yamaha-r1

Najprv však pôjdem do roku 1998. Priznám sa, neboli sme voči vám, čitateľom, fér: zástupca tímu Yamaha Delta Team nám niekoľko rokov nedovolil otestovať notoricky známy model R1! ? Tvrdím, že pokiaľ viem, keďže sa takýto stroj blíži svojmu výkonnostnému limitu, môžeme dať kvalifikovaný názor. Skrátka sme museli prekročiť hranicu, ale nešli sme. Zostáva nám len neformálny zážitok.

Po prvom roku sa R1-ky vypredali, kým sa krabice vôbec dostali do Slovinska, stretol som pár rozčarovaných motorkárov. Od prvých majiteľov som počul, že R1 je "mrcha", lebo je pre motorkára príliš náročná.

Vyvstala otázka: komu v tomto kole unikol titul? Yamaha jednoducho prispôsobila prvú R1, aby vytvorila nekompromisný, nervózny, nervózny, ľahký a nepohodlný bicykel. Vyžadovali to tí motocyklisti, ktorí vo voľnom čase uprednostňujú preteky.

Samozrejme, keď sa Hansi, Giovanni, John alebo náš Janez každý deň spoliehali na taký perfektný nástroj, zistili, že medzi nohami je príliš veľa koní a málo vajíčok. Sakra, v tom prípade hovoria Američania.

Evolúcia revolúcie

Stručne povedané, pre výrobcov Yamahy to nebolo jednoduché. Vyrábajú repliky závodných automobilov s homologizáciou na cestách a všetci sa sťažujú, že s diablom sa ťažko šoféruje. Potom niečo zmenili a v druhej generácii kozmeticky vyleštili asi stopäťdesiat dielov, ale z R1 sa nikdy nestalo žravé mačiatko. Tancovanie a kopanie rukami bol častým argumentom medzi motorkármi. Yamaha uviedla, že tento problém je možné vyriešiť pomocou tlmiča riadenia Öhlins.

Viete, je dobré posilniť aj svaly, aby bol jazdec dostatočne silný na to, aby na motorke plynule pohyboval vlastnou váhou. Ten posúva ťažisko a tým určuje správanie motocykla v zákrutách. Ak sa však motocyklista unavene drží auta ako kredenc, aby neskĺzol zo sedadla, auto ho čoskoro vyhodí do vzduchu. ... asfalt. ... vzduch. ... Záchranná služba.

Táto filozofia, podľa ktorej vyvinuli aktualizáciu R1, prináša nové povedomie: fúziu človeka a stroja. Madonna, títo marketingoví majstri sú skutočne múdri! Tento slogan mi pripomína kvázi komunistické ideologické záblesky, ktorých sme boli svedkami nie tak dávno v našej histórii.

Stručne povedané, keby som preložil toto vedomie do garážového jazyka, napísal by som, že R1 -ky sú také civilizované, že nevyschnú ako šialená kobyla. Je pre mňa ťažké vysvetliť vám čo najpresnejšie, čo čarodejníci urobili, aby všetci tak efektívne pracovali.

Chcel by som vidieť, kedy dáme do radu prvú, strednú a poslednú R1, aby sme ich mohli porovnať. Dostali sme sa teda na závodnú dráhu veľmi jemne vyladených a perfektne pripravených bicyklov, ako aj k partii veľmi dobrých mechanikov, „toho veľkého“ ťahača a technikov z domu Dunlop. Motocykle boli obuté do pneumatík D208, o ktorých nemám zlé správy, ani z pretekárskej dráhy, ani z cesty.

Dostihová dráha ako prvá

Novinári prelomili pred našou skupinou nejaké R1 kvôli preháňaniu a vlastným chybám. To bol dôvod, prečo bola Yamaha nervózna, pretože ráno bolo ešte mokré, a celkovo to vyzeralo, že nás čaká náročný deň. Potom uprostred dňa zafúkal vietor a škvrny ukazovali na mierne vlhký asfalt, keď nás botanici hádzali ako býky do arény. ...

Vlhkosť na zemi naozaj trochu upokojila našu impulzívnosť, ale po pol hodine sme si všetci spomenuli na hipodróm. Chvíľu beriem prvý prevodový stupeň - 135 km za hodinu a druhý, pre dojem: madonna, ťahá až 185 km za hodinu! Najnižšie som sa posunul na pódium na tretie miesto. . v takých rýchlostiach to nie je vôbec skvelé, ak na poslednú chvíľu zabudnete, kde sa asfalt stáča. Napriek mokru na konci cieľovej rovinky čítam 250 km/h pred dupnutím oboch bŕzd, takže pri 115 km/h môžem jazdiť ostrú kombináciu asfaltového stúpania doprava a doľava bez trhania.

Zrýchľujem, ale R1 zostáva prilepená k zemi. Sila sa postupne zvyšuje až do červeného poľa. Strach je zbytočný. Pri tak hladkej jazde R1 funguje ako naolejovaný šijací stroj. Nechajte plyn plynulo otvoriť z kopca, pneumatiky sa stále nepohybujú a odpruženie kontroluje všetok pohyb, aj keď je nastavenie štandardné. To, že má auto mäkšie pruženie, nie je na vlhkosti vôbec zlé.

Suššia cesta je skutočne na ceste. Ak bola vlhkosť pneumatiky iba 35 stupňov vpredu a 45 stupňov vzadu, technik Dunlop mieril na každú pneumatiku o 12 stupňov viac v ostrejšom tempe. Nechcel povedať, ako veľmi by sa mala D208 zahriať, ale priľnavosť bola vynikajúca a správou pneumatiky bolo, že si môžete len priať.

Nad tachometrom je svetlomet výstražných diód, ktoré sa rozsvietia na bielo, keď je na otáčanie motora potrebný vyšší prevodový stupeň. Ale zmeniť motor na pekne červené pole sa ukazuje ako zbytočné. Najlepšie to vidím vo veľmi ťažkých zákrutách po cieľovej rovinke. Po prvom pravo-ľavom kombe potiahnem tretí prevodový stupeň v polkruhu doprava do nepriehľadnej zákruty. Z plného pravého naklonenia som nechal R1 preniesť ho k vonkajšiemu okraju, a keď sa nakloním len do polovice, plyn je v červenom poli; Vonkajším okrajom asfaltu úplne odbočujem na štvrtý.

Zrýchľujem na 200 km za hodinu, brzdím na 100 m značke a idem ešte nižšie, pravá zákruta sa predo mnou veľmi tesne zatvára a keďže cesta vedie dole do zradnej ľavej polkruhovej zákruty, nemôžem dopustiť, aby sa Yamaha rozšírila cesta. ohnúť. Zaťažujem riadidlá a pedále a bicykel sa pekne zatvára na vnútorný okraj. Pri brzdení sa mi obed vracia do krku a len ťažko môžem v správnom momente uvoľniť brzdovú páčku, pretože tu je zákruta vychýlená von.

Motorkár si ani nevie predstaviť väčšiu mrzutosť. R1 je zmeškaná inhibícia a súčasný prudký pokles s ľavým náklonom trávenia, akoby na kolene pred krokom. Ale v tom istom momente sa to upokojuje a ja pokračujem v zrýchľovaní na spodok závodnej dráhy. Tu rýchlosť presahuje 220 km za hodinu, ale auto je úplne tiché. Ak to niekto potrebuje, Yamaha je na želanie vybavená tlmičom riadenia Öhlins.

Zdá sa, že spojka je veľmi presná a dávam jej vynikajúce hodnotenie, na ktoré netvrdím, že ide o prevodovku; tento dostane len hodnotenie. Pri podraďovaní som niekoľkokrát nevedel, či je zaradený prevodový stupeň alebo či sú prevodové stupne niekde v strede. No nikdy mi to nechýbalo, len som mal neurčitý pocit tam a späť.

Pri prechode z dlhej ľavotočivej zákruty na dlhú a rýchlu pravú zákrutu cítim, že sa batožinový priestor otvoril na špičkách a chodidlá som držal veľmi blízko motora. Svah bol teda veľmi silný a stále sa žiadna časť motocykla nechytila ​​o zem. A stále som visel na štandardnom odpružení 105 libier.

Jediná poznámka, ktorú som mal k prednej vidlici, je mierne chvenie čiastočného plynu, keď by si mechanik musel vypýtať nejaké „cvaknutie“ tlmenia. Viac už ale nebolo času, pretože po dvoch hodinách jazdy vlajka padla. Na druhý deň sme konečne vyrazili na cestu.

Pohodlie je

Deň nás vracia do normálnej premávky. Na jednej strane si vybrali cestu, ktorá má 365 zákrut cez dvadsať kilometrov: asfalt sa vinie od zákruty k zákrute, medzi kopcom a morom, ohraničený plotom. Motor točí hlavne na druhom a treťom prevodovom stupni, výkon sa zvyšuje plynulo a plynulo, takže zrýchlenie neruší. Celý balík zložený z rámu (ktorý je o 30 percent tuhší), odpruženia, bŕzd a pneumatík funguje v harmónii. Brzdenie tiež nie je ťažké, pretože zadný kotúč je prerezaný, aby sa mohol neskôr zablokovať. Hovorí sa, že nainštalovali motor o 20 mm vyššie do rámu, aby sa priblížilo ťažisko auta a vodiča.

Recept je jednoznačne dobrý, keďže R1 je ponechaná na zdvorilú jazdu. Nečakajte však dobrú aerodynamickú ochranu, keďže R1 je kompaktný stroj so športovým dizajnom. Jazdec tiež nájde vyššie pedále, takže je menej komfortu - len - je to len pretekanie, nie cestovanie, takže muž vo dvojici bude musieť ísť na veľmi dlhé výlety.

R1 je stále auto pre mužov, ktorí milujú zábavný život. Som presvedčený, že máte pred sebou dobrú obchodnú príležitosť, keďže ceny v okolí dosahujú 12.830 11.925 eur, u nás XNUMX XNUMX eur.

Predstavuje a predáva: Delta team doo, Cesta Krška szrebi 135a, (07/492 18 88), KK

Technické informácie

motor: kvapalinou chladené, radové štyri, DOHC, 20 EX UP ventily

objem: 998 cm3

Priemer otvoru x: 74 x 58 mm

Kompresia: 11 8: 1

Elektronické vstrekovanie paliva: Mikuni

Prepínač: Viacdiskový olej

Prenos energie: 6 prevodových stupňov

Maximálny výkon: 112 kW (152 km) pri 10.500 XNUMX ot./min

Maximálny krútiaci moment: 104 Nm pri 9 ot./min

Odpruženie (predné): nastaviteľné teleskopické vidlice USD, f 43 mm, zdvih kolesa 120 mm

Odpruženie (zadné): plne nastaviteľný tlmič, zdvih kolesa 130 mm

Brzdy (predné): 2 cievky f 298 mm, 4-piestový strmeň

Brzdy (zadné): kotúč ф 220 mm, 2-piestový strmeň

Pneumatika (predná): 120/70ZR17, Dunlop D208

Elastický pás (opýtajte sa): 190/50ZR17, Dunlop D208

Uhol rámu hlavy / predka: 240/103 mm

Rázvor kolies: 1395 mm

Výška sedadla od zeme: 820 mm

Palivová nádrž: 17 litrov

Suchá hmotnosť: 174 kg

Text: Mitya Gustinchich

Foto: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon

• Technické informácie

  motor: kvapalinou chladené, radové štyri, DOHC, 20 EX UP ventily

  Krútiaci moment: 104,9 Nm pri 8.500 XNUMX ot./min

  Prenos energie: 6 prevodových stupňov

  brzdy: kotúč ф 220 mm, 2-piestový strmeň

  Odpruženie: nastaviteľné teleskopické vidlice USD, f 43 mm, zdvih kolesa 120 mm / plne nastaviteľný tlmič, zdvih kolesa 130 mm

  Palivová nádrž: 17 litrov

  Rázvor kolies: 1395 mm

  hmotnosť: 174 kg