Recenzia HSV Clubsport LSA a Maloo LSA 2015
Zoznámte sa s najrýchlejším a najvýkonnejším rodinným kombi, aké bolo kedy vyrobené v Austrálii: HSV Clubsport LSA.
Tieto posledné tri písmená nemusia pre nezasvätených veľa znamenať, ale LSA je modelový kód pre preplňovaný 6.2-litrový motor V8 predtým používaný vo vysokovýkonných Cadillacoch a Camaros v USA a vlajkovej lodi HSV GTS v Austrálii za posledné dva roky. rokov..
Hovorte o tom, ako prestať s ranou. Od limitovanej edície kombíkov Commodore „Vacationer“ so slnečnými clonami z 1980. rokov má Holden zjavne ďaleko.
Lepšie neskoro ako nikdy, do sedanu a kombi Clubsport, ako aj do Maloo ute, pribudol preplňovaný 6.2-litrový motor V8, pretože automobilka vyprázdňuje veľké zbrane pred ukončením miestnej výroby.
Neprešli ani dva roky, kým sa automobilka Holden na predmestí Elizabeth od Adelaide odmlčala a zatvorenie znamenalo koniec éry pre jej partnera pre výkonné vozidlá, Holden Special Vehicles.
Hoci HSV, samostatná organizácia od Holdenu, plánuje posunúť sa ďalej, s lokálne vyrobenými autami už zázraky robiť nebude.
Namiesto dizajnových a technických zmien na domácich modeloch a následného pridávania finálnych úprav po prevoze áut z Adelaide do závodu HSV v Melbourne sa HSV obráti na dovážané autá.
Ako budú HSV budúcnosti vyzerať, nikto nehovorí.
Po približne piatich pokusoch sme na oboch strojoch dosiahli 4.8 sekundy.
Ale je spravodlivé sa staviť, že nič nebude také vzrušujúce ako súčasná zostava HSV, keďže General Motors potvrdil, že v budúcnosti Holden nebude žiadny sedan V8.
Tu je mierne odladená verzia 430kW/740Nm preplňovaného motora V8, ktorý nájdeme v HSV GTS.
Výsledkom v Clubsport a Maloo je stále zdravých 400 kW výkonu a 671 Nm krútiaceho momentu.
HSV si myslí, že kupujúci GTS (ktorí nezískali viac výkonu s touto aktualizáciou modelu) majú stále niečo špeciálne, pretože zákazníci klubov Clubsport a Maloo budú mať problém dať svoje auto do tuningu pre trh s náhradnými dielmi a nájsť viac výkonu.
V kluboch Clubsport a Maloo inžinieri HSV odstránili zo sedanu GTS unikátny "dual-mode" prívod vzduchu, ktorý mu umožňuje nasávať čo najviac vzduchu.
Uskutočnili sme testy zrýchlenia z 0 na 100 km/h pomocou nášho satelitného časovacieho zariadenia, aby sme zistili rozdiel.
Po približne piatich pokusoch sme na oboch strojoch dosiahli 4.8 sekundy.
Na Clubsporte bolo oveľa jednoduchšie získať čas ako na ute, pretože zadné pneumatiky majú väčšiu váhu a automatická prevodovka výrazne zrýchľuje (z 0 na 60 km/h za 2.5 sekundy v porovnaní s 2.6 pri manuálnej prevodovke).
Na porovnanie, predtým sme zverejnili časy 4.6 sekundy na HSV GTS a 5.2 sekundy na novom Commodore SS.
Pre porovnanie, HSV vyžaduje 4.4 sekundy pre GTS a 4.6 pre Clubsport LSA a Maloo LSA.
So zvyčajnými upozorneniami „toto doma neskúšajte“ a „iba na pretekárskej dráhe“ stojí za zmienku, že tieto tvrdenia sa týkajú ideálnych podmienok: priľnavý povrch vozovky, nízke teploty vzduchu, horúce zadné pneumatiky a motor, ktorý nebeží. príliš dlho.
Zatiaľ čo preplňovaný V8 púta pozornosť, Clubsport LSA a Maloo LSA dostávajú od GTS aj ťažkú výbavu na zvládnutie mimoriadneho zaťaženia, vrátane výkonnejších prevodoviek, koncových hriadeľov, diferenciálu a náprav.
HSV hovorí, že menový tlak a ďalšie vybavenie stoja za zvýšením cien pre Maloo, Clubsport a Senator na 9500 76,990 USD, na 80,990 92,990 USD, XNUMX XNUMX USD a XNUMX XNUMX USD.
GTS zdraželo o 1500 95,900 na 15,000 2500 USD, čo predstavuje rozdiel 85,990 XNUMX USD oproti Clubsportu. Auto pridáva XNUMX $ ku všetkým modelom okrem vozňa Clubsport LSA $ XNUMXK, ktorý je len pre auto.
Na ceste do
Niet pochýb o tom, že Clubsport LSA je najrýchlejším kombi, aké kedy bolo v Austrálii vyrobené, no môžete cítiť, že počítačová mágia ho oberá o výkon pod 4000 ot./min., kým motor ožije.
Takmer okamžite musíte zasiahnuť obmedzovač otáčok 6200 otáčok (rovnako ako GTS).
Akonáhle sa LSA uvarí, zdá sa, že ho nič nezastaví. Našťastie je vybavený najväčšími brzdami, aké kedy Clubsport namontoval.
Ďalšou pôsobivou vecou na Clubsport je jazdný komfort na nerovnostiach. Ako sa HSV podarilo prinútiť tieto veľké zvieratá cítiť sa pružne, je celkom inžiniersky výkon.
Jedna vec, ktorá je však príliš jemná, je zvuk. HSV môže mať najväčšiu zbraň v meste, ale najnovší Holden Commodore SS-V Redline znie tvrdšie a výkonnejšie, aj keď nie je.
