Recenzia Ford Mustang 2021: 1 Mach

Ak možno nejaké auto obviniť z nadmerného obchodovania so svojím dedičstvom, je to Ford Mustang.

Ikonické pony car si osvojilo retro štýl a drží sa rovnakých zásad, vďaka ktorým je už dlhú dobu také populárne.

Posledným návratom do „starých čias“ bolo predstavenie Mach 1, špeciálnej edície, ktorá obsahuje množstvo vylepšení, vďaka ktorým je „najviac orientovaný Mustang, aký sa kedy v Austrálii predával“; podľa spoločnosti.

Ford to už vyskúšal a začiatkom roka 2020 predstavil lokálne vyrobený R-Spec v spolupráci s dlhoročným tunerom Ford, Herrod Performance.

Mach 1 však posúva veci na ďalšiu úroveň, požičal si prvky z horúcich Shelby GT500 a GT350 (nie je k dispozícii s pravostranným riadením), aby vytvoril niečo, čo prekoná Mustang GT a R-Spec. sledovať dni.

Ford Mustang 2021: 1 Mach
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	5.0L
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	12.4 l / 100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	$71,300

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Dizajn čerpá z retro príťažlivosti štandardného Mustangu, no stavia na ňom a zahŕňa pôvodný Mach 1, ktorý debutoval už v roku 1968.

Dizajn čerpá z retro príťažlivosti štandardného Mustangu.

Najpozoruhodnejším unikátnym prvkom automobilu je nová mriežka chladiča s párom kruhových výklenkov na počesť modelu Mach 1970 z roku 1 s prídavnými hmlovými svetlometmi. Mriežka má tiež nový 3D dizajn sieťoviny a matný prázdny odznak Mustang.

Najvýraznejším unikátnym prvkom auta je nová mriežka chladiča.

Zmenil sa nielen vzhľad: spodný predný nárazník bol aerodynamicky tvarovaný s novým splitterom a novou spodnou mriežkou chladiča, aby sa zlepšila ovládateľnosť na trati. Vzadu je nový difúzor, ktorý má rovnaký dizajn ako na Shelby GT500.

19-palcové zliatinové disky kolies sú o palec širšie ako Mustang GT a majú dizajn, ktorý sa vracia k pôvodnému „Magnum 500“, ktorý sa v 70. rokoch v USA stal hlavným svalovcom.

Ďalšou významnou vizuálnou zmenou je grafický balík, ktorý obsahuje hrubý pruh v strede kapoty, strechy a kufra auta, ako aj nálepky na bokoch.

19-palcové zliatinové disky kolies majú dizajn pripomínajúci pôvodný Magnum 500.

Predné bočné panely tiež obsahujú 3D odznak „Mach 1“, ktorý splýva s celkovým vzhľadom a dodáva prémiový nádych.

Aký praktický je vnútorný priestor? 6/10

Mach 1 nie je o nič viac ani menej praktický ako štandardný Mustang GT. To znamená, že hoci má technicky štyri sedadlá, najlepšie sa hodí ako dvojmiestne športové kupé, pretože na zadných sedadlách nie je dostatok miesta na nohy.

Predné sedadlá v každom Mach 1, na ktorom sme jazdili, boli voliteľné Recaros. Aj keď sú drahým doplnkom, vyzerajú dobre a ponúkajú skvelú oporu, najmä masívne bočné opierky, ktoré vás udržia na mieste, keď nadšene vchádzate do zákrut.

Nastavenie sedadla nie je dokonalé a Ford pokračuje vo svojom trende ponúkať sedadlá pre vodiča, ktoré sú trochu príliš vysoké - aspoň pre osobný vkus tohto recenzenta. Tí, ktorí milujú zvýšený výhľad na cestu, najmä kvôli dlhej kapote, toto usporiadanie zrejme ocenia.

Kufor má rovnakých 408 litrov ako GT, čo je na športové auto celkom slušné. Nebude mať problém pojať vaše nákupné tašky alebo mäkkú cestovnú batožinu na predĺžený víkendový výlet.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Do Austrálie príde len 700 Mach 1 a je vybavený širokou škálou voliteľných dielov, ktoré sa odrážajú v cene.

Mach 1 začína na 83,365 19,175 dolároch (plus cestné výdavky), čo je o 16,251 XNUMX dolárov drahšie ako GT a o XNUMX XNUMX dolárov lacnejšie ako R-Spec, čo predstavuje pekné oddelenie troch veľmi podobných „Stangov“.

Dôležité je, že cena 83,365 10 dolárov je uvedená pre šesťstupňový manuál aj XNUMX-stupňový automat; žiadny bonus na auto.

Špeciálne doplnky k Mach 1 podrobne popíšeme v príslušných častiach, ale v skratke ide o motor, prevodovku, odpruženie a zmeny v štýle.

Čo sa týka komfortu a techniky, Mach 1 je štandardne vybavený vyhrievanými a chladenými prednými sedadlami, informačno-zábavným systémom Ford SYNC3, 12-palcovým digitálnym prístrojovým panelom a audiosystémom Bang & Olufsen s 12 reproduktormi.

Aj keď ide primárne o jednu špecifikáciu, na výber máte niekoľko možností. Prvé a najdrahšie sú kožené športové sedadlá Recaro, ktoré k účtu pridajú 3000 dolárov.

Farba Prestige stojí ďalších 650 dolárov a z piatich dostupných farieb iba „Oxford White“ nie je „Prestige“; ďalšie štyri sú Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black a Fighter Jet Grey.

Poslednou doplnkovou možnosťou je „Appearance Pack“, ktorý pridáva oranžové brzdové strmene a oranžové ozdobné prvky a je zahrnutý iba vo farbách Fighter Jet Grey, ale stále pridáva 1000 XNUMX dolárov.

V zozname možností výrazne chýba „Spracovateľský balík“ dostupný v USA. Pridáva väčší predný splitter, nové lišty predných kolies, unikátny zadný spojler Gurney a unikátne zliatinové disky.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Zatiaľ čo R-Spec pridal kompresor pre väčší výkon a krútiaci moment, Mach 1 si vystačí s rovnakým 5.0-litrovým motorom V8 Coyote ako GT. Vďaka inštalácii nového sacieho systému pod holým nebom, sacieho potrubia a nových škrtiacich klapiek z Shelby GT350 sa však Mach 1 skutočne môže pochváliť väčším výkonom ako predtým. To je dobré pre 345 kW/556 Nm v porovnaní s 339 kW/556 Nm GT.

Je to malý rozdiel, ale Ford sa nesnažil vyrobiť najvýkonnejší Mustang (na to je GT500), ale chcel motor, ktorý bude na trati reagovať a bude lineárny.

Ďalším prvkom GT350 použitým v tomto modeli je manuálna prevodovka.

Ďalším prvkom GT350 použitým v tomto modeli je manuálna prevodovka, šesťstupňová jednotka Tremec, ktorá zabezpečuje prispôsobovanie otáčok pri podraďovaní a možnosť „preraďovania na plocho“ na vyšších prevodových stupňoch.

10-stupňová automatická prevodovka je tá istá prevodovka, aká sa nachádza na GT, ale dostala unikátne softvérové ​​vylepšenie Mach 1, aby lepšie využilo extra výkon a dodalo autu svoj vlastný charakter.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 6/10

Niet divu, že 5.0-litrový motor V8, navrhnutý pre špičkový výkon na okruhu, nešetrí palivo. Ford hovorí, že manažment používa prémiový bezolovnatý benzín s 13.9 l/100 km, zatiaľ čo auto má o niečo lepších 12.4 l/100 km.

Vzhľadom na to, že naša testovacia jazda zahŕňala rozsiahlu jazdu okolo trate pri vysokých rýchlostiach, nepodarilo sa nám získať reprezentatívne číslo v reálnom svete, ale aby sme sa k týmto tvrdeniam priblížili, vyžadovalo by to veľmi opatrnú jazdu.

Aké je to šoférovať? 9/10

To je miesto, kde Mach 1 skutočne žiari všetkými kľúčovými zmenami na zlepšenie jeho jazdy a ovládateľnosti, ako aj predĺženie jeho životnosti na limite.

Odpruženie pod autom je požičané z oboch modelov Shelby, ramená závesu sú z GT350 a zadný pomocný rám s tuhšími puzdrami je z rovnakého koša na diely ako GT500. 

Toto je najsledovateľnejší Mustang všetkých čias, presne ako Ford sľúbil.

K dispozícii sú tiež nové, tuhšie stabilizátory vpredu a vzadu a jedinečné predné pružiny znižujú svetlú výšku o 5.0 mm pre lepšiu stabilitu.

Mach 1 je vybavený adaptívnymi tlmičmi MagneRide, ktoré využívajú kvapalinu vo vnútri karosérie na úpravu tuhosti v reálnom čase na základe stavu vozovky alebo pri výbere jedného z dynamickejších jazdných režimov – Sport alebo Track.

Zatiaľ čo Ford používa MagneRide na iných modeloch, Mach 1 má jedinečné nastavenie pre pohotovejšie ovládanie.

Elektrické riadenie bolo tiež vylepšené, aby poskytovalo jedinečný pocit a lepšiu odozvu ako bežný Stang.

Elektrické riadenie bolo vylepšené pre jedinečný pocit a lepšiu odozvu.

Chladenie bolo ďalším hlavným zameraním inžinierov Fordu, čo je veľmi dôležité, pretože prehrievanie je to, čo robí Mach 1 vhodným na použitie na ťažších tratiach.

Na chladenie motora a prevodového oleja je určená dvojica bočných výmenníkov tepla a nechýba ani ďalší chladič zadnej nápravy.

Brzdy sú šesťpiestikové brzdové strmene Brembo s 380 mm rotormi vpredu a jednopiestikovými 330 mm kotúčmi vzadu.

Aby boli chladné, keď robíte na trati niekoľko tvrdých zastávok, Ford použil niektoré prvky z GT350 vrátane špeciálnych rebier na rozšírenej spodnej časti, ktoré smerujú vzduch k brzdám.

Konečným výsledkom všetkých týchto zmien je skutočne najlepší Mustang všetkých čias, presne ako Ford sľúbil.

Mach 1 sme mohli otestovať na ceste a na okruhu, jazdou cez úzke a kľukaté usporiadanie Amaru v Sydney Motorsport Park, aby sme skutočne otestovali auto v podmienkach, ktoré Ford zamýšľal.

Mustang sa cíti dobre na otvorenej ceste.

Naša cestná slučka viedla cez niektoré zo zadných ciest v Sydney a Mach 1 demonštroval, že jeho tuhšia jazda zostáva prijateľná, no stále mu chýba rovnováha medzi ovládaním a komfortom, ktorú si zarytí fanúšikovia pamätajú z miestnych športových sedanov založených na Falcone; najmä z FPV.

Na otvorenej ceste sa však Mustang cíti dobre, V8 jazdí bez problémov, najmä s automatickou prevodovkou, ktorá v snahe ušetriť palivo rada čo najrýchlejšie zaradí vysoké prevodové stupne.

Pôsobivo zvláda Stang všetkých 10 prevodových pomerov, čo v minulosti nezvládali všetky prevodovky tejto veľkosti.

Aj v režime Sport však automatická prevodovka uprednostňuje vyššie prevody, takže ak chcete mať na ceste svižnú jazdu a držať nižší prevodový stupeň, odporúčam použiť pádla na volante a prevziať riadenie.

Zatiaľ čo cestná jazda predvádzala schopný krížnik, rovnako ako Mustang GT, jazda na dráhe je to, čo skutočne ovplyvnilo vylepšené schopnosti Mach 1.

Ford láskavo poskytol GT na konzistentné porovnanie a skutočne zdôraznil rozdiely medzi dvojicou.

Zatiaľ čo GT je zábavné auto na jazdu na okruhu, Mach 1 pôsobí ostrejšie, citlivejšie a hravejšie, vďaka čomu je nielen rýchlejšie, ale aj zábavnejšie.

Pásový pohon je to, čo skutočne zasahuje do vylepšených schopností Mach 1.

Kombinácia extra prítlaku, prepracovaného odpruženia a preladeného riadenia znamená, že Mach 1 vchádza do zákrut s väčšou priamosťou a lepšou kontrolou.

Spôsob, akým Mach 1 prenáša svoju hmotnosť pri prechode z jednej zákruty do druhej, je výrazným zlepšením oproti GT a dokonca aj R-Spec; aj keď mu na rovinkách chýba sila preplňovaného R-Spec.

Nie že by Mach 1 bol pomalý, keď ho otvoríte. Otáča sa prudko na červenú čiaru a pôsobí hladko a silne. Vydáva tiež skvelý hluk vďaka niektorým vylepšeniam výfuku, ktoré pomáhajú vytvárať hlbšie a hlasnejšie vrčanie.

Mach 1, spárovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, prináša nesmierny pôžitok z jazdy a prináša vzrušenie zo svalov „starej školy“, ktoré sú vo svete radiacich pák a preplňovaných motorov čoraz vzácnejšie.

Ako prikývnutie k modernosti má však prevodovka „automatický signál“ pri podraďovaní (nával otáčok, ktorý pomáha plynulejšiemu podraďovaniu), ako aj schopnosť „preraďovať na rovinu“ pri podraďovaní.

To druhé znamená, že pri stláčaní spojky a preraďovaní na ďalší prevodový stupeň môžete držať pravú nohu na plynovom pedáli. Motor automaticky uberie plyn na zlomok sekundy, aby nepoškodil motor, ale aby vám pomohol rýchlejšie zrýchliť.

Chce to trochu zvyku – aspoň ak máte radi mechanikov – ale keď to urobíte, je to zábavná funkcia, ktorá zvyšuje potenciál auta na trati.

Manuál síce osloví nadšencov, ale automat si vedie dobre aj na trati. Keďže na ceste loví vysoké prevody, rozhodli sme sa ho dať do manuálneho režimu a na dráhe použiť pádla.

Auto zostane zaradené až po červenú čiaru, alebo kým nestlačíte páku, takže máte vždy všetko pod kontrolou. Radenie nie je také rýchle a svieže ako pri dvojspojkovej prevodovke, ale na pocit dynamiky to stačí.

Brzdy sú tiež pôsobivé, čo je dobrá vec vzhľadom na to, aký rýchly je V8. Nielen kvôli sile, ktorú poskytujú a umožňujú vám ísť do zákrut oveľa hlbšie, ako môžete v GT, ale aj kvôli ich stabilite. Dodatočné chladenie znamená, že počas piatich kôl na trati nedošlo k žiadnemu tlmeniu.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 5/10

História bezpečnosti Mustangu je dobre zdokumentovaná a získal neslávne známe dvojhviezdičkové hodnotenie od ANCAP, než bol povýšený na súčasné trojhviezdičkové hodnotenie. To neznamená, že Mustang nie je bezpečné auto a má slušný zoznam štandardnej bezpečnostnej výbavy.

To zahŕňa osem airbagov (vodič a predný spolujazdec, bočné a závesové a kolená vodiča), varovanie pred opustením jazdného pruhu s asistentom udržiavania jazdného pruhu a autonómne núdzové brzdenie s detekciou chodcov.

K dispozícii je tiež „Núdzová pomoc“ od spoločnosti Ford, ktorá dokáže automaticky zavolať záchrannú službu, ak je váš telefón spárovaný s vozidlom a deteguje nafúknutie airbagu.

Chýbajú mu však niektoré pozoruhodné bezpečnostné prvky, ktoré by sa dali primerane namontovať na auto za 80 XNUMX $.

Chýba najmä adaptívny tempomat či zadné parkovacie senzory, ktoré sú čoraz bežnejšou výbavou v autách, ktoré stoja podstatne menej.

Nanešťastie pre Ford, pôvodná brožúra Mach 1 obsahovala oba prvky, čo spôsobilo rozruch medzi niektorými predchádzajúcimi kupujúcimi, ktorí mali pocit, že boli uvedení do omylu.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 9/10

Adaptívny tempomat a parkovacie senzory neboli jedinou chybou v brožúre, Ford tiež pôvodne uviedol, že Mach 1 bude obsahovať mechanický samosvorný diferenciál Torsen, avšak varianty s pravostranným riadením používajú rovnaké LSD ako Mustang GT.

Na upokojenie nespokojných majiteľov ponúka Ford Australia na prvé tri roky bezplatnú službu, čím ušetrí takmer 900 dolárov. V opačnom prípade bude štandardný servis stáť 299 USD a bude sa vykonávať každých 12 mesiacov alebo 15,000 XNUMX km, podľa toho, čo nastane skôr.

Ford Australia ponúka bezplatnú údržbu počas prvých troch rokov.

Treba tiež poznamenať, že Ford poskytuje prenájom auta zadarmo, keď si objednáte auto na servis – niečo, čo zvyčajne ponúkajú len niektoré prémiové značky.

Na Mach 1 sa vzťahuje rovnaká päťročná záruka/neobmedzený počet najazdených kilometrov ako na zvyšok radu Ford.

Je dôležité poznamenať, že Ford kryje záručné nároky, ak sa auto používa na trati, pokiaľ je „jazdené podľa odporúčaní“ v príručke majiteľa. 

verdikt

Rozhodnutie Fordu vrátiť sa k Mach 1 pokračovalo vo svojej retro téme špeciálnou edíciou Bullitt Mustang, no nezostalo v minulosti. Zmeny vykonané na Mach 1 nad rámec GT z neho robia skutočne špičkové auto s vynikajúcou ovládateľnosťou na ceste a okruhu.

Príťažlivosť Mach 1 je však výrazne zameraná na využitie tratí, takže nebude po chuti každému. Pre tých, ktorí sa plánujú pravidelne zúčastňovať dráhových dní, však Mach 1 nesklame. 

Množstvo dielov Shelby a ďalšie vylepšenia znamenajú, že sa cíti ako oveľa ostrejší nástroj než ktorýkoľvek predchádzajúci Mustang, ktorý sme mali v Austrálii. Jediným úlovkom bude získanie jedného zo 700, pretože popularita tejto americkej ikony zatiaľ nevykazuje žiadne známky poklesu.