Recenzia Fordu Mustang z roku 2021: GT Fastback Car

Niekedy sa oplatí sadnúť si a premýšľať o veciach, o ktorých sme si mysleli, že sa nikdy nestanú. Mám na mysli dobré veci, nie pandémie a sériu prezidentských volieb po celom svete, ktoré pripomínajú skôr vzdanie sa zdravého rozumu, ako skutočné zvolenie šikovných a rozumných ľudí do dôležitých funkcií.

Väčšinu svojho automobilového života som stavil dobré peniaze na Ford Mustang, ktorý nikdy nebol vyrobený s pravostranným riadením ani sa neponúkal po celom svete, napriek zjavným možnostiam tlače peňazí. Tiež som si nemyslel, že keď príde, zatočí s rozumným vkusom a bude mať voliteľný štvorvalcový motor EcoBoost. 

A že nikdy nebude mať automatickú prevodovku. S 10 celými elektronickými mozgovými prevodmi na výber. Od začiatku to bolo trochu frustrujúce, pretože ani Lexus sa nedokázal prinútiť pracovať. Jazdil som len s 10-stupňovým Mustangom so štvorvalcovým motorom a nezaujal ma. 

S nedávnym vydaním MY21 ma Ford láskavo pozval, aby som strávil týždeň v automatickom V8. Dúfal som, že iné špecifikácie motora a trochu viac skúseností s 10 rýchlosťami od jeho uvedenia na trh prinesú lepšie výsledky.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	5.0L
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	13 l / 100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	$51,200

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Od 67,390 8 dolárov za GT Fastback získate poriadny Mustang. Štvorvalcový motor je v poriadku, myslím, ale chýba mu ten najdôležitejší emocionálny zvuk V2015, ktorý úprimne poškodil pôvodné vydanie tohto tela za 50,000 3000 (keď to stálo menej ako XNUMX XNUMX dolárov). Toto auto malo voliteľnú automatickú prevodovku, ktorá stojí XNUMX $.

V roku 2021 získate za tieto peniaze 19-palcové zliatinové disky, 12-reproduktorový stereo systém, dvojzónovú klimatizáciu, bezkľúčový prístup a štartovanie, zadnú kameru, aktívny tempomat, vyhrievané a ventilované predné sedadlá, satelitnú navigáciu, automatickú LED diódu predné svetlomety s aktívnymi diaľkovými svetlami, čiastočne kožené sedadlá (hoci volant a radiaca páka sú kožené), 12.0-palcový digitálny prístrojový štít, vyhrievané a sklopné spätné zrkadlá, automatické stierače a súprava na opravu pneumatík.

Ford SYNC3 je vybavený 8.0-palcovým dotykovým displejom na palubnej doske a má Apple CarPlay a Android Auto, plus 12 reproduktorov, ktoré napĺňajú útulnú kabínu zvukom/snažia sa prekonať nádherné dunenie V8.

8.0-palcový dotykový displej je vybavený systémom Ford SYNC3, ako aj Apple CarPlay a Android Auto.

Naše auto bolo nabité pruhmi za 650 USD, výškovým spojlerom za 750 USD, sedadlami Recaro za 3000 650 USD (ktoré nemajú vyhrievanie a chladenie) a žiarivo žltou doplnkovou farbou za 10 USD, ktorú stále vidím, keď zavriem oči. Osem z 650 dostupných farieb stojí ďalších 2750 dolárov. Môžete sa tiež rozhodnúť pre odpruženie Magneride (2500 XNUMX USD) a ľahké kované kolesá (XNUMX XNUMX USD).

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Po aktualizácii MY19, ktorá zlepšila dizajn exteriéru, boli dizajnéri Fordu poslaní robiť iné veci, než aby sa neustále motali. Prvý drotár sa ukázal ako veľmi úspešný, takže ho netreba lámať. Je to auto s dobrými proporciami, ktoré kombinuje všetky vlastnosti svalového auta s dlhou nízkou kapotou, kabínou namontovanou vzadu a veľkými kolesami a pneumatikami. Túto žltú nemôžem odporučiť, pokiaľ nemáte pravidelné výpadky prúdu a nepotrebujete voľný zdroj svetla. 

Vzhľad Mustangu prešiel starostlivým spracovaním.

Interiér sa oproti roku 2019 do značnej miery nezmenil. Našťastie to bolo veľké zlepšenie oproti autu z roku 2015, ktoré bolo plné lacného plastu, lacného rozvádzača a zreteľného zápachu znižovania nákladov. Dostávame to, čo je známe ako „expertný“ interiér, čo je pravdepodobne nesprávne napísané slovo „export“, pretože medzinárodné trhy nie sú tak tolerantné k mizerným interiérom ako americkí kupci. 

Interiér sa od roku 2019 príliš nezmenil.

Vrcholom je digitálny prístrojový panel s rôznymi prispôsobiteľnými rozloženiami, ktoré vyhovujú takmer všetkým preferenciám.

Aký praktický je vnútorný priestor? 6/10

Začínajúc vzadu máte 408-litrový kufor s delením 50/50 pre dlhší náklad, čo je na športové kupé celkom dobré. Nie je veľa áut s takýmto ložiskom, ktoré by vás a vaše veci skutočne mohli vziať na výlet. Alebo postačí aj týždenný obchod.

Zadné sedadlá sú úbohé v tom, že musíte byť veľmi nízko, veľmi trpezliví a šťastní vo vnútri, aby ste súhlasili s tým, že tam budete tráviť čas. Myslím si, že sú dobré na jazdu po bloku, ale väčšina konkurentov Mustangu (pokiaľ sú) múdro vynecháva zadné sedadlá.

Zadné sedadlá sú dobré len na jazdu po bloku.

Vpredu máte pohodlné sedadlá, ktoré nie sú také mäkké ako v roku 2015, alebo voliteľné Recaro ako v mojom aute. Odkedy som na nej sedel naposledy, stal som sa závislým na fitness a následne som zistil, že tieto sedadlá sú menej pohodlné ako predtým. Nie som vychudnutý, ako hovoria deti, ale mierne zväčšenie šírky ramien spôsobilo, že operadlo sedadla bolo príliš úzke. Opakujem – nie som veľký, takže tieto sedačky sú pre veľmi úzkych ľudí. Vysokí ľudia si v Mustangu užijú dostatok miesta, najmä so štandardne dodávanými vyhrievanými a chladenými sedadlami.

Voliteľné sedadlá Recaro stoja ďalších 3000 XNUMX dolárov.

Do každých dlhých dverí sa zmestí malá fľaštička a zopár drobností sa zmestí do maličkej škatuľky v stredovej konzole.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

Ford pokračuje v inštalácii kvalitného motora Coyote V8. Z jeho 5.0 litra dostanete 339 kW pri 7000 ot./min a 556 Nm pri 4600 ot./min.

Toto auto malo 10-stupňový automat poháňajúci zadné kolesá.

5.0-litrový motor V8 poskytuje 339 kW/556 Nm.

Nie je na tom nič zložité, ide o klasický Ford V8.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 6/10

Ford hovorí, že prostredníctvom oficiálnych testov v kombinovanom cykle získate 12.7 l/100 km pri prémiovej cene 98 RON. Málokedy som zašiel príliš ďaleko a tento týždeň behalo o niečo viac ciest ako zvyčajne. Počas týždňa s ním som dostal nárokovaných 11.7 l/100 km, preto uvádzam vyššiu spotrebu na diaľnici ako je obvyklé. Takže 12.7 sa zdá správne, ak nie ste príliš ambiciózni.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 5/10

Možno si pamätáte niečo ako modré pred pár rokmi, keď ANCAP udelil Mustangu len dve hviezdičky a neskôr ho vylepšil na tri, keď Ford pridal nejaké extra bezpečnostné prvky. Stalo sa tak v roku 2018 a toto hodnotenie zostáva v platnosti. Zoznam je v porovnaní s vozidlami Ford európskeho a dokonca thajského pôvodu stále dosť riedky a dodnes zostáva predmetom sporov.

Mustang sa dodáva s ôsmimi airbagmi (vrátane kolenných airbagov pre vodiča a spolujazdca), ABS, systémami kontroly stability a trakcie, AEB s detekciou chodcov, varovaním pred opustením jazdného pruhu a asistentom udržiavania v jazdnom pruhu.

AEB funguje pri vysokých a nízkych rýchlostiach, zatiaľ čo detekcia chodcov funguje pri zlých svetelných podmienkach a pri rýchlostiach od 5 km/h do 80 km/h.

Pre detské sedačky sú k dispozícii dve ukotvenia horného popruhu a dva body ISOFIX.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Ford ponúka päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov a servis s obmedzenou cenou, pričom prvé štyri budú mať každých 12 mesiacov alebo 15,000 XNUMX km.

Každá z prvých štyroch služieb stojí iba 299 dolárov a zahŕňa obnovenie členstva v štátnej automobilovej organizácii až na sedem rokov za cestnú asistenciu. Auto si môžete bezplatne objednať aj na úver. To všetko dohromady je nezvyčajné, pokiaľ nevlastníte Lexus alebo Genesis.

Aké je to šoférovať? 7/10

Na Mustangu V8 je zábavných veľa vecí. Po prvé, pri štartovaní vydáva veľa hluku. Ľudia sa na to radi pozerajú a viem, že veľa ľudí to miluje. A veľa ľudí sa na vás bude pozerať, keď je taký žltý.

V8 je motorová pecka, ktorá plynule zvyšuje výkon až po červenú čiaru a svižne tam končí dlhým stlačením plynového pedálu. 

Riadenie sa mi nikdy veľmi nepáčilo. Zdá sa mi to trochu filtrované alebo dokonca nadýchané a dosť ťažké. Ale veľké riadidlá sú súčasťou DNA Mustangu a vďaka tomu, že sú ťažké, je to aspoň trochu správne. Vystúpte z Mustangu a povedzme nastúpte do Focusu a rozdiel je dosť dramatický, s oveľa väčším úsilím potrebným na riadenie, brzdy a plyn.

Musím sa s tým vyrovnať, toto je dlhé a krátke. Ak práve cestujete, je to veľmi jednoduché, ale keď sa chcete baviť, súčasťou zábavy je aj to, že sa do toho musíte vložiť chrbtom. Opäť veľmi svalnaté auto.

Na Mustangu V8 je veľa vtipných vecí.

Nie príliš svalnaté auto je 10-stupňová automatická prevodovka. Rozprával som sa o tom s kamarátom a on to naraz váhavo prirovnal k bufetu. Chudobná stará 10-stupňová rýchlosť, ktorá nebola skvelá v štvorvalcovom turbo, stále nie je skvelá vo V8. Nie je to o nič horšie, no problémy ešte zhoršuje rozdielne napájanie.

Automat miluje preskakovanie prevodových stupňov a vy budete zaradený absurdne vysoký prevodový stupeň dlho predtým, než ho budete potrebovať. Môžete použiť lopatky na získanie požadovaného výstroja, ale možno budete musieť zahodiť – a to si nerobím srandu – šesť alebo sedem prevodov. Reakcia na veslá je tiež trochu oneskorená. Toto absolútne nie je vhodné pre manuál, ktorý by sám o sebe mohol fungovať s inou zostavou prevodových pomerov.

Ak vás nezaujíma zábava a chcete sa len povoziť, stroj vám bude vyhovovať. Desať prevodových stupňov je však nadbytočných a v skutočnosti neposkytuje ohromujúce zlepšenie hospodárnosti, ktoré by sa dalo očakávať od štyroch prevodových stupňov navyše oproti manuálnemu ovládaniu. Myslím, že vám hovorím, aby ste neočakávali zázraky, ale že automatický Mustang je dobrý na plavbu.

Pri diaľničných rýchlostiach je jazda úžasná a je to veľmi pohodlný cestovateľ. Pamätám si, ako som svojej žene pri bombardovaní Modrých hôr zo Sydney hovoril, že V8 zdolávala kopce na ôsmom prevodovom stupni bez drámy a na desiatom prevodovom stupni v M10 bola bezchybná. V4 ste mohli počuť celú cestu, a to je neoddeliteľnou súčasťou – dokonca nevyhnutného – zážitku. Našťastie, ak na tom záleží, auto stratí z 8 na 0.3 km/h 0 sekundy, no nie je to až také prekvapujúce, že si to všimnete.

verdikt

Keď som sa spamätal z toho, že to nie je taká zábava ako s manuálom, užil som si pomalšie tempo tohto auta a len tak jazdil. Hodnotenie Mustangu dosť utrpelo kvôli hodnoteniu bezpečnosti, chýbajúcim pokročilejším funkciám a na stroji som ho musel znížiť, pretože Mustangu jednoducho nie je hodný. Jazda v ZF na osemstupňovke môže stáť pár drobných navyše.

Chce to ešte lepší interiér a zadné sedadlo je také, aké je. Vyzerá však skvele a prirodzene nasávaný mech prekoná len málokto. Auto V8 nie je moja voľba, ale ak chcete trochu hluku a štýlu auta bez klasických nepríjemností starodávneho Fordu alebo Holdena, toto auto je stále zapnuté. A našťastie, ak ste pripravení, sprievodca je oveľa lepší.