacity, pretože ute nie je veľmi dobrá, ak nedokáže to, na čo bola navrhnutá.

Nosnosť	970kg
Hrubá hmotnosť vozidla (GVM)	3100kg
Celková hmotnosť vlaku (GCM)	5950kg
ťažná kapacita	750 kg bez bŕzd / 3500 kg s brzdami
Limit zaťaženia ťažnej gule	350 kg (s ťažnou sadou Isuzu)

Rovnako ako u väčšiny dvojitých kabín v tomto segmente nemožno medzi oblúky umiestniť austrálsku paletu. 

Správne, ale čo úvahy o teréne?

No, napriek názvu X-Terrain sme v tejto recenzii nemali v úmysle robiť off-roadové recenzie. Aspoň nie tentoraz. Namiesto toho si budete musieť pozrieť našu dobrodružnú recenziu LS-U alebo náš porovnávací test, v ktorom sme porovnali LS-U s novým HiLuxom.

Každopádne, tu je niekoľko vecí, ktoré by vás mohli zaujímať o X-Terrain 4×4:

svetlá výška mm	240mm
Uhol nábehu	30.5 stupňov
Prekonať/nakloniť roh	23.8 stupňov
Uhol rozjazdu	24.2 stupňov
Hĺbka Fordu	800mm

Ospravedlňujeme sa za digitálne preťaženie. Ďalej sa pozrime do kabíny.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Máte pocit, že sedíte v špičkovej konfigurácii. To je dôležité.

V skutočnosti tu posledný D-Max zaostával. V porovnaní s jeho súpermi, kokpit jednoducho nebol výnimočný. V skutočnosti to bolo pomerne škaredé, surové a ani trochu odlišné od toho, čo ponúka model novej generácie.

Teraz však sedíte v kožených sedadlách X-Terrain, beriete do rúk krásny kožený volant a pozeráte sa späť na nové technológie, nové materiály a novú úroveň vnímanej kvality od značky, ktorá tu ešte nebola. predtým videný. 

Máte pocit, že sedíte v špičkovej konfigurácii. To je dôležité.

X-Terrain (a LS-U nižšie) má 9.0-palcovú multimediálnu obrazovku, najväčšiu v segmente, s bezdrôtovým Apple CarPlay (ďalší prvý segment) a Android Auto s USB pripojením. Ak nechcete svoj telefón používať ako satelitnú navigáciu, je tu GPS navigácia a má osem reproduktorový zvukový systém s malými priestorovými jednotkami v strope, rovnako ako predchádzajúci model.

Je to skvelé, ale využiteľnosť mediálneho systému by mohla byť lepšia. Neexistujú žiadne ovládače hlasitosti ani nastavenia, namiesto toho sa ovládajú tlačidlami. Nie je dobré, keď ste mimo cesty alebo keď nosíte pracovné rukavice. 

Ale pekné prvky ako mäkké plastové čalúnenie na dverách a na palubnej doske dodávajú pekný šmrnc a je tu dobrá praktickosť, ktorá to dopĺňa: dvojitá odkladacia schránka, dva výsuvné držiaky na poháre na prístrojovej doske, dva držiaky na poháre medzi sedadlami. , a slušná odkladacia polička pred prehadzovačkou, ako aj uzamykateľná polička na palubnej doske (ktorá na rozdiel od starého modelu skutočne funguje!).

Vzadu je dostatok miesta pre hlavu, kolená a ramená.

Vpredu sú decentné vrecká na dverách s držiakmi na fľaše a zadné sedadlo X-Terrain má tiež držiaky na fľaše, vrecká na karty, sklopnú lakťovú opierku s držiakmi na poháre a malú odkladaciu schránku vedľa zadného USB portu ( jeden je vzadu, jeden vpredu).

Predné sedadlá sú pohodlné a vodič dostane slušné nastavenie sedadla a volantu, teraz s nastavením sklonu a dosahu. Je tu príjemný dizajn prístrojového panelu so 4.2-palcovou obrazovkou s informáciami pre vodiča vrátane digitálneho rýchlomera. Môže vám trvať hodiny, kým sa vyrovnáte s ovládacími prvkami na tejto malej obrazovke, a ak ste ten typ vodiča, ktorý nechce riadenie prekážať, zvláda udržiavanie v jazdnom pruhu a ďalšie bezpečnostné systémy.

Bonusom pre tie vzadu sú smerové výduchy na zadných sedadlách.

Pohodlie na zadných sedadlách je tiež dobré a ja (182 cm/6 stôp 0 palcov) mám dostatok miesta, aby som si ľahko sadol na sedadlo vodiča. Priestor na hlavu, kolená a ramená sú dobré, zatiaľ čo priestor na nohy by mohol byť o niečo lepší a máte trochu rovnú základňu sedadla, aby ste mohli zápasiť s vyššími pasažiermi, ktorí by mohli mať pocit, že sú to trochu vyššie kolená. pozíciu. 

Smerové výduchy zadných sedadiel sú bonusom pre tých, ktorí sedia vzadu, ale nemyslite si, že sa vám do zadného radu zmestia tri detské sedačky – podrobnosti o detských sedačkách si prečítajte v časti o bezpečnosti.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

Toto je moment, kedy možno budete chcieť trochu viac. 

Myslím tým, že úplne nový motor a prevodovka sú veľkým krokom vpred, ale nová hnacia sústava pod kapotou D-Max zostáva rovnaká bez ohľadu na to, akú výbavu si kúpite. Pre tento vlajkový model teda nie je žiadny rozdiel.

Áno, stále získate rovnaký 4-litrový štvorvalcový turbodiesel 3JJ3.0-TCX v tejto triede ako v základnej výbave za polovičnú cenu.

Nová elektrocentrála pod kapotou D-Maxu nezávisí od toho, akú triedu si kúpite.

V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa výkon zvýšil len o 10 kW a 20 Nm na 140 kW (pri 3600 ot./min.) a 450 Nm (od 1600 do 2600 ot./min.).

To je oveľa menej ako 157 kW/500 Nm, ktoré nájdete v Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Alebo dokonca HiLux Rogue so 150 kW/500 Nm v automatickom režime. 

Táto výbava sa štandardne dodáva so šesťstupňovou automatickou prevodovkou s možnosťou voľby pohonu všetkých kolies (4WD/4×4) vo vysokom rozsahu (2H a 4H) a nízkom rozsahu (4L). 

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Oficiálna kombinovaná spotreba paliva pre X-Terrain 4WD Double Cab je 8.0 litra na 100 kilometrov.

Pri teste som videl 8.9 l / 100 km a tento údaj bol stiahnutý z čerpadla. To mi vyhovuje, vzhľadom na to, ako som s autom jazdil.

Kapacita palivovej nádrže pre X-Terrain (a všetky modely D-Max) je 76 litrov a nie je k dispozícii žiadna diaľková palivová nádrž.

Nová generácia D-Max spĺňa emisnú normu Euro 5 s oficiálnymi emisiami CO207 2 g/km. A hoci je tu filter pevných častíc (DPF, ktorý Isuzu nazýva difúzor pevných častíc alebo DPD), nepoužíva úpravu močoviny Adblue – preto nespĺňa špecifikáciu Euro 6 a nemá funkciu štartovania motora. alebo zastaviť.

Možno ste dúfali v pokročilejšiu hnaciu sústavu pre top-of-line X-Terrain – možno hybrid, plug-in hybrid alebo elektrický? — ale značka hovorí, že o elektrifikácii sa zatiaľ veľa nehovorí. 

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 10/10

Aktualizované 17: Isuzu D-Max získalo prvé päťhviezdičkové hodnotenie nárazových testov ANCAP pre úžitkové vozidlo podľa nových prísnych kritérií nárazových testov do roku 2020. Pre klientov je to obrovské plus. 

To nás zvyčajne vedie k chybe na strane opatrnosti, pokiaľ ide o plné skóre 10/10 pre bezpečnostnú technológiu, ale D-Max je meradlom pre pokročilú technológiu asistencie vodiča a má na to všetko. získať maximálne päťhviezdičkové hodnotenie. 

Každá verzia D-Maxu má automatické diaľkové svetlá, ako aj automatické predné svetlá.

X-Terrain je dodávaný s cúvacou kamerou, prednými a zadnými parkovacími senzormi, automatickým núdzovým brzdením (AEB), ktoré funguje pri rýchlostiach nad 10 km/h, a má nesprávne ovládanie zrýchlenia, aby sa predišlo prekročeniu rýchlosti pri nižších rýchlostiach. Pridajte k tomu detekciu chodcov a cyklistov pri akejkoľvek rýchlosti, varovanie pred kolíziou, varovanie pred opustením jazdného pruhu, aktívny asistent udržiavania v jazdnom pruhu (od 60 km/h do 130 km/h), asistenčný systém pri odbočovaní, ktorý vám môže prekážať pri odbočovaní pred protiidúce vozidlá. (funguje pri rýchlostiach medzi 5 a 18 km/h), sledovanie mŕtveho uhla, výstraha pred krížnou premávkou vzadu a adaptívny tempomat a váš kontrolný zoznam je pravdepodobne viac než úplný.

Ale táto trieda a každá verzia D-Maxu má aj automatické diaľkové svetlá, ako aj automatické predné svetlá, automatické stierače, rozpoznávanie a varovanie rýchlostných značiek, detekciu únavy vodiča a osem airbagov vrátane predného stredového airbagu. chrániť cestujúcich na predných sedadlách v prípade bočného nárazu (okrem kolenných airbagov vodiča, dvojitých predných, predných bočných a celoplošných hlavových airbagov).

Ako pri väčšine dvojitých kabín, aj tu nájdete pár kotviacich bodov pre detskú sedačku ISOFIX a dve horné káblové slučky na vedenie pásov k stredovému ukotveniu detskej sedačky.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

6 roky / 150,000 XNUMX km


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 9/10

Isuzu Ute Australia má dobrú povesť, pretože na svoje produkty poskytuje šesťročnú záruku 150,000 XNUMX km – jednu z najlepších vo svojej triede. 

Isuzu tiež ponúka sedemročný servisný plán s pevnou cenou, pričom servisné intervaly sú nastavené každých 12 mesiacov alebo 15,000 105,000 míľ, podľa toho, čo nastane skôr. Náklady na údržbu sú slušné, pričom priemerné náklady na údržbu počas siedmich rokov / 481.85 km sú XNUMX USD.

Isuzu Ute Australia má dobrú povesť.

Chcete prehľad nákladov na interval? Dokázali sme to!: 15,000 389 km – 30,000 409 USD; 45,000 609 60,000 km - 509 dolárov; 75,000 299 km - 90,000 749 dolárov; 105,000 409 XNUMX km - XNUMX dolárov; XNUMX XNUMX km - XNUMX dolárov; XNUMX km - $ XNUMX; XNUMX XNUMX km – XNUMX $. 

Majitelia tiež dostávajú bezplatnú cestnú asistenciu na sedem rokov.

Aké je to šoférovať? 8/10

V sekcii o motoroch som spomenul, že na tomto konci cenového rebríčka by ste možno chceli za svoje peniaze viac a za tým si stojím, no nie je to vôbec zlý motor. Naozaj, nie zlé.

Nie je to rýchle ani príliš naliehavé. Ak chcete výkonnejší motor, pravdepodobne by ste si mohli vyskúšať 2.0-litrový biturbo Ford Ranger, čo je pokročilejšia pohonná jednotka.

Ide však o to, že mlyn D-Max nerobí nič zlé. Iste, je o niečo hlučnejší, ako by ste chceli, no od dorazu poctivo ťahá, otáčky sa lineárne otáča a na grcanie nikdy nepôsobí slabo. 

Najväčším prekvapením pre mňa bolo riadenie D-Max.

Skutočne veľa závisí od toho, ako bude nový šesťstupňový automat fungovať. Je to rýchlejšie radenie, viac dychtivé zaradiť správny prevodový stupeň, aby sa motor udržal na sladkom mieste krútiaceho momentu. Je aktívnejší ako starý lenivý automat predchádzajúceho modelu, ale nie je na tom nič zlé – vzhľadom na to, že poskytuje lepšiu odozvu na radenie a jednoduchšie predbiehanie, je to v mojej knihe výhra. 

Ale najväčším prekvapením pre mňa bolo riadenie D-Max. Toto je veľmi dobré. Napríklad Ford Ranger je dobrý v tom, že na zaparkovanie nepotrebuje ruky ako PopEye, ľahko sa drží v jazdnom pruhu pri akejkoľvek rýchlosti a skutočne sa cítite zapojený do riadenia, ak je cesta zábavná. 

Posilňovač riadenia je pre vodiča oveľa pohodlnejší ako predchádzajúci model a hoci je polomer otáčania stále 12.5 metra, vo väčšine situácií sa s ním ľahko manévruje.

Mlynček D-Max na prvý pohľad nič nepokazí.

Výrazne sa zlepšilo aj odpruženie. Vďaka nezávislému prednému zaveseniu a listovým pružinám vzadu a takmer tone užitočného zaťaženia s maximálnou ťažnou kapacitou tri a pol tony je skutočne pôsobivé, ako odpruženie zvláda nerovnosti a nerovnosti.

Dá sa povedať, že je to stále utešené, niekedy s viditeľným zadným skiterom, ale hoci sme X-Terrain netestovali pri záťaži, možno bude lepšie naložiť si kempingovú výbavu na týždeň ako pol tony piesku. , keďže na to ho zrejme využije väčšina kupujúcich.

Chcete off-road recenziu? Pozrite si off-roadový test Crafty D-Max LS-U.

verdikt

Nacenite HiLux SR5 na stránke Toyota a privítajú vás 65 65,490 USD (v čase písania). Urobte to isté na webovej stránke Ford a stojí to 3.2 XNUMX dolárov za cestnú verziu Ranger Wildtrak za XNUMX dolárov.

Ak sa teda pozeráte len na cenu, akciová cena Isuzu D-Max X-Terrain vo výške 58,990 XNUMX dolárov na ceste vyzerá ako porovnávacia ponuka. A aby som bol úprimný, naozaj je.

Ale viac než to, je to tiež atraktívna a kompletná ponuka s vynikajúcou bezpečnosťou a úrovňou sofistikovanosti, ktorá sa približuje modelu Ranger bez toho, aby ho úplne zatienila v dynamike jazdy.

Záleží na tom? Vy nám to povedzte! Dajte nám vedieť, čo si myslíte v sekcii komentárov nižšie. Ale nazval som možnosť X-Terrain potenciálne najlepšou voľbou v úplne novom rade D-Max 2021 a po tom, čo som s ňou strávil viac času, určite vyzerá lepšie.