Обзор Photos Tunland Dual-Cab 2012

Je to ešte skoro, ale Foton's Tunland má potenciál vytvoriť si medzeru na prosperujúcom austrálskom trhu.

V závislosti od funkcií, ceny (ako vždy) a životaschopnej predajnej siete môžu Austrálčania milovať tento čínsky rad s dvoj- a štvorkolesovými motormi Cummins.

Možno nie je taký trendový ako niektoré z nedávnych príchodov, Tunland vyzerá a pôsobí ako slušný pracant od jednej z najmladších čínskych automobiliek. Obmedzený štýl, pevný mechanický základ a záväzok Fotonu k medzinárodnému dobývaniu.

Charakter Tunlandu je preniknutý 2.8-litrovým dieselovým motorom Cummins, rešpektovaným medzi kamionistami. Nechýba ani prevodovka Gertrag a nápravy Dana; Mechanický balík nemá chybu, len je plný konkurencie, takže ceny by mali byť vysoké, keď Tunlands dorazia okolo mája.

Najprv bude dvojitá kabína, diesel s päťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom zadných alebo všetkých kolies. Do tretieho štvrťroka by mala prísť verzia s extra kabínou a jednou kabínou, po ktorej bude nasledovať 2-litrový benzínový motor a šesťstupňový automat ZF koncom tohto roka alebo začiatkom budúceho.

Príjazdová/nákladná dodávka Foton má prísť v druhej polovici roka 2012 a kombi v Tunlande niekedy v roku 2013.

Hodnota

Ceny a špecifikácie pre austrálske Tunlands ešte nie sú dokončené. Foton porovnal nové auto s Toyotou HiLux, Isuzu D-Max a Nissanom Navara. Ale s množstvom neznámych pre austrálskych zákazníkov budú musieť ceny Tunlandu podkopať týchto konkurentov; Carsguide navrhuje, že špičková päťrýchlostná dvojitá kabína s pohonom všetkých kolies by mala stáť 30,000 40,000 dolárov, pričom auto môže dosiahnuť XNUMX XNUMX dolárov.

Design

Je to slušná dvojitá kabína, o 150 mm širšia ako Toyota HiLux, aj keď súperi ju môžu poraziť v priestore pre nohy cestujúcich vzadu. Nákladový priestor dvojitej kabíny má úctyhodné rozmery 1520 mm x 1580 mm x 440 mm; dĺžka palety jednej kabíny je 2315 mm.

Vo vnútri čistota a poriadok, viac európska estetika ako ázijská. Väčšina prístrojov rozvádzača a prístrojovej dosky skutočne vyzerá ako prevzatá z košíka náhradných dielov Volkswagen.

Vysokokvalitná kabína je zdobená kožou a plastovými drevenými vložkami; všetky budú mať seriózny prístrojový panel vedľa sterea na stredovej konzole, zvýraznený ovládačmi ventilácie a potom, pre modely s pohonom všetkých kolies, tlačidlami pre dva, štyri vysoké a štyri nízke pohony.

Technológia

Tunland nespolupracuje s mnohými elektronickými asistentmi. Vpredu - nezávislé zavesenie na dvojitých priečnych ramenách a vzadu - masívna zadná náprava s listovými pružinami. K dispozícii je ABS a elektronické rozdeľovanie brzdnej sily, ako aj proporcionálny ventil snímajúci zaťaženie, ale žiadna kontrola stability. Vo vnútri je stereo systém s MP3 portom a parkovacími senzormi pre niektoré modely.

Bezpečnosť

Spolu s ABS je Tunland vybavený airbagmi vodiča a spolujazdca. Závesové airbagy sú minulosťou.

pohon

Náš prvý pohľad na Tunland bol v predprodukcii počas krátkej prevádzky v blízkosti sídla Fotonu v Pekingu a pri subarktických teplotách. Napriek tomu stačilo naznačiť, že ute je životaschopný návrh za správne peniaze. Je pevný a zdá sa, že sa s ním manipuluje rovnako dobre ako s väčšinou dvojitých kabín; ale myslím, že D-Max, nie Amarok.

Motor nemá tak vysoké otáčky ako niektoré moderné diesely, jeho výkon je 120 kW pri 3600 ot./min. Ťahá však celkom dobre a ťahá s minimálnymi otáčkami za sekundu. Pomer spojky a plynu je dobrý, ale manuálne radenie bolo trochu zubaté, používaním by sa malo vyhladzovať.

Dovozcovia Foton Auto Australia chápu, že majú len jednu šancu, aby tu Tunland pracoval. Súčasťou toho budú vysoké ceny, slušná kvalita zostavenia a životaschopná sieť predajcov. Prvé dojmy naznačujú, že Tunlands si túto šancu zaslúži.