Recenzia Haval H6 Lux 2018: Víkendový test

Tu môže byť Haval mätúci, no v Číne je značka kráľom SUV a jedným z top výrobcov v krajine. Niet divu, že manažéri túžia zopakovať tento úspech v Austrálii, a preto Haval presúva svoj vozový park k našim brehom v snahe zaujať kus nášho expandujúceho a lukratívneho trhu SUV.

Ich zbrane v tejto vojne o srdcia a mysle austrálskych kupcov SUV? Haval H6 Lux 2018. S cenou 33,990 XNUMX dolárov spadá priamo do kategórie stredne veľkých SUV, ktorá je predmetom vášnivého boja.

Zdá sa, že ostrá cena a štýl H6 signalizujú Havalov zámer hneď od začiatku. Haval ho navyše umiestňuje ako najšportovejší model v zostave.

Je teda toto SUV H6 za konkurencieschopnú cenu príliš dobré, aby to bola pravda? Moje deti a ja sme mali víkend, aby sme to zistili.

sobota

Prvá vec, ktorá ma napadla pri pohľade na H6 zblízka, oblečený v metalickej šedej a sediaci na 19-palcových kolesách, bolo, že má pomerne zložitý profil. Veľmi nečakané.

Jeho profil je dobre prispôsobený štýlu, ktorý dodáva prémiový pocit. Tón udáva ostrá predná časť s xenónovými svetlometmi, ktorých štýlové línie sa tiahnu po bokoch karosérie a zužujú sa smerom k mohutnej zadnej časti.

Zoradený bok po boku so svojimi súpermi – Toyotou RAV4, Hondou CR-V a Nissanom X-Trail – sa H6 v dizajnovom oddelení ľahko uchytí, dokonca v porovnaní s ním vyzerá najeurópskejšie. Ak dovtedy vzhľad nestojí za nič, tento H6 sľubuje naozaj veľa. Dokonca aj deti mu dávajú dva palce. Zatiaľ je všetko dobré.

Naša prvá naplánovaná zastávka na tento deň je skúška tanca mojej dcéry, potom sa zastavíme na obed u babky a dedka a potom nakupujeme.

Vo vnútri H6 si zachováva prémiový dojem panoramatické strešné okno, vyhrievané predné a zadné sedadlá, elektricky nastaviteľné sedadlo spolujazdca a kožené čalúnenie. Výraznejšia však bola nie príliš prémiová ponuka tvrdých plastových povrchov a lemov zdobiacich kabínu. Plastový panel v spodnej časti radiacej páky bol na dotyk obzvlášť krehký.

Naša 45-minútová cesta na miesto tanečnej skúšky poskytla nám štyrom dobrú príležitosť spoznať salón. Deti vzadu dobre využili dva držiaky pohárov umiestnené v lakťovej opierke, zatiaľ čo môj syn rozbil strešné okno vpredu.

Okrem zadných držiakov nápojov ponúka H6 dostatok úložného priestoru vrátane držiakov na fľaše s vodou v každých štyroch dverách a dvoch držiakov na nápoje medzi prednými sedadlami. Zaujímavé je, že v spodnej časti prístrojovej dosky bol popolník zo starej školy a funkčný zapaľovač cigariet – prvýkrát to deti videli.

Zadné sedadlá poskytujú dostatok miesta pre nohy a hlavu pre deti aj dospelých, a ako moje dcéry rýchlo zistili, môžu sa aj nakláňať. Predné sedadlá sú elektricky nastaviteľné (v ôsmich smeroch pre vodiča), poskytujúce dostatočný komfort a pohodlnú polohu pre vodiča.

Napriek obmedzenej funkcionalite nebola orientácia na osempalcovej multimediálnej obrazovke taká jednoduchá, ako som očakával. (Obrazový kredit: Dan Pugh)

Po skúške sme zvyšok dňa strávili jazdou na H6 po zadných uliciach predmestia pri hudbe z osemreproduktorového sterea, ktorá nás zamestnávala. Napriek obmedzenej funkcionalite (satelitná navigácia je voliteľná a nie je súčasťou nášho testovacieho auta, ktoré nevyzerá vyslovene „luxusne“), navigácia na osempalcovej multimediálnej obrazovke nebola taká jednoduchá, ako som očakával. Apple CarPlay/Android Auto nie je k dispozícii ani ako voliteľná výbava.

H6 prešla testom na parkovisku v miestnom nákupnom stredisku na výbornú vďaka svojej skromnej veľkosti, parkovacím senzorom a spätnej kamere, ktorá uľahčuje prácu v stiesnených priestoroch. Naše testovacie auto má však jednu zvláštnu vlastnosť; pohľad zo zadnej kamery na dotykovej obrazovke sa niekedy neukázal pri zaradení spiatočky, čo si vyžadovalo, aby som zaradil späť do parkovacej polohy a potom znova cúval, aby som to rozbehol. Zaradením spiatočky sa tiež vypne stereo zvuk.

nedeľa

Dážď sa spustil skoro a mal pokračovať, takže obed u rodinného priateľa bol jediným plánovaným výletom na tento deň.

V rade Haval H6 je k dispozícii iba jeden motor – 2.0-litrový preplňovaný benzínový štvorvalec s výkonom 145 kW a krútiacim momentom 315 Nm. V spojení so šesťstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou poháňal H6 medzi zákrutami slušnou rýchlosťou.

Keď stlačíte plynový pedál, dôjde k výraznému oneskoreniu pred zaradením prvého prevodového stupňa stlačením. (Obrazový kredit: Dan Pugh)

Krátky test páčok radenia mal na jazdný výkon malý vplyv, pretože prevodovka pomaly reagovala na povely. Digitálny displej na binacle tiež znemožňoval na prvý pohľad zistiť, na akom prevodovom stupni som bol zaradený. Avšak v štandardnom automatickom režime bolo radenie H6 plynulé a dosť viscerálne v reakcii na mnohé stúpania a klesania okolo miestnych obrubníkov.

Štart zo stoja v H6 bol však značne nepríjemný zážitok. Keď stlačíte plynový pedál, dôjde k výraznému oneskoreniu pred zaradením prvého prevodového stupňa stlačením. Zatiaľ čo na suchej vozovke to bolo nepríjemné, na mokrej vozovke to bolo úplne frustrujúce kvôli výraznému ovládaniu plynového pedálu potrebnému na zabránenie pretáčaniu predných kolies.

Jazda v meste a ovládanie boli primerane pohodlné, ale s výrazným nakláňaním karosérie v zákrutách. Pilotovanie H6 bolo úplne šialené, pretože volant vyvolával pocit, akoby bol pripevnený k obrovskej gume, a nie k predným kolesám.

Okrem zadných držiakov nápojov ponúka H6 dostatok úložného priestoru. (Obrazový kredit: Dan Pugh)

Pokiaľ ide o bezpečnosť, okrem spätnej kamery a parkovacích senzorov je H6 vybavená šiestimi airbagmi a elektronickou kontrolou stability s brzdovým asistentom. Monitorovanie mŕtveho uhla je tiež štandardom, ide však o voliteľnú funkciu, ktorá vyžaduje, aby ju vodič aktivoval pre každý disk. Bezpečnostnú ponuku dopĺňa asistent rozjazdu do kopca, kontrola zjazdu z kopca, monitorovanie tlaku v pneumatikách a výstraha bezpečnostných pásov. To všetko spolu vytvára maximálne päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP.

Cez víkend som najazdil cca 250 km, palubný počítač ukazoval spotrebu 11.6 litra na 100 km. To je oveľa viac ako Havalovo udávané kombinované číslo 9.8 litra na 100 kilometrov – a to presne v kategórii „smädných“.

Aj keď dostáva známky za štýlový vzhľad, praktickosť a cenu, je ťažké nevšimnúť si menej prepracovaný interiér a jazdné nedostatky H6. Na horúcom trhu SUV je to ďaleko za konkurenciou a niečo mi hovorí, že H6 Lux bude trpieť obrovskou konkurenciou vo svojom segmente a kupujúci sú naozaj rozmaznaní.

Uprednostnili by ste Haval H6 pred jedným z jeho známejších konkurentov?