Recenzia Genesis G70 2019

Genesis G70 konečne dorazil do Austrálie a na svojich štíhlych kovových pleciach niesol nádeje a sny širšej skupiny Hyundai, ktorá sa zúfalo pokúša preraziť na prémiovom trhu.

Teraz o všetkom v poriadku; čo je do pekla Genesis? Berte to ako odpoveď Hyundai na Toyotu a Lexus s prémiovou divíziou Genesis, kórejskej značky.

Genesis G70 konečne dorazil do Austrálie.

Slovo „H“ však nebudete počuť veľmi často, pretože Genesis by chcel byť považovaný za samostatnú značku a autá sa budú predávať v špecializovaných predajniach a nie v predajniach Hyundai.

U nás sa bude predávať aj väčšia G80 a skutočnou vlajkovou loďou značky je sedan G90, ktorý bude časom ponúkaný aj v Austrálii. Ale tento G70 je najlepší produkt, ktorý značka v súčasnosti ponúka, a tak akýkoľvek úspech Genesis v Austrálii bude do veľkej miery závisieť od popularity auta u nás.

G70 je najlepší produkt, ktorý Genesis momentálne ponúka.

O reputácii značky sme už hovorili, no poďme sa na ne ešte raz v rýchlosti pozrieť. Mozog za výkonom pochádza od bývalého šéfa divízie BMW M Alberta Biermanna. Vzhľad? Toto je bývalý dizajnér Audi a Bentley Luke Donkerwolke. Samotná značka Genesis? Na čele spoločnosti stojí bývalý Lamborghini v ťažkej váhe Manfred Fitzgerald. 

Pokiaľ ide o automobilové životopisy, málokto je silnejší ako tento.  

Tlačil som na neho dosť? Dobre. Potom uvidíme, či dokáže naplniť humbuk. 

Genesis G70 2019: 3.3T Sport
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	3.3l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	10.2 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$51,900

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

Samozrejme, krása je v očiach diváka, ale ja osobne som fanúšikom štýlu G70. Hranice prémiového dizajnu tak celkom neposúva, no ani nič nápadne nepokazí. Bezpečný a rozumný dizajn, ktorý pravdepodobne nezastará. 

Zadný a zadný trojštvrťový pohľad je na pohľad najľahší: G70 vyzerá, akoby vytekal zo skleníka, s mohutnými vypuklinami na zadných pneumatikách a dominantnými zadnými svetlami, ktoré siahajú od kufra až po karosériu.

Nepresvedčil nás ani tak rovný vzhľad, ako okázalá práca na modeloch Ultimate pôsobí trochu lacno, no celkovo sa v oddelení vzhľadu nemáte na čo sťažovať. 

Vkĺznite do salónu a privíta vás naozaj dobre premyslený a krásne riešený priestor. Bez ohľadu na to, koľko miniete, výber materiálov je dobre premyslený a spôsob, akým sa vrstvená palubná doska spája s materiálmi dverí, pôsobí prémiovo a dostatočne odlišne od prevažne európskych konkurentov Genesis.

Výber materiálov je premyslený do najmenších detailov.

Existuje však niekoľko menej ako prémiových pripomienok, ako napríklad grafika informačno-zábavnej obrazovky, ktorá je prevzatá priamo z hernej knihy Atari (ktorá bude podľa Genesis čoskoro vylepšená), plastové spínače, ktoré pôsobia trochu lacno, a sedadlá, ktoré začali pôsobiť trochu nepohodlné na dlhých cestách.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Všetky modely G70 majú rovnakú veľkosť; Dĺžka 4685 mm, šírka 1850 mm a výška 1400 mm, všetky s rázvorom 2835 mm.

Vpredu pôsobí dostatočne priestranne, s dostatočným priestorom medzi prednými pasažiermi, takže sa nikdy nebudete cítiť stiesnene, so širokou stredovou konzolou, v ktorej sú aj dva držiaky na poháre, s priestorom na (malé) fľaše v každých predných dverách.

Predné sedadlá sú dostatočne priestranné.

Zadné sedadlo je však výrazne stiesnené ako predné. G70 ponúka dobrý priestor pre kolená a hlavu, ale ako sme informovali v zahraničí, stiesnený priestor pre prsty vám dáva pocit, že máte nohy zakliesnené pod predným sedadlom.

Dozadu sa tiež nezmestia traja dospelí – aspoň bez porušenia Ženevskej konvencie. Cestujúci na zadných sedadlách majú svoje vlastné vetracie otvory, ale nemajú ovládanie teploty, a každé zo zadných dverí má vrecko (do ktorého sa nezmestí fľaša), ako aj dva držiaky na poháre umiestnené v sklopnej prepážke sedadla.

Vpredu sú na širokej stredovej konzole dva držiaky nápojov.

Zadné sedadlo má dva kotviace body ISOFIX a tri kotviace body horného popruhu. Objem kufra je však na segment malý – 330 litrov (VDA) – a v rámci šetrenia miesta v ňom nájdete aj náhradný diel.

Kufor je malý, len 330 litrov.

Po technologickej stránke tu nájdete celkovo tri USB nabíjacie body, bezdrôtovú nabíjaciu podložku pre váš telefón a 12-voltový zdroj.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

G70 je dodávaný s dvoma benzínovými motormi a cenovou reláciou od 59,000 80,000 do XNUMX XNUMX USD pre najvyššie modely.

Pre oba motory sú ponúkané tri úrovne výbavy: autá s 2.0-litrovým motorom sa dodávajú v základnej výbave (2.0 T – 59,300 63,300 USD), športovej výbave orientovanej na výkon (2.0 69,300 XNUMX USD), ktorá poskytuje ďalšie možnosti rýchlej jazdy. verzia zameraná na luxus s názvom XNUMX XNUMX $ Ultimate, ktorá vás vyjde na XNUMX XNUMX $.

Zostava V6 je trochu iná, pričom každý model v tejto zostave dostane úpravu, ktorá zahŕňa diferenciál s obmedzeným sklzom a brzdy Brembo. Toto auto je k dispozícii vo výbavách Sport (72,450 79,950 USD), Ultimate (79,950 XNUMX USD) a Ultimate Sport (XNUMX XNUMX USD). 

Genesis využíva aj tu komplexný prístup, takže zoznam možností je osviežujúco malý, ktorý v skutočnosti pozostáva iba z panoramatického strešného okna za 2500 XNUMX dolárov na vozidlách, ktoré nie sú Ultimate. 

Vozidlá základnej úrovne sú vybavené prednými a zadnými LED svetlami, 8.0-palcovou dotykovou obrazovkou s podporou Apple CarPlay a Android Auto, vyhrievanými koženými sedadlami vpredu, bezdrôtovým nabíjaním, dvojzónovou klimatizáciou a 7.0-palcovou TFT obrazovkou v kabíne. ovládač binnacle. 

Autá základnej úrovne majú 8.0-palcový dotykový displej s podporou Apple CarPlay a Android Auto.

Výbava Sport pridáva brzdy Brembo, 19-palcové zliatinové disky obalené vylepšenou gumou Michelin Pilot Sport a diferenciál s obmedzenou svornosťou. Tu stojí za zmienku, že všetky vozidlá poháňané motorom V6 majú štandardnú súpravu na výkon.

Nakoniec, autá Ultimate dostanú kožené čalúnenie Nappa, vyhrievané a chladené predné sedadlá, vyhrievané sedadlá na zadnom okne, vyhrievaný volant, adaptívne svetlomety, strešné okno a oveľa lepšie stereo Lexicon s 15 reproduktormi. 

Posledné slovo je tu; Genesis má celkom nový prístup k predaju v Austrálii a sľubuje, že cena je cena, takže nedochádza k zjednávaniu. Existuje množstvo výskumov, ktoré ukazujú, že strach z nedosiahnutia najlepšej ponuky je jednou z vecí, ktoré ľudia pri návšteve predajcu najviac nenávidia a Genesis verí, že tento problém vyrieši jednoduchá cenová ponuka, ktorá sa nemení.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Ponúkajú sa tu dve možnosti motora; jedným z nich je 2.0-litrový preplňovaný agregát s výkonom 179 kW a 353 Nm, ktorý túto silu posiela na zadné kolesá prostredníctvom osemstupňovej automatickej prevodovky. Hlavný je tu ale 3.3-litrový V6 preplňovaný dvoma turbami, ktorý bude produkovať 272 kW a 510 Nm.

Pre G70 sú ponúkané dva motory.

Tento motor spolu so štandardným ovládaním štartu poskytuje rýchly čas z 100 na 4.7 míľ za hodinu za XNUMX sekundy. Autá s veľkým motorom sú štandardne vybavené aj adaptívnym odpružením a zdajú sa byť najvýkonnejšími autami v zostave.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Genesis tvrdí, že jeho 2.0-litrový motor spotrebuje v kombinovanom cykle 8.7 až 9.0 litra na sto kilometrov, kým agregát V6 za rovnakých podmienok 10.2 l/100 km.

Emisie CO02 sú stanovené na 199 – 205 g/km pre menší motor a 238 g/km pre V6.

Všetky G70 sa dodávajú so 70-litrovou palivovou nádržou a vyžadujú 95 oktánový benzín.

Aké je to šoférovať? 8/10

Strávili sme niekoľko hodín jazdou na G70 po najrôznejších podmienkach na ceste a ak mám byť k vám úplne úprimný, väčšinu času sme strávili čakaním, kým sa objavia trhliny, keďže ide o prvú skutočnú trhlinu v aute Genesis. tak.

Ale vieš čo? Neukázali sa. G70 sa zdal zložený a nekonečne atraktívny a skutočne veľmi dobrý.

G70 sa zdal zložený a nekonečne atraktívny a skutočne veľmi dobrý.

Áno, môže sa zdať ťažké – najmä s motorom V6, ktorý pridáva k hmotnosti oproti 2.0-litrovým autám 100 kg – ale je to v súlade s povahou auta, ktoré sa vždy cíti prikrčené a spojené s vozovkou pod ním. Pamätajte, že toto nie je plne výkonný model ako auto M alebo AMG. Namiesto toho je to akýsi sub-hardcore model. 

To však neznamená, že to nie je veľká zábava. Kým menší motor pôsobí dostatočne živo, väčší 3.3-litrový agregát je absolútna suchárka. Sila – a je jej veľa – prichádza v tomto hustom a neustálom prúde a skutočne vám vyčarí úsmev na tvári, keď vyskočíte zo zákrut.

Jedna zo sťažností, ktorú sme mali v Kórei, bola, že jazda bola trochu mäkká, ale to bolo napravené lokálnym ladením odpruženia, ktoré zanechalo vážne aerodynamický pocit, ktorému pomáhalo super priame riadenie, ktoré pomáha zmenšiť auto. než v skutočnosti je.

Riadenie je priame, vzbudzujúce istotu a absolútne bez vôle.

Autá zamerané na výkon musia zvyčajne kráčať (alebo jazdiť) po jemnej hranici medzi tuhším odpružením pre lepšiu jazdnú dynamiku a pohodlnejšou jazdou, s ktorou sa ľahšie žije (alebo vám aspoň nebudú drnčať plomby vychádzajúce zo zubov). rozjazdené cesty, ktorými trpia naše mestá). 

A úprimne povedané, častejšie sa stáva, že odpadávajú a vymieňajú flexibilitu za športovosť, ktorá veľmi rýchlo zastará, pokiaľ nežijete na pretekárskej dráhe alebo na úpätí horského priesmyku. 

Čo je asi najväčšie prekvapenie na tom, ako G70 jazdí. Miestnemu inžinierskemu tímu značky sa podarilo dosiahnuť pôsobivú rovnováhu medzi všestranným komfortom a dynamikou trakcie, vďaka čomu má G70 pocit, že si vzal to najlepšie z oboch svetov.

Riadenie je úžasné: priame, vzbudzujúce dôveru a absolútne bez vôle. To vám umožňuje precízne obhrýzať rohy a chvost sa mierne vrtí, keď naň pri výstupe príliš zatlačíte. 

Pri radení prevodových stupňov sa neozýva žiadne cvaknutie ani puknutie ani dunivý zvuk výfuku, keď zložíte nohu.

Chýba tomu však nejaká fanfára. Neozýva sa žiadne cvakanie a vŕzganie pri radení, ani dunivý zvuk z výfuku, keď zložíte nohu. V tomto zmysle sa mi to zdá príliš rozumné.

Krátko sme si zajazdili v 2.0-litrovej verzii a naše prvé dojmy boli, že bola dostatočne živá bez toho, aby bola ohromujúca. Ale 3.3-litrový motor V6 je beštia.

Jazdite jeden. Možno budete prekvapení.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 9/10

Našťastie, komplexný prístup Genesis sa rozširuje aj na bezpečnosť, pričom každý model v zostave je vybavený siedmimi airbagmi, ako aj monitorovaním mŕtveho uhla, AEB, ktorý pracuje s autami a chodcami, asistentom udržiavania jazdného pruhu, varovaním pred križovatkou. a aktívna plavba.

Získate tiež zadnú kameru, predné a zadné párovacie senzory, monitor únavy vodiča a monitor tlaku v pneumatikách. Drahšie modely pridali priestorovú kameru a dynamické vektorovanie krútiaceho momentu. 

Nezáleží na tom, ako to zatrasiete, je to veľa. A to až do päťhviezdičkového hodnotenia bezpečnosti ANCAP. 

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 9/10

Genesis sa snaží zmeniť zážitok z vlastníctva prémiového auta tým, že ponúka plnú päťročnú záruku s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov, bezplatný servis na tých istých päť rokov a službu s obsluhou na vyzdvihnutie a doručenie vášho auta, keď je čas na servis. a dokonca aj prístup k službe concierge, ktorá vám pomôže zarezervovať stôl v reštaurácii, hotel alebo bezpečný let.

Toto je najlepší balík vlastníctva v prémiovom vesmíre. A verte mi, je to niečo, čo vo svojej vlastníckej skúsenosti oceníte ešte dlho.

verdikt

Genesis G70 je na prvý pokus, ktorý sa vám nezdá, presvedčivý prémiový produkt, dokonca aj v segmente plnom najťažších áut na svete.

Genesis musí prejsť ešte kus cesty, kým skutočne založí značku v Austrálii, ale ak je budúci produkt taký presvedčivý ako tento, je to hora, na ktorú by sa mohlo celkom dobre skončiť. 

Čo si myslíte o novom Genesis? Povedzte nám to v sekcii komentárov nižšie.