Recenzia HSV GTS vs. FPV GT 2013
Sú najnovšie a najväčšie vo svojej súčasnej triede, s 25. výročím vydania HSV GTS a preplňovaným FPV Falcon GT v tej najlepšej podobe, limitovanej edícii R-Spec.
Predstavujú to najlepšie z oboch značiek predtým, ako sa vynovený Commodore od Holdena dostane do showroomov v polovici budúceho roka a obnovený Falcon od Fordu v roku 2014.
Zatiaľ čo preteky v predaji nových áut sú v súčasnosti viac o boji medzi Toyotou, Mazdou, Hyundai a ďalšími spoločnosťami, mnohým Austrálčanom stále leží na srdci ich detská rivalita medzi Holdenom a Fordom, aj keď jazdia na importovanom hatchbacku alebo SUV. lepší ich životný štýl.
Aby sme tento sen udržali nažive, spojili sme týchto dvoch kráľov ciest V8, aby sme sa dostali do Mekky austrálskeho motoršportu: Bathurstu.
FPV GT R-Spec
VALUE
FPV GT R-Spec začína na 76,990 5000 dolároch, čo je asi o XNUMX XNUMX dolárov viac ako bežné GT. Nezískate za to žiadny extra výkon, no získate prepracované odpruženie a hlavne širšie zadné pneumatiky, ktoré poskytujú tak potrebnú trakciu.
To je dôvod, prečo R-Spec dosahuje 100 mph rýchlejšie ako štandardné GT - hrubšie pneumatiky na zadnej strane znamenajú, že sa lepšie štartuje. Ford neuvádza žiadne oficiálne údaje o rýchlosti 0 až 100 mph, ale GT teraz pohodlne klesne pod hranicu 5 sekúnd (interné testy ukázali čas 4.5 sekundy za ideálnych podmienok), čo z neho robí najrýchlejšie auto všetkých čias. .
Čierna karoséria s oranžovými prvkami a pruhom v tvare písmena C na bokoch vzdáva hold ikonickému Mustangu Boss z roku 1969. Toto je najobľúbenejšia farebná kombinácia, celkovo bolo vyrobených 175 farieb. Zvyšných 175 modelov R-Spec bolo buď červených, bielych alebo modrých s čiernymi pruhmi.
V porovnaní s bežným GT je cena R-Spec vysoká a FPV si stále účtuje 5995 350 dolárov za šesťpiestikové predné brzdy na najrýchlejšom Falcone, aký bol kedy vyrobený. Toto je však sporný bod. Fanúšikovia Fordu vypredali všetkých XNUMX kusov.
TECHNOLÓGIE
GT R-Spec debutoval launch control pre FPV v manuálnej aj automatickej verzii (HSV má launch control len na vozidlách s manuálnou prevodovkou). Pred pár mesiacmi sme jazdili na GT R-Spec s manuálnou prevodovkou, no tentokrát sme mali automatickú prevodovku.
Pre zarytých to môže byť šok, ale voľba je automatická. Šesťstupňová manuálna prevodovka stráca priveľkú akceleráciu medzi radením prevodových stupňov a pri tom zastavuje a vzdychá. Milovníci svalov môžu milovať surovú manuálnu prevodovku, ale v porovnaní so šesťstupňovou automatickou prevodovkou GT máte pocit, že ste pripútaní k rakete.
UBYTOVANIE
Falcon je priestranný a pohodlný, škoda však, že vo vnútri už nie je vizuálne odlíšenie GT od štandardných modelov (logo na združenom prístroji a červené tlačidlo štartovania).
Napriek cene však GT chýbajú ďalšie funkcie, ako napríklad elektrické ovládanie okien s automatickým zdvihom a plne elektrické nastavovanie predných sedadiel (oboje štandardné pre HSV GTS).
Sedadlá sú rovnaké ako v XR Falconoch, no s unikátnym prešívaním. Spodná a bočná opora je skromná, ale bedrové nastavenie je dobré.
BEZPEČNOSŤ
Kontrola stability, šesť airbagov a päť bezpečnostných hviezdičiek znamenajú, že najrýchlejší Falcon je zároveň najbezpečnejší. Širšie zadné pneumatiky zlepšujú trakciu.
Šesťpiestikové predné brzdy by však mali byť štandardom, namiesto nich by mali byť nainštalované konvenčné štvorpiestikové brzdy. Okrem zadnej kamery tu nie sú žiadne ďalšie bezpečnostné vychytávky.
JAZDA
Toto je Falcon GT, ktorý sa mal ohnúť v roku 2010, keď bol nainštalovaný preplňovaný V8, ale ďalší vývoj podvozku a širšie zadné kolesá oddialila globálna finančná kríza v roku 2008.
Našťastie sa inžinieri FPV posunuli vpred, aby poskytli svojmu výkonnému preplňovanému V8 trakciu, ktorú potrebuje. Pruženie je oveľa pevnejšie ako predtým a o niečo tuhšie ako HSV, výsledkom je však výrazne vyšší prah priľnavosti.
(Kolesá sú stále 19-palcové, pretože Falcon nepasuje na 20-palcové ráfiky a stále spĺňa požiadavky Fordu na vôľu. Od roku 20 má HSV 2006 „presadené“ kolesá.)
Radenie v šesťstupňovom automate je plynulé, čo vám umožňuje vyťažiť z motora maximum, hoci niekedy nebude podraďovať dostatočne nízko.
Charakteristické kňučanie kompresora znie vynikajúco, rovnako ako výfukový systém V8 podobný superautu, ktorý dobre tlmí obsedantný hluk pneumatík na drsných povrchoch.
Celkovo však ide o prvý Falcon GT, z ktorého som skutočne nadšený, a prvýkrát by som dal prednosť preplňovanému Fordu V8 pred jeho úchvatným preplňovaným šesťvalcovým bratrancom.
HSV GTS 25
VALUE
84,990 25th Anniversary edícia GTS stojí 2000 7500 XNUMX dolárov, čo je o XNUMX XNUMX dolárov viac ako štandardné GTS, a rovnako ako Ford nemá žiadnu extra silu. HSV však pridalo vybavenie v hodnote XNUMX dolárov vrátane šesťpiestových predných bŕzd, systému varovania v mŕtvom uhle a nových ľahkých kolies.
Lopatky a vetracie otvory blatníkov inšpirované Darth Vaderom sú požičané z výročnej edície HSV Maloo spred dvoch rokov. Dostalo aj čierne zvýraznenie a koncovky výfuku, ako aj prešívanie 25. výročia na sedadlách a odznaky na kufri a prahoch dverí.
Celkovo bolo vyrobených 125 exemplárov (žlté, čierne, červené a biele). Všetky sa predali a kým v júni nepríde faceliftovaný Commodore, ďalšie modely GTS už nebudú.
TECHNOLÓGIE
Okrem už spomínaného upozornenia na mŕtvy uhol (prvé pre auto vyrobené v Austrálii, detekuje blízke autá v priľahlých jazdných pruhoch) má GTS množstvo vychytávok, ktoré nemajú ani high-tech Nissan GT-R a Porsche 911. mať.
GTS má palubný počítač, ktorý vám umožňuje sledovať výkon motora a zavesenia, zrýchlenie, spotrebu paliva a časy na kolo na každej pretekárskej trati v Austrálii.
Na rozdiel od dvojrežimového výfuku Ford, výfukový systém HSV možno prepnúť na hlasný alebo tichý cez rovnaké rozhranie. Launch control je dostupný len na manuálnom GTS, no jeho kontrola stability má dve nastavenia: štandardný a dráhový režim, ktorý trochu povoľuje vodítko.
Magneticky ovládané odpruženie (používané aj na Corvette, Audi a Ferrari) má dve nastavenia: výkon a režim trate. Málo známa funkcia: tempomat HSV automaticky použije brzdy na ovládanie rýchlosti z kopca (iné systémy ovládajú iba plyn, nie brzdy a rýchlosť sa môže znížiť).
Denné LED svetlá a LED zadné svetlá boli prvýkrát predstavené na vozidlách vyrobených v Austrálii.
UBYTOVANIE
Commodore je priestranný, s riadením a nastavením sedadla, ktoré stačí na nájdenie perfektnej polohy pri riadení. Konvexný volant, jedinečný združený prístroj a meradlá ho odlišujú od štandardného vozidla.
Spodné sedáky majú dobrú oporu pod stehná a bočnú oporu, ale nie také nastavenie bedrovej časti ako Ford. Voliteľné strešné okno namontované na testovacom aute pripravilo nášho 187 cm (6 stôp 2 palce) spoločníka z testovacej jazdy o priestor nad hlavou. Akokoľvek sa mu GTS páčilo, stalo sa príliš nepohodlným a väčšinu času trávil vo Forde.
BEZPEČNOSŤ
Kontrola stability, šesť airbagov, päťhviezdičková bezpečnosť a dostatočná trakcia, plus najväčšie brzdy, aké nájdete na lokálne vyrobenom aute, to všetko je tam.
Side Blind Spot Alert je užitočná funkcia (najmä preto, že spätné zrkadlá Commodore sú také malé) a zadná kamera vám pomôže vtlačiť sa do stiesnených parkovacích miest. Hrubé stĺpiky čelného skla však stále blokujú výhľad na niektorých rohoch a prechodoch pre chodcov.
JAZDA
HSV GTS nie je také rýchle ako FPV GT R-Spec, najmä keď má Holden manuálnu prevodovku, ale stále je zábavné jazdiť a maximálnu rýchlosť dokáže dosiahnuť už za 5 sekúnd.
Najľahšie 20-palcové kolesá, aké kedy HSV vyrobilo, znižujú celkovú hmotnosť o 22 kg a mierne zlepšujú ovládateľnosť. Mojou najobľúbenejšou časťou je však praskanie a šumenie bimodálneho výfuku pri prekročení rýchlosti a medzi radením.
Výborný je aj pocit z brzdového pedálu. Preferujem tlmenejšie pruženie HSV a auto je pri cestovných rýchlostiach tichšie.
verdikt
V mnohých ohľadoch sú výsledky tohto experimentu akademické, pretože kupujúci z oboch táborov len zriedka menia stranu. Dobrou správou je, že skutoční vyznávači Fordu a Holdena si môžu vybrať z automobilov svetovej triedy, ktoré by neexistovali bez verzií Falcon a Commodore, z ktorých vychádzajú.
Tento výsledok však môže fanúšikom Holdena sťažiť čítanie. HSV už nejaký čas prevyšuje svojho rivala z Fordu vo výkone a ovládateľnosti, no najnovšie FPV GT R-Spec to konečne mení.
HSV stále vedie v oblasti technológie, vybavenia, všestrannej kultivovanosti a celkových schopností, ale ak sú hlavným kritériom výkon a ovládateľnosť, FPV GT R-Spec túto súťaž vyhrá. To, že je o niekoľko tisíc dolárov lacnejší ako HSV, len uzatvára dohodu.
FPV GT R-Spec
Cena: od 78,990 XNUMX dolárov
záruka: Tri roky/100,000 XNUMX km
Servisný interval: 15,000 12 km / XNUMX mesiacov
Hodnotenie bezpečnosti: 5 hviezdičiek
MOTORY: 5.0-litrový preplňovaný V8, 335 kW, 570 Nm
prevodovka: Šesťstupňová automatická
smäd: 13.7 l / 100 km, 324 g / km
Rozmery (D / Š / V): 4970/1864/1444 mm
Hmotnosť: 1857kg
Náhradné koleso: Zliatina plnej veľkosti (vpredu)
25. výročie HSV GTS
Cena: od 84,990 XNUMX dolárov
záruka: Tri roky/100,000 XNUMX km
Servisný interval: 15,000 9 km / XNUMX mesiacov
Bezpečnosť Hodnotenie: 5 hviezdičiek
MOTORY: 6.2-litrový V8, 325 kW, 550 Nm
prevodovka: Šesťstupňová manuálna
smäd: 13.5 l / 100 km, 320 g / km
Rozmery (D / Š / V): 4998/1899/1466 mm
Hmotnosť: 1845kg
Náhradné koleso: Nafukovacia súprava. Náhradné koleso 199 dolárov
