Recenzia Great Wall Steed 2017

Great Wall je už takmer dve desaťročia najpredávanejšou značkou vozidiel ute v Číne, takže nie je prekvapením, že spoločnosť rozširuje svoju globálnu prítomnosť na austrálskom trhu s dvojitou kabínou s pohonom všetkých štyroch kolies. 

To, čo môže jeho naftovému Steedu v porovnaní s hlavnými konkurentmi chýbať na výkone a celkovej kultivovanosti, vyvažuje obrovskou úsporou kúpnej ceny. A toto je voľba Číňanov - cena oproti kvalite.

Great Wall Steed 2017: (4x4)
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	2.0l turbo
Druh paliva	Vznetový motor
Účinnosť paliva	9 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$9,300

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

K dispozícii iba s dvojitou kabínou, päťstupňovou alebo šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a 4x2 benzínovými, 4x2 dieselovými a 4x4 dieselovými prevodovkami. Je tiež k dispozícii len v jednej dobre vybavenej triede, takže každý zákazník Steed dostane burger s partiou. Dokonca aj čínsky burger.

Naším testovacím vozidlom bol naftový 4×4 šesťstupňový manuál, ktorý s cenou iba 30,990 4 dolárov predstavuje presvedčivé porovnanie pomeru ceny a kvality pre tých, ktorí chcú úplne nový automobil, ktorí nemajú veľké peniaze na míňanie. Napríklad najlacnejší Ford Ranger s dvojitou kabínou 4×2.2 je XL s 45,090-litrovým naftovým motorom a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou za 2.4 43,990 USD a najlacnejším ekvivalentom Toyoty Hilux je dieselový Workmate XNUMX so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou za XNUMX XNUMX USD. . 

Každý kupec Steed dostane spolu s partiou aj burger. Dokonca aj čínsky burger.

Špecifikácia jediného modelu Steed zahŕňa aj mnoho funkcií a vybavenia, ktoré nenájdete u konkurenčných základných modelov, ktoré stoja o 30 percent viac. K dispozícii je množstvo chrómových dielov karosérie vrátane strešných nosičov, športovej tyče z nehrdzavejúcej ocele a prahov dverí, bočných schodíkov, obloženia kufra, 16-palcových zliatinových diskov kolies s pneumatikami 235/70R16 a rezervy plnej veľkosti potiahnutej kožou. vrátane volantu a hlavice radiacej páky, vyhrievané predné sedadlá s elektricky nastaviteľným sedadlom vodiča v šiestich smeroch, elektricky sklopné vonkajšie spätné zrkadlá s odhmlievačom a ukazovateľmi, monitorovanie tlaku v pneumatikách a šesťreproduktorový dotykový audio systém, ovládanie na volante a viaceré pripojenia vrátane Bluetooth, aby sme vymenovali zopár. Záves, veko kufra a satelitná navigácia so spätnou kamerou sú voliteľné.

Existuje pôsobivý zoznam štandardných inklúzií pre jeden model.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 6/10

Kôň je klamlivo veľký. V porovnaní s Fordom Ranger s dvojitou kabínou 4×4 je o 235 mm dlhší, o 50 mm užší a o 40 mm nižší a jeho podvozok s rebríkovým rámom má rázvor 3200 mm, iba o 20 mm kratší. Rovnako ako Ranger má predné zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami a zadnú nápravu s listovým odpružením, ale zadné kotúčové brzdy, kde má Ford bubnové brzdy. 

Štandardom sú aj 16-palcové zliatinové disky.

Výkon v teréne zahŕňa svetlú výšku 171 mm, 25-stupňový nájazdový uhol, 21-stupňový výstupný uhol a 18-stupňový nájazdový uhol, z ktorých všetky sú ďaleko od najlepších vo svojej triede. Navyše má veľký polomer otáčania – 14.5 m (oproti Ranger – 12.7 m a Hilux – 11.8 m).

Pri pohľade zboku má pomerne tenký profil karosérie, výsledkom čoho je relatívne nízka výška od podlahy po strechu, ktorá pripomína minulé modely. To znamená plytšie priestory pre nohy a vyššie uhly kolena/hornej časti stehien, ktoré sústreďujú väčšiu váhu na základňu chrbtice, čím sa znižuje komfort pri dlhých jazdách. 

Zadné sedadlá sú stiesnené, najmä pre vysokých dospelých, s obmedzeným priestorom pre hlavu a nohy. Pre tých, ktorí sedia v strede vzadu, je ešte menej miesta nad hlavou. A keďže predné dvere sú podstatne dlhšie ako zadné (ako Amarok), B-stĺpik, umiestnený bližšie k C-stĺpiku, sťažuje „cestu“ na zadné sedadlo, najmä pre tých s veľkými topánkami.

Zadné sedadlá sú stiesnené a majú obmedzený priestor pre hlavu a nohy.

Celkové lícovanie panelu je prijateľné, no niektoré oblasti obloženia, ako napríklad krivé prešívanie na palubnej doske priamo pred vodičom, ovplyvňujú vnímanie kvality. 

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 6/10

GW4D20B je 5-litrový preplňovaný naftový štvorvalec so systémom Common-Rail, ktorý spĺňa normu Euro 2.0, ktorý poskytuje výkon 110 kW pri 4000 310 ot./min a relatívne malý krútiaci moment 1800 Nm medzi 2800 XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min.

Naftový 2.0-litrový štvorvalec poskytuje 110 kW/310 Nm.

K dispozícii je iba šesťstupňová manuálna prevodovka, takže automatická možnosť výrazne rozšíri príťažlivosť Steedovho showroomu. Prevodovka 4×4 využíva elektronicky riadenú dvojrozsahovú prevodovku Borg Warner v prístrojovej doske a chýba uzávierka zadného diferenciálu.

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Great Wall uvádza celkovú hodnotu 9.0 l/100 km a na konci nášho testu ukazoval meradlo 9.5. To bolo blízko k našim vlastným číslam založeným na „skutočnom“ počítadle kilometrov a odčítaní palivovej nádrže 10.34, alebo približne k priemeru segmentu.  

Na základe týchto údajov by jeho 70-litrová palivová nádrž mala poskytnúť dojazd približne 680 km.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Aký praktický je vnútorný priestor? 6/10

Pohotovostná hmotnosť Steeda 1900 kg je na svoju veľkosť relatívne nízka a s 2920 kg GVM je to skutočný „jednotonový“ s maximálnym užitočným zaťažením 1020 kg. Je tiež dimenzovaný na ťahanie iba 2000 4920 kg brzdeného prívesu, ale s GCM XNUMX XNUMX kg pri tom unesie maximálne užitočné zaťaženie, čo je praktický kompromis.

Plne vystlané nákladné lôžko je 1545 mm dlhé, 1460 mm široké a 480 mm hlboké. Ako väčšina dvojkabín, ani tu nie je dostatočná šírka medzi podbehmi kolies na prepravu štandardnej austrálskej palety, ale má štyri pevné a dobre umiestnené kotviace body na upevnenie nákladu.

Plne lemovaná nakladacia plošina je 1545 mm dlhá, 1460 mm široká a 480 mm hlboká.

Možnosti úložného priestoru v kabíne zahŕňajú držiak na fľaše a horné/spodné odkladacie vrecká v každých predných dverách, jednu príručnú schránku, stredovú konzolu s otvorenou odkladacou schránkou vpredu, dva držiaky na poháre v strede a box s vystuženým vekom vzadu, ktorý sa zdvojnásobí. ako lakťová opierka. Napravo od hlavy vodiča je tiež strešný držiak na slnečné okuliare s pružinovým vekom, ale je príliš plytký na to, aby sa dal zavrieť veko s párom Oakleyov vo vnútri.

Pasažieri na zadných sedadlách sú prehliadnuteľní, pokiaľ ide o úložný priestor, pretože v zadnej časti každého predného sedadla sú len tenké vrecká a vo dverách nie sú žiadne držiaky na fľaše ani odkladacie vrecká. Nechýba ani sklopná stredová lakťová opierka, ktorá by bola užitočná, ak by na zadnom sedadle sedeli len dvaja cestujúci.

Aké je to šoférovať? 6/10

Po otvorení dverí je cítiť príjemnú vôňu kože, no jazdnú pozíciu zhoršuje vysoká výška podlahy a relatívne plytký priestor na nohy. Pre vyšších jazdcov sú kolená aj v najvyššej polohe blízko volantu, čo môže občas prekážať pri prejazde zákrutami a pohodlí. Ergonomicky to tak nie je.

Ľavá opierka nôh je dobre umiestnená, ale vertikálna časť konzoly vedľa nej má nepohodlnú hranu s ostrým polomerom, kde sa o ňu opiera horná časť lýtka a kolena. A na pravej strane má ovládací panel elektricky ovládaného okna pred kľučkou dverí tiež dosť tvrdú hranu, kde sa o ňu opiera pravá noha. Mäkšie hrany s väčším polomerom na oboch stranách výrazne zvýšia komfort jazdca.

Posilňovač riadenia je príliš ľahký a zostáva neobmedzene lineárny bez ohľadu na rýchlosť. Prevodovka je tiež príliš nízka a vyžaduje nadmerné otáčanie kolies v porovnaní s odozvou riadenia, čo je často potrebné vzhľadom na jej veľký polomer otáčania a následný počet viacbodových otáčok.

Nedostatok 2.0-litrového turbodieselu s nízkym krútiacim momentom je skutočne viditeľný pod 1500 otáčkami za minútu, keď padá zo skaly s tým, čo sa zdá byť nulovým turbom. Pocit radenia je tiež trochu drsný a samotná hlavica radiacej páky má pri piatom a šiestom prevodovom stupni nepríjemné vibrácie.

Do nákladného priestoru sme naložili 830 kg, čo sa pri 100 kg jazdcovi rovnalo užitočnému zaťaženiu 930 kg, čo je asi 90 kg, čo je jeho maximálne užitočné zaťaženie 1020 XNUMX kg.

Jazdnosť naprázdno je prijateľná, ak je zadná časť na nerovnostiach trochu tuhá, čo nie je nezvyčajné pri zadných nápravách poháňaných listovými pružinami, ktoré sú dimenzované na zaťaženie cez tonu. Do nákladného priestoru sme naložili 830 kg, čo sa pri 100 kg jazdcovi rovnalo užitočnému zaťaženiu 930 kg, čo je asi 90 kg, čo je jeho maximálne užitočné zaťaženie 1020 XNUMX kg. 

Pri tomto zaťažení sa zadné pružiny stlačia o 51 mm a predná časť sa zdvihne o 17 mm, čím zostane dostatočná kapacita pružiny. Výrazne sa zlepšili aj jazdné vlastnosti s minimálnym zhoršením ovládateľnosti a odozvy pri brzdení. Pri zachovaní vysokých otáčok (a teda prepĺňania turbodúchadlom) zvládal premávku zastavovať a rozbiehať sa primerane dobre. 

Steed sa však v diaľničných rýchlostiach rozhodne cítil ako doma. Na najvyššom prevodovom stupni so zapnutým tempomatom pohodlne mrnčal v rámci rozsahu maximálneho krútiaceho momentu motora, dosahoval len 2000 100 ot./min pri rýchlosti 2100 km/h a 110 XNUMX ot./min. pri rýchlosti XNUMX km/h. Hluk motora, vetra a pneumatík bol nečakane nízky, čo umožňovalo bežné rozhovory. 

Kontrola tlaku v pneumatikách zobrazená v informačnom páse vodiča funguje dobre (povinná v USA a EÚ) a dodáva sebavedomie, no informačná ponuka by mala obsahovať aj digitálny ukazovateľ rýchlosti. Potešilo by aj neustále zobrazenie nastavenia rýchlosti tempomatu.

Vzhľadom na jeho malý krútiaci moment a skutočnosť, že mal na chrbte asi tonu, Steed zvládol naše stúpanie celkom dobre (hoci s mojou pravou nohou na podlahe), pričom na 13 km vytlačil 2.0 percent 60 k. /h na treťom prevodovom stupni pri 2400 ot./min.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 6/10

Tento Veľký múr zatiaľ nemá hodnotenie ANCAP, ale variant 4x2 testovaný v roku 2016 získal iba dve hviezdičky z piatich, čo je hrozné. Tento je však vybavený dvojitými prednými airbagmi, prednými bočnými a plnohodnotnými bočnými airbagmi, trojbodovým bezpečnostným pásom pre stredného zadného pasažiera (ale bez opierky hlavy), upevňovacími bodmi pre detské sedačky ISOFIX na dvoch krajných zadných sedadlách. miesta na sedenie a horné lanko pre stredné sedadlo. 

Medzi aktívne bezpečnostné prvky patrí elektronická kontrola stability Bosch s kontrolou trakcie, brzdový asistent a asistent rozjazdu do kopca, ale bez AEB. Nechýbajú ani zadné parkovacie senzory, ale zadná kamera je voliteľná (a mala by byť štandardom).

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 6/10

Trojročná záruka/100,000 5,000 395 12 km a trojročná cestná asistencia. Servisné intervaly a odporúčané (bez cenového stropu) servisné náklady začínajú na šiestich mesiacoch/15,000 km (563 USD), potom 24 30,000 mesiacoch/731 36 km (45,000 765 USD), XNUMX mesiacoch/XNUMX XNUMX XNUMX km (XNUMX USD) a XNUMX mesiacoch / XNUMX km (XNUMX USD).

verdikt

V nominálnej hodnote vyzerá Great Wall Steed 4×4 ako výhodný nákup, s jeho oku lahodiacou nízkou cenou, nosnosťou jednej tony a dlhým zoznamom štandardných funkcií, najmä v porovnaní so základnými dvojitými kabínami, ktoré ponúkajú lídri v segmente. Títo konkurenti však tento nedostatok kompenzujú vynikajúcou všestrannou bezpečnosťou, výkonom, komfortom, prepracovanosťou a hodnotou pri ďalšom predaji. Takže pre kupujúcich, ktorí sa viac zaujímajú o kúpnu cenu a pohodlie stvorenia ako o akékoľvek jeho nedostatky – a je ich pomerne veľa – je rovnica pomeru ceny a kvality Steeda 4×4 správna. Inými slovami, musí byť taký lacný, aby získal kupujúcich.

Je Great Wall Steed výhodná, alebo je nízka cena to, čo naozaj stojí za to?