Recenzia Subaru BRZ 2022

Fanúšikovia malých športových kupé so zadným náhonom by mali poďakovať svojim šťastlivcom, najmä šťastnej šestke na logu Subaru, že BRZ druhej generácie vôbec existuje.

Takéto vozidlá sú zriedkavé, pretože sú drahé na výrobu, ťažko sa homologizujú, ťažko sa vyrábajú a priťahujú úzky okruh divákov.

Aj keď sú dobre prijaté a relatívne dobre sa predávajú, ako to bolo v prípade pôvodného páru BRZ a Toyoty 86, vždy existuje veľká šanca, že budú predčasne zapísané do historických kníh v prospech vyčlenenia zdrojov na vysoko predávané SUV. .

Subaru a Toyota nás však všetkých prekvapili ohlásením druhej generácie dvojice BRZ/86.

Vďaka vzhľadu, ktorý by sa dal nazvať jednoducho liftingom, sa veľa zmenilo pod kožou? Nová verzia sa výrazne líši od jazdy?

Bola nám ponúknutá možnosť jazdiť na BRZ 2022 na trati a mimo nej počas jej uvedenia v Austrálii, aby sme to zistili.

Fanúšikovia malých športových kupé so zadným náhonom by mali poďakovať svojej šťastnej hviezde.

Subaru BRZ 2022: (základňa)
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.4L
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	8.8 l / 100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	$42,790

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Ako väčšina modelov za posledné dva roky, aj nové BRZ prichádza s navýšením ceny, no keď si uvedomíte, že základná verzia s manuálnou prevodovkou stojí v porovnaní s odchádzajúcim modelom len 570 USD, zatiaľ čo automat stojí len 2,210 2021 USD (s výrazne vyššou výbavou ) v porovnaní s predchádzajúcim modelom. ekvivalent verzie XNUMX, je to veľká výhra pre nadšencov.

Ponuka bola mierne upravená a teraz sú k dispozícii dve možnosti: manuálna alebo automatická.

Základné auto stojí 38,990 18 dolárov a zahŕňa 17-palcové zliatinové disky (oproti 4 na predchádzajúcom aute) obuté do výrazne vylepšených pneumatík Michelin Pilot Sport 7.0, prepracované vonkajšie svetlá s plným LED svetlom, dvojzónovú klimatizáciu s estetickejším klastrom na prístrojovej doske. , nový 8.0-palcový digitálny displej združeného prístroja, nový XNUMX-palcový multimediálny dotykový displej s Apple CarPlay, Android Auto a vstavanou navigáciou, syntetickou kožou potiahnutý volant a hlavica radiacej páky, látkové čalúnené sedadlá, zadný pohľad kamery, bezkľúčové vstup s tlačidlovým zapaľovaním a veľký upgrade bezpečnostnej súpravy smerujúcej dozadu, o ktorej si povieme neskôr.

Základný model má 18-palcové zliatinové disky.

Automatický model (42,790 XNUMX dolárov) má rovnaké špecifikácie, ale nahrádza šesťstupňový manuál šesťstupňovým automatom s meničom krútiaceho momentu a režimom manuálneho radenia.

Dodatočné zvýšenie ceny v porovnaní s manuálnou verziou je však viac než kompenzované zahrnutím patentovaného systému Subaru „EyeSight“ smerujúceho dopredu s dvoma kamerami, ktorého zahrnutie by si vyžadovalo značný technický vstup.

Vybavený novým 8.0-palcovým multimediálnym dotykovým displejom s Apple CarPlay a Android Auto.

To je všetko bez zohľadnenia aktualizácií platformy auta, odpruženia a väčšieho, výkonnejšieho motora, po ktorom fanúšikovia kričia od prvého dňa, a na to všetko sa pozrieme neskôr v tejto recenzii.

Najvyššia verzia S odzrkadľuje zoznam výbavy základného vozidla, no upgraduje čalúnenie sedadiel na zmes syntetickej kože a „ultra semišu“ s vyhrievaním pre predných pasažierov.

Verzia S má dodatočné náklady 1200 40,190 USD, cena je 43,990 XNUMX USD za manuál alebo XNUMX XNUMX USD za automat.

Aj keď sa to na také malé a relatívne jednoduché vozidlo môže zdať ako problém, v kontexte kategórie ide o vynikajúcu hodnotu za peniaze.

Jeho najzreteľnejší konkurent, Mazda MX-5, má minimálnu odporúčanú cenu 42,000 2.0 USD, pričom vďaka XNUMX-litrovému motoru poskytuje výrazne nižší výkon.

Keď bol BRZ predstavený, jeho nový štýl vyvolal zmiešané reakcie.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Keď bol BRZ predstavený, jeho nový štýl vyvolal zmiešané reakcie. Aj keď vyzeral oveľa dospelejšie ako bláznivé línie a zlé predné svetlá pôvodného modelu, takmer som si myslel, že je niečo retro na jeho novoobjavenom zakrivení, ktoré mu prechádza cez nos a najmä na jeho zadnej časti.

Krásne to do seba zapadá, hoci ide o zložitejší dizajn. Taký, ktorý vyzerá sviežo spredu aj zozadu.

Dizajn vpredu aj vzadu pôsobí sviežo.

Bočný profil je možno jedinou oblasťou, kde môžete vidieť, ako veľmi je toto auto podobné svojmu predchodcovi, s veľmi podobnými výplňami dverí a takmer rovnakými rozmermi.

Dizajn je však viac než len veľký upgrade. Zahnutá predná časť spodnej mriežky chladiča spôsobuje výrazne menší odpor, zatiaľ čo všetky vetracie otvory, rebrá a spojlery sú plne funkčné, čo znižuje turbulencie a umožňuje prúdenie vzduchu okolo auta.

Technici Subaru tvrdia, že je to preto, že je príliš ťažké znížiť hmotnosť (napriek modernizácii váži toto auto len o pár kíl viac ako jeho predchodca), a tak sa našli iné spôsoby, ako to urobiť rýchlejšie.

Za obzvlášť atraktívne považujem integrovaný zadný spojler a číre nové svetlomety, ktoré zvýrazňujú šírku tohto malého kupé a vkusne ho spájajú.

BRZ má veľmi podobné dverové panely a takmer rovnaké rozmery ako jeho predchodca.

Samozrejme, nebudete musieť ísť k tretej strane, aby si vybavila svoje auto ďalšími dielmi, pretože Subaru ponúka príslušenstvo značky STI. Všetko od prahových líšt, zatmavených zliatinových diskov a dokonca aj smiešneho spojlera, ak ste tak naklonení.

Vo vnútri je veľa detailov prevzatých z predchádzajúceho modelu. Hlavné body kontaktu s autom, volant, radiaca páka a páka ručnej brzdy ostávajú rovnaké, aj keď upravený obklad palubnej dosky pôsobí pevnejšie ako predtým.

Preč je obrazovka s náhradnými dielmi, pribité ovládače klimatizácie a neohrabaná spodná strana, všetko nahradené pútavejšími detailmi.

Jednotka klimatizácie a spodný prístrojový panel s inteligentnými tlačidlami pre skratky sú obzvlášť pekné a nepôsobia tak neprehľadne ako kedysi.

Sedadlá boli zmenené, pokiaľ ide o ich povrchovú úpravu, ale vo všeobecnosti majú rovnaký dizajn. To je dobré pre pasažierov vpredu, keďže sedadlá v pôvodnom aute boli skvelé, a to ako na ceste, tak aj vtedy, keď potrebujete dodatočnú bočnú oporu na trati.

Vo vnútri je veľa detailov prevzatých z predchádzajúceho modelu.

Aký praktický je vnútorný priestor? 6/10

Myslím, že vieme, že nikto nekupuje auto ako BRZ kvôli jeho hviezdnej praktickosti, a ak ste dúfali v nejaké zlepšenie, ospravedlňujeme sa za sklamanie, nie je veľa čo povedať.

Ergonómia zostáva skvelá, rovnako ako predné sedadlá pre pohodlie a bočnú oporu a usporiadanie informačno-zábavného systému bolo mierne vylepšené, vďaka čomu je o niečo jednoduchšie dosiahnuť a používať.

To isté platí pre klimatizačnú jednotku, ktorá má väčšie, jednoduchšie ovládateľné číselníky s tlačidlami skratiek ako „Max AC“ a „AC off“, aby boli základné funkcie auta jednoduchšie.

Viditeľnosť je dobrá, s úzkymi otvormi na predné a zadné okná, ale dostatok bočných okien s decentnými zrkadlami.

Nastavenie je slušné, s nízkym a športovým postojom, aj keď vyšší ľudia môžu mať kvôli úzkej línii strechy problémy.

Ergonómia zostáva vynikajúca.

Vnútorný úložný priestor je tiež citeľne obmedzený. Automatické modely majú na stredovej konzole ďalší držiak na poháre, celkovo dva, a v každej karte dverí sú malé držiaky na fľaše.

Pridaná nová sklopná zásuvka stredovej konzoly, plytká, ale dlhá. Obsahuje 12V zásuvku a USB porty sú umiestnené pod funkciami klimatizácie.

Dve zadné sedadlá sú väčšinou nezmenené a pre dospelých takmer nepoužiteľné. Deťom sa, predpokladám, môžu páčiť a sú v núdzi užitočné. Mierna výhoda v praktickosti oproti niečomu ako Mazda MX-5.

Sú čalúnené rovnakými materiálmi ako predné sedadlá, no bez rovnakej úrovne čalúnenia. Žiadne vymoženosti nečakajte ani pre zadných pasažierov.

Kufor váži len 201 litrov (VDA). Je ťažké hovoriť o dobrote tohto miesta bez toho, aby ste vyskúšali našu demo batožinovú sadu, aby ste zistili, čo sa hodí, ale v porovnaní s odchádzajúcim autom (218L) stratila niekoľko litrov.

Prekvapivo však BRZ ponúka rezervnú pneumatiku v plnej veľkosti a značka nás uisťuje, že stále musí namontovať celú sadu zliatinových kolies so sklopeným jednodielnym zadným sedadlom.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

Niektoré z najlepších správ pre predchádzajúcich majiteľov BRZ sú tu. Starý 2.0-litrový boxer motor (152kW/212Nm) od Subaru nahradil väčší 2.4-litrový agregát s výrazným zvýšením výkonu, teraz na úctyhodných 174kW/250Nm.

Zatiaľ čo kód motora sa presunul z FA20 na FA24, Subaru hovorí, že je to viac než len nudná verzia so zmenami v systéme vstrekovania a portov na ojniach, ako aj so zmenami v sacom systéme a rôznych použitých materiáloch.

Pohon sa prenáša výlučne z prevodovky na zadné kolesá.

Cieľom je sploštiť krivku krútiaceho momentu a spevniť časti motora, aby zvládli zvýšený výkon a zároveň optimalizovali spotrebu paliva.

Dostupné prevodovky, šesťstupňový automat s meničom krútiaceho momentu a šesťstupňový manuál, boli tiež zmenené od svojich predchodcov, s fyzickými vylepšeniami pre plynulé radenie a väčší výkon.

Softvér vozidla bol tiež revidovaný, aby bol kompatibilný s novou bezpečnostnou súpravou, s ktorou beží.

Pohon sa prenáša výhradne z prevodovky na zadné kolesá cez samosvorný diferenciál Torsen.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

S nárastom veľkosti motora BRZ zvyšuje spotrebu paliva.

Oficiálna kombinovaná spotreba je teraz 9.5 l/100 km pre mechanickú verziu alebo 8.8 l/100 km pre automatickú verziu v porovnaní s 8.4 l/100 km a 7.8 l/100 km v predchádzajúcom 2.0-litrovom objeme.

Oficiálna kombinovaná spotreba je 9.5 l/100 km (v manuálnom režime) a 8.8 l/100 km.

Od uvedenia na trh sme nezískali overené čísla, pretože sme testovali viacero vozidiel v najrôznejších podmienkach.

Zostaňte naladení na následnú recenziu, aby ste zistili, či boli oficiálne čísla tak prekvapivo blízko ako v prípade predchádzajúceho auta.

BRZ stále vyžaduje prémiové bezolovnaté 98 oktánové palivo a má 50-litrovú nádrž.

Aké je to šoférovať? 9/10

Subaru veľa hovorilo o veciach, ako je tuhosť podvozku (60% zlepšenie v priečnom ohybe a 50% zlepšenie torznej tuhosti pre záujemcov), ale aby sme skutočne pocítili rozdiel, bolo nám ponúknuté jazdiť tam a späť na starom a novom aute. späť.

Výsledok bol zjavný: zatiaľ čo výkonové úrovne a odozva nového vozidla sa výrazne zlepšili, nové odpruženie a tuhší rám v kombinácii s novými pneumatikami Pilot Sport prinášajú drastické zlepšenie výkonu vo všetkých smeroch.

Zatiaľ čo staré auto bolo známe svojou agilnosťou a ľahkosťou kĺzania, nové auto si dokáže zachovať hravý pocit a v prípade potreby dodať oveľa viac sebavedomia.

To znamená, že na saniach môžete stále ľahko robiť šišky, ale získate vyššiu rýchlosť vďaka extra trakcii, ktorá je k dispozícii prostredníctvom S-zákrut na trati.

Toto auto je stále plné emócií.

Dokonca aj pri jazde na pokojnej vidieckej ceste je ľahké povedať, o koľko tuhší rám je a ako bolo prispôsobené odpruženie, aby to kompenzovalo.

Auto je stále nabité citom, ale nie také krehké ako predchádzajúci model, pokiaľ ide o ladenie odpruženia a tlmičov. Inteligentný.

Nový motor cíti každú vylepšenie, ktoré si nárokuje, s konzistentnejším krútiacim momentom v celom rozsahu otáčok a znateľným skokom v odozve.

Motor je v prímestských rýchlostiach dosť ďaleko, charakteristický drsný tón boxeru dodáva až vo vyšších otáčkach.

Bohužiaľ, toto zlepšenie sa netýka hluku pneumatík, ktorých je veľa.

Akosi to nikdy nebolo silnou stránkou Subaru, a najmä tu, s autom tak pevným a pri zemi, s väčšími zliatinami a tuhším odpružením.

Verím, že táto úvaha nie je prioritou pre typického kupujúceho BRZ.

Úrovne výkonu a odozva nového vozidla sa výrazne zlepšili.

Materiály interiéru sú o niečo menej chaotické ako predtým, ale s identickými kľúčovými akčnými bodmi, pokiaľ ide o úzky polomer volantu a ľahko prístupnú radiacu páku a ručnú brzdu, je BRZ stále absolútnym potešením z ergonomickej jazdy. aj keď je stroj úplne bokom (na palete...).

Melódia riadenia je taká prirodzená, že sa vďaka nej ešte viac zhodujete s tým, čo robia pneumatiky.

Jednou podivnou malou nevýhodou je zahrnutie zvláštnych dotykových indikátorov Subaru, ktoré sú viditeľné na novom Outbacku. Sú také, ktoré sa pri používaní nezablokujú.

Neviem, prečo ich chce Subaru predstaviť, keď sa ich BMW v polovici 00. storočia preslávilo (neúspešne) spopularizovať.

Som si istý, že budeme mať viac informácií o cestných schopnostiach tohto auta, keď budeme mať možnosť urobiť dlhší cestný test, ale budeme môcť jazdiť na starom a novom aute chrbtom k sebe, na novom aute v kontexte.

Má všetko, čo sa vám páčilo na starom, ale je o niečo zrelšie. Milujem to.

Melódia riadenia je taká prirodzená, ako len môže byť.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Bezpečnosť sa zlepšila na prvý pohľad, prinajmenšom na automatických variantoch BRZ, keďže Subaru mohlo na malé športové kupé nainštalovať svoju charakteristickú bezpečnostnú výbavu EyeSight založenú na stereo kamere.

Stojí za zmienku, že BRZ je jediným vozidlom s prevodovkou s meničom krútiaceho momentu, ktoré má tento systém, pretože zvyšok modelového radu značky používa bezstupňové automatické prevodovky.

To znamená, že funkcie aktívnej bezpečnosti boli pre vozidlo rozšírené o automatické núdzové brzdenie s detekciou chodcov a cyklistov, varovanie pred opustením jazdného pruhu, sledovanie mŕtveho uhla s upozornením na križovatku vzadu, automatické núdzové brzdenie pri cúvaní, adaptívny tempomat a mnoho ďalších funkcií. ďalšie vybavenie, ako je varovanie pred štartom vozidla a automatický asistent diaľkových svetiel.

Bezpečnosť sa zlepšila v nedohľadne.

Rovnako ako automatická verzia, aj manuálna verzia obsahuje všetku aktívnu výbavu smerujúcu dozadu, t. j. zadný AEB, sledovanie mŕtveho uhla a výstrahu pred prejazdom vzadu.

Inde má BRZ sedem airbagov (štandardný predný, bočný a hlavový, ako aj kolenný pre vodiča) a základnú sadu ovládacích prvkov stability, trakcie a bŕzd.

Predchádzajúca generácia BRZ mala maximálne päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP, ale podľa starého štandardu z roku 2012. Nové auto zatiaľ nemá žiadne hodnotenie.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Rovnako ako celý rad Subaru, aj BRZ je podporovaný päťročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, vrátane 12-mesačnej cestnej asistencie, čo je na rovnakej úrovni ako u jeho hlavných konkurentov.

Je tiež pokrytý programom údržby s pevnou cenou, ktorý je teraz prekvapivo transparentný, vrátane nákladov na diely a prácu.

Subaru ponúka päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.

Nanešťastie to nie je príliš lacné a servisné poplatky sa pohybujú od 344.62 do 783.33 USD v priemere 75,000 60 USD/494.85 USD za prvých XNUMX mesiacov pre model s automatickou prevodovkou ročne. Výberom sprievodcu môžete ušetriť malú sumu.

Bude zaujímavé zistiť, či Toyota dokáže poraziť Subaru aplikovaním svojej slávnej lacnej služby na dvojča BRZ 86, ktorého vydanie je naplánované na koniec roka 2022.

verdikt

Alarmujúca fáza BRZ sa skončila. Nové auto je jemným vylepšením formuly skvelého športového kupé. Bol upravený na všetkých správnych miestach, zvnútra aj zvonku, čo mu umožňuje útočiť na chodník s aktualizovaným a dospelejším akcentom. Dokonca si zachováva atraktívnu cenu. Čo by ste sa ešte chceli opýtať?

Poznámka: CarsGuide sa zúčastnil tohto podujatia ako hosť výrobcu cateringu.