Recenzia FPV GS / GT 2010

Prvý preplňovaný motor V8 spoločnosti priniesol rad GT späť na vrchol potravinového reťazca FPV – niektorí hovoria, že ho nikdy neopustil, ale turbo-šestka bola pre mnohých trochu porazená V8 – a generálny manažér FPV Rod Barrett hovorí, že spoločnosť je hrdý na novú zostavu.

„Nový motor je úžasný, jeho všestranný výkon úprimne stanovuje štandard pre autá vyrobené v Austrálii a najzaujímavejšie je, že bol vyvinutý tu pre naše autá,“ hovorí.

Pán Barrett verí, že kupujúci FPV nebudú z výkonu novej rady GT sklamaní. „Skutočne sú prezentované s novým grafickým balíkom – vytvorili sme autá, ktoré si plne zaslúžia byť súčasťou dedičstva Falcon GT, a myslím si, že napíšu novú vzrušujúcu kapitolu v histórii tohto modelu,“ hovorí.

CENY A JAZDY

Nový sedan FPV GS je teraz trvalou súčasťou ponuky a od minulého roka získal štatút špeciálnej edície. Ute začína s radom GS na 51,990 56,990 dolároch a sedan začína na 49,950 54,950 dolároch (oba s bezplatnými možnosťami auta), čo je nárast z XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX dolárov pri uvedení na trh vlani v auguste.

GT začína na 71,290 67,890 dolároch (z XNUMX XNUMX dolárov) so šesťstupňovou manuálnou alebo bezplatnou šesťstupňovou automatickou možnosťou - FPV hovorí, že ide o šesťpercentný nárast výkonu za štvorpercentné zvýšenie ceny.

GT-P sa zvýšil zo 78,740 80,990 USD na 81,450 79,740 USD (s manuálom alebo automatom) a GT E s automatom je o XNUMX XNUMX USD vyšší z XNUMX XNUMX USD.

TECHNOLÓGIE

Nový preplňovaný V8 bol vyvinutý materskou spoločnosťou FPV Prodrive za 40 miliónov dolárov a je založený na motore Mustang Coyote V8, celohliníkovom, 32-ventilovom, dvojitom hornom vačkovom hnacom ústrojenstve s kompresorom Eaton vyladeným Harropom. FPV hovorí, že je dovezený z USA a potom ručne vyrobený s použitím mnohých miestnych dielov, ale je o 47 kg ľahší ako predchádzajúci 5.4-litrový V8.

Verzia GS produkuje 315 kW a 545 Nm – oproti 302 kW a 551 Nm – ale FPV hovorí, že je plynulejšia, rýchlejšia a efektívnejšia. Variant GT teraz produkuje 335 kW a 570 Nm – nárast o 20 kW a 19 Nm – a všetky nové preplňované motory V8 v sedanoch sú vydychované cez štvorrúrkový bimodálny výfukový systém, ktorý podľa FPV zlepšuje výkon a zvuk výfuku.

Výkonný riaditeľ Prodrive pre Áziu a Tichomorie Brian Mears hovorí, že nový preplňovaný motor V8 GT je „automobilovou peckou“ a program motorov predstavuje najväčšiu investíciu Prodrive na austrálskom trhu. „Bol to najrozsiahlejší a najkomplexnejší vývojový program, aký sme kedy realizovali.

„Motor sme prevzali zo Severnej Ameriky, ale vyvinuli ho Austrálčania – veľa komponentov je navrhnutých a dodávaných Austrálčanmi a sme na to hrdí,“ hovorí pán Mears.

Design

Nečakajte veľké zmeny vo vzhľade vlajkovej lode radu FPV alebo GS – FPV minulo svoje peniaze na vnútorné zmeny v oblasti, ktorú považuje za najdôležitejšiu – hnacej sústave.

Nové GT a GT-P dostávajú nové pruhy a číslo Boss na kapote sa mení na 335 alebo 315 pre GS, ktorý tiež dostáva nové pruhy na kapote.

DRIVE

Možno to nie je veľká zmena v štýle, ale zmeny v hnacom ústrojenstve vrátili Ford Performance Vehicles do boja. Krátka prechádzka v automatickom sedane GS ponúka prekvapivo kultivovanú cestu – nepochybne existuje preplňovaný V8, ktorý túto prácu zvládne, no nie je drsný.

Zaraďovanie alebo vyraďovanie je silné, takže prevodovka tvrdo pracuje, aby radenie plynulo plynulo, ale ovláda sa dostatočne dobre. Jazda je tuhá, ale má mierny stupeň poddajnosti, aby nespadla z hrbolčeka na hrbolček; už aj tak dobrému riadeniu prospelo 30-kilové zníženie hmotnosti v prednej časti a ukazuje s primeranou presnosťou, hoci na známejších cestách sa o chvíľu ozve.

Keď vstúpite do manuálu GT-P, extra konská sila je okamžite zrejmá - akustický vplyv kompresora (a zmeny v poradí štartovania) a ďalšie vylepšenia dodali novému preplňovanému špičkovému V8 skvelému tónu, ktorý sa hodí na každú maličkosť. ponuka.

Manuálne radenie je ostré, ale vyžaduje veľa úsilia, aby správne fungovalo. je užitočná výzva pre tých, ktorí šoférujú. Vyžaduje si to ovládanie, čo je dobré, ak kupujete muscle car.

Krátka jazda v GS Ute (s automatickou prevodovkou) ukázala, že dobre využíva extra grunt preplňovaného V8, svižne zrýchľuje, aj keď nie tak stavaný ako sedan, čo nie je prekvapením.

Posledným kúskom skladačky je exec-express GT E, ktorý má spojler na perách, ktorý inde naznačuje trochu jemnejšie, hoci nie je nič jemné na rýchlosti, akou dokáže pokryť zem, keď je o to požiadaný.

verdikt

FPV a HSV by mohli dobre povedať, že nie sú vo vojne o konských silách – prinajmenšom ide o vysokoenergetickú políciu – ale vojaci Fordu sa vracajú do boja vyzbrojení špičkovou prevodovkou, ktorá druhej značke poskytne viac jedla. na zamyslenie, než by chceli.

FPV GS/GT

Cena: od 51,990 71,290 USD do XNUMX XNUMX USD (GS Ute); od $ XNUMX XNUMX (GT sedan).

Motor: 32-litrový 8-ventilový DOHC preplňovaný hliníkový VXNUMX. Prevodovka: XNUMX-stupňová manuálna alebo automatická, pohon zadných kolies s diferenciálom s obmedzenou svornosťou.Výkon: 315kw; 335 kW.

Hmotnosť: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgKrútiaci moment: 545 Nm; 570 Nm.

Spotreba paliva: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, nádrž 68 litrov (Ute - 75).

Emisie: GS 324-335 g/km; GT 324-325 g/km.

Odpruženie: nezávislé dvojité priečne rameno (vpredu); nezávislá ovládacia čepeľ (zadná).

Brzdy: Dierované a ventilované kotúče na štyroch kolesách (4-piestové predné a jednopiestikové strmene GT Brembo; GT-P/GT E 6-piestové vpredu/4-piestikové vzadu), s protiblokovacím systémom a systémami kontroly stability. .

Rozmery: dĺžka 4970 mm (Ute 5096), šírka 1868 mm (Ute 1934), výška 1453 mm, rázvor 2838 mm (Ute 3104), rozchod vpredu/vzadu 1583/1598 mm (Ute 1583), objem nákladu 535 litrov.

Kolesá: 19" z ľahkej zliatiny.

RIVAL

HSV E3 od 64,600 XNUMX USD.