Recenzia Citroen Grand C4 Picasso 2018: benzín

Poznáte Picassa? Zomrel už dávno. A teraz musí zomrieť aj odznak Picasso, ktorý od roku 1999 zdobí modely Citroenov po celom svete. 

Výsledkom je, že Citroen Grand C4 Picasso bude premenovaný na Citroen Grand C4 Spacetourer v súlade s novou konvenciou označovania vanov prijatou v Európe. Je to škoda, pretože Picasso je nepochybne jedným z najznámejších mien, aké má Citroen... a povedzme si úprimne, Citroen potrebuje všetku pomoc, ktorú môže v Austrálii dostať. 

Ale predtým, ako uvidíme zmenu názvu, spoločnosť pridala k aktuálnej ponuke Grand C4 Picasso: nový líder v cene, benzínový Citroen Grand C4 Picasso, je teraz v predaji a znižuje cenu sedemmiestneho vozidla. Model. ľudový motor za neskutočných 6000 dolárov v porovnaní s dieselom.

Táto suma vám kúpi sakra veľa plynu, takže dáva nová verzia základného modelu v rade Citroen Grand C4 Picasso 2018 väčší zmysel ako jeho drahý dieselový súrodenec?

Citroen Grand C4 2018: Exkluzívny Picasso Bluehdi
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.0l turbo
Druh paliva	Vznetový motor
Účinnosť paliva	4.5 l / 100 km
pristávacia	7 miest na sedenie
Cena	$25,600

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

S cenovkou necelých 40 4 dolárov sa Citroen Grand CXNUMX Picasso zrazu dostáva do sféry naliehavosti, ktorá tu predtým nebola.

Oficiálna cenníková cena je 38,490 XNUMX dolárov plus cestovné a ak veľa zjednávate, na cestách ho kúpite za približne štyridsaťtisíc. 

Ako už bolo spomenuté, ide o sedemmiestne vozidlo so štandardnými 17-palcovými zliatinovými diskami. 

Niektoré z ďalších prvkov zahŕňajú automatické svetlomety, automatické stierače, denné LED svetlá, osvetlenie kaluží, inteligentný kľúč a štartovanie tlačidlom a elektrické dvere batožinového priestoru.

Tu na obrázkoch interiéru to nevidíte, ale ak si kúpite najdostupnejší model Grand C4 Picasso, získate látkové čalúnenie sedadiel, ale stále kožený volant. A, samozrejme, je tu 7.0-palcová multimediálna obrazovka so vstavanou satelitnou navigáciou, ktorá sa zobrazuje na 12.0-palcovej obrazovke s vysokým rozlíšením v hornej časti.

Vo vnútri sa nachádza 7.0-palcová multimediálna obrazovka so vstavaným satelitným navigačným systémom, ktorá sa zobrazuje na 12.0-palcovej obrazovke s vysokým rozlíšením v hornej časti. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

K dispozícii je Bluetooth pre telefón a streamovanie zvuku, plus pomocné a USB porty, ale jeden USB port nie je v dnešnej dobe až taká zlá vec. Môj odhad je, že prvá cesta k servu môže zahŕňať nákup niekoľkých týchto 12V USB adaptérov.

A čo konkurenti v tejto cenovej kategórii? Existuje niekoľko, ako napríklad LDV G10 (od 29,990 39,090 USD), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (od 31,490 37,990 USD), Kia Rondo Si (od 41,490 XNUMX USD) a Honda Odyssey VTi (od XNUMX XNUMX USD). Myslíme si, že najlepšie vozidlo na prepravu ľudí, ktoré si môžete kúpiť, Kia Carnival, je relatívne drahé od XNUMX XNUMX dolárov a je tiež fyzicky impozantnejšie.

Alebo môžete urobiť ako veľká väčšina kupujúcich a zbaviť sa francúzskeho šarmu Citroenu a avantgardného štýlu pre sedemmiestne SUV strednej veľkosti. Príklady cien blízke vstupnej úrovni Grand C4 Picasso zahŕňajú Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva alebo dokonca Hyundai Santa Fe alebo Kia Sorento.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Ak by ste predpokladali, že na dizajne Citroen Grand C4 Picasso nie je nič zaujímavé, naznačovalo by to, že máte problémy so zrakom. Toto je bezpochyby jedno z najzaujímavejších a najzaujímavejších vozidiel na dnešnom trhu.

S dizajnom prednej časti, ktorý odzrkadľuje ostatné modely v sortimente francúzskeho výrobcu – elegantné denné LED svetlá na oboch stranách chrómovej strednej mriežky v tvare písmena V, hlavné svetlomety v spodnej časti a chrómové lemovanie v spodnej časti nárazníka – je ľahké to spoznať. rozdiel. Citroen. V skutočnosti si to nemôžete pomýliť s Kia, Honda alebo čokoľvek iné.

Elegantné denné LED svetlá sú umiestnené na oboch stranách chrómovej mriežky. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Veľké čelné sklo a panoramatické strešné okno mu dodávajú dvojfarebný vzhľad a nádherný strieborný rám v tvare písmena C, ktorý obklopuje dvojité zasklenie, je jedným z najlepších štylistických prvkov v automobilovom priemysle.

Naše auto jazdí na štandardných 17-palcových kolesách obutých do priľnavých pneumatík Michelin, ale ak chcete niečo, čo trochu viac vyplní podbehy, existujú aj voliteľné 18-tky. 

Naše testovacie auto jazdí na štandardných 17-palcových kolesách. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Vzadu sú niektoré pekne štylizované zadné svetlá a ich široké boky mu dodávajú príjemnú prítomnosť na ceste, keď za ním sedíte v premávke. 

Myslím, že Spacetourer je lepšie meno: Picasso bol známy umením, ktoré bolo ťažké pochopiť. Toto auto nie je až taká záhada.

Interiér je tiež jedným z najúžasnejších v tomto odbore: milujem dvojfarebný prístrojový panel, naskladanie dvoch obrazoviek, minimalistické ovládacie prvky a masívne čelné sklo s inovatívnym, nastaviteľným stropom – áno, prednú časť môžete posúvať auta. čelenka tam a späť a slnečné clony sa pohybujú s ňou.

Interiér je jedným z najkrajších v tomto biznise. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Naše auto malo voliteľný balík „Leather Lounge“, ktorý pridáva dvojfarebné kožené čalúnenie, masážne funkcie sedadiel pre obe predné sedadlá, ako aj vyhrievanie oboch predných sedadiel a sedadlo spolujazdca má elektricky ovládanú opierku nôh/nohy. Táto vnútorná výbava je pekná, ale má cenu... ehm, veľkú cenu: 5000 XNUMX dolárov. 

Ako by ste mohli očakávať, je ťažké to ospravedlniť, ak sa snažíte ušetriť peniaze na svojom sedemmiestnom vozidle. Ale ignorujte to: poďme hlbšie do kokpitu.

Aký praktický je vnútorný priestor? 9/10

Je úžasné, koľko sa Citroenu podarilo zmestiť do Grand C4 Picasso. Jeho dĺžka je 4602 22 mm, čo je len o 3 mm (palec) viac ako u Mazda1826 sedan! Pokiaľ ide o ostatné rozmery, šírka je 1644 mm a výška XNUMX mm.

Koľko sedadiel má Citroen Picasso? Odpoveď je sedem, či už si vyberiete benzín alebo naftu, ale pozoruhodné je, že benzínový model má pod kufrom kompaktnú rezervnú pneumatiku, zatiaľ čo naftový je vonku, pretože má systém AdBlue. 

Áno, nejakým zázrakom obalovej mágie sa inžinierom značky podarilo zbaliť sedem sedadiel, rozumný kufor (165 litrov so všetkými sedadlami, 693 litrov so sklopeným zadným radom, 2181 so sklopenými piatimi zadnými sedadlami), plus rezervu pneumatika a veľa štýlu vo veľmi kompaktnom balení.

To neznamená, že ide o sedemmiestne auto, ktoré uspokojí všetky potreby kupujúcich, ktorí potrebujú sedem miest na sedenie. Zadný rad je stiesnený pre osoby s výškou okolo 183 cm (šesť stôp) a airbag tretieho radu nezakrýva. Podľa francúzskej značky sedia pasažieri na tých zadných sedadlách dostatočne ďaleko v sebe na bokoch auta, takže kryt airbagu teoreticky nepotrebujú. V závislosti od vašej bezpečnostnej polohy to môže pre vás vylúčiť, prípadne vás prinútiť prehodnotiť, či pravidelne používate zadný rad alebo nie. 

Napriek tomu je v kabíne obrovské množstvo praktickosti. Sedadlá v treťom rade môžete sklopiť a zasunúť pod podlahu kufra, alebo ak ich potrebujete použiť, nechýbajú vetracie otvory, ako aj ovládanie rýchlosti ventilátora a sada zadných svetiel na čítanie. Kufor má tiež lampu, ktorá slúži ako baterka a 12-voltovú zásuvku. Nad podbehmi kolies sa nachádza jeden plytký držiak na poháre a dve malé odkladacie schránky.

V kufri je podsvietenie, ktoré slúži ako baterka. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Sedadlá v druhom rade sú tiež individuálne ovládané, pričom všetky tri sedadlá sa podľa potreby posúvajú a/alebo sklápajú. Vonkajšie sedadlá majú tiež funkciu inteligentného sklápania základne sedadiel, ktorá im umožňuje posunúť sa úplne dopredu, aby sa uľahčil prístup do tretieho radu. 

Priestor v druhom rade je dostatočný pre troch dospelých, aj keď priemerný bezpečnostný pás na streche je trochu otravný. V B-stĺpikoch sú vetracie otvory s ovládaním ventilátora, na operadlách predných sedadiel sú inteligentné výklopné stolíky a v spodnej časti sú sieťované vrecká na mapy. Je tu ďalšia 12-voltová zásuvka, pár tenkých vreciek na dverách (nie dosť veľké na fľaše), ale žiadne držiaky na poháre.

V druhom rade je dostatok miesta pre troch dospelých pasažierov. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Predný kokpit je lepšie usporiadaný z hľadiska odkladacieho priestoru – je tu pár (malých, plytkých) držiakov na poháre medzi sedadlami, obrovská zásuvka na stredovej konzole s dostatkom miesta na telefóny, peňaženky, kľúče a podobne, plus ďalší odkladací priestor. v blízkosti USB/pomocného pripojenia. Sloty na manuál/zásobník vodiča pod volantom sú úhľadné a odkladacia schránka je tiež v poriadku, plus sú tu primerane veľké vrecká na dverách, ale opäť im chýbajú tvarované puzdrá na fľaše.

Mal som trochu problém s prepínačom nastavenia riadenia - dosť pruží... až tak, že pri každom prestavení mi odskakuje a bolí ma. To nemusí byť problém, ak ste jediným vodičom, ale stojí za to poznamenať.

Akokoľvek pôsobivé je krásne kožené obloženie, dizajn palubnej dosky sa mi na tomto aute páči najviac. K dispozícii je obrovská 12.0-palcová horná obrazovka s vysokým rozlíšením, ktorá zobrazuje obrovské digitálne údaje o rýchlosti a tiež si môžete prispôsobiť mapu a zobrazenie satelitnej navigácie, vitálne informácie o vozidle alebo vidieť, kde sa vaše auto nachádza pomocou štandardnej 360-stupňovej kamery.

Dolná 7.0-palcová dotyková obrazovka je miestom, kde sa odohráva akcia: je to váš bod ovládania vášho mediálneho systému vrátane zrkadlenia smartfónov Apple CarPlay a Android Auto, dvojzónovej klimatizácie, nastavení vozidla a vášho telefónu. K dispozícii sú ďalšie ovládacie prvky hlasitosti a stopy a volant je tiež z hľadiska ergonómie celkom dobre usporiadaný.

Dobre, na objasnenie: Toto nastavenie sa mi do určitej miery páči. Nepáči sa mi, že ovládacie prvky klimatizácie (okrem systému odhmlievania predného a zadného skla) sú na spodnej obrazovke, čo znamená, že napríklad počas veľmi horúceho dňa sa musíte prehrabávať v menu a stlačiť tlačidlo viackrát, namiesto toho, aby ste len otáčali kolieskom alebo dvoma. Každá spotená sekunda sa počíta, keď je vonku 40 stupňov.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

Pod kapotou je 1.6-litrový benzínový štvorvalcový turbomotor s výkonom 121 kW (pri 6000 ot./min.) a krútiacim momentom 240 Nm (v nízkych otáčkach 1400 ot./min.). Ak sa zamyslíte nad tým, čo majú iné sedemmiestne dodávky, tak je to v poriadku – napríklad lacnejšia dodávka LDV G10 má výkon 165 kW / 330 Nm.

Citroen má možno menší objem motora a výkon, no je tiež celkom ľahký – na to, že je taký malý, váži 1505 2057 kg (pohotovostná hmotnosť). LDV oproti tomu váži XNUMX kg. Svoju váhu skrátka udiera, no neprekročí ju.

1.6-litrový preplňovaný benzínový štvorvalec poskytuje 121 kW/240 Nm. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Grand C4 Picasso má pohon predných kolies a používa šesťstupňovú automatickú prevodovku s manuálnym režimom a páčkami radenia...áno, zdá sa to zbytočné. Radenie je na stĺpiku riadenia, čo je dômyselné využitie priestoru, ale fakt, že má vyhradený manuálny režim, znamená, že často môžete zvoliť M namiesto D, najmä ak sa ponáhľate.

Ak plánujete veľa ťahať, potom toto auto nie je pre vás. Udávaná ťažná kapacita je 600 kg pre príves bez bŕzd alebo len 800 kg pre príves s brzdou. Diesel je lepšia voľba, ak na vás záleží, s hodnotením 750 kg nebrzdený / 1300 750 kg s brzdami... aj keď je to stále pod priemerom v porovnaní s niektorými benzínovými sedemmiestnymi SUV s podobnou cenou, ako je Mitsubishi Outlander (1600 kg / 90 750 kg), LDV D2000 (750 kg/1500 kg) alebo Nissan X-Trail (XNUMX kg/XNUMX kg).

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Udávaná spotreba paliva benzínového modelu Grand C4 Picasso je iba 6.4 litra na 100 kilometrov, čo je dosť pôsobivé. Vyžaduje prémiový 95 oktánový bezolovnatý benzín, čo znamená, že náklady na čerpacej stanici môžu byť výrazne vyššie ako bežný 91 oktánový benzín. 

V skutočnom svete má veľa áut s turbodúchadlom tendenciu mať väčší hlad, ako sa zdá, no počas nášho pobytu v Grand C8.6 Picasso sme videli relatívne slušných 100 l/4 km. 

Na porovnanie, nafta vraj spotrebuje úbohých 4.5L (17-palcové kolesá) alebo 4.6L (18-palcové). 

Poďme si to spočítať: Priemerné náklady na 1000 65 km na základe uvádzanej spotreby paliva sú 102 USD za naftu a 40 USD za benzín a na jednu nádrž nafty získate o 6000 percent viac najazdených kilometrov a nafta je zvyčajne lacnejšia. Ale aj tak si ďalších XNUMX XNUMX dolárov za počiatočný nákup nafty bude vyžadovať veľa najazdených kilometrov, kým sa splatíte.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso bol nárazovo testovaný už v roku 2014 a získal najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie ANCAP. V posledných rokoch sa však kritériá zmenili a benzínový model má v porovnaní s naftovým niekoľko nedostatkov.

Diesel má napríklad adaptívny tempomat a automatické núdzové brzdenie (AEB), ale záujemcom o benzín tieto položky chýbajú a nie sú k dispozícii ani ako voliteľná výbava. A všetci kupujúci Grand C4 Picasso prehliadajú airbagy v treťom rade a airbagy sa rozširujú iba do druhého radu (celkom je šesť airbagov - dvojitý predný, predný bočný a dvojradový záves).

Vozidlo je však stále celkom dobre vybavené ďalšími asistenčnými technológiami: má systém varovania pred čelnou zrážkou, ktorý funguje pri rýchlostiach nad 30 km/h, 360-stupňový kamerový systém (so zadnou kamerou a prednými rohovými kamerami), Rýchlosť Limit. rozpoznávanie, automatické diaľkové svetlá, poloautomatický parkovací asistent, sledovanie mŕtveho uhla riadenia, asistent udržiavania v jazdnom pruhu s funkciou riadenia a sledovanie únavy vodiča. 

A nech je to ako chce, výhľad z miesta vodiča v kombinácii s kamerovým systémom a prehľadnosťou hornej obrazovky je jednoducho skvostný. 

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Citroen práve aktualizoval svoj prísľub od vlastníka k spotrebiteľovi: osobné autá dostávajú päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, ktorá je podporená päťročným asistenčným balíkom bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. 

Predtým boli v pláne tri roky/100,000 XNUMX km – dokonca to dodnes hovoria niektoré dokumenty na webe spoločnosti. Uisťujeme vás však, že päťročná dohoda je legálna.

Údržba sa vykonáva každých 12 mesiacov alebo 20,000 414 km, podľa toho, čo nastane skôr, v súlade s cenovým prísľubom Citroen Confidence Service. Cena prvých troch služieb je 775 USD (prvá služba), 414 USD (druhá služba) a 180,000 XNUMX USD (tretia služba). Toto pokrytie nákladov pokrýva deväť rokov / XNUMX XNUMX km.

Aké je to šoférovať? 9/10

Slovo „šarm“ som už spomenul v tejto recenzii a prídavné meno, ktoré vystihuje môj pocit z jazdy, je „čarovné“.

Páči sa mi to.

Má francúzske odpruženie, ktoré sa jednoducho nestará o ostré nerovnosti, pretože bolo vyladené tak, aby zvládalo spevnené pruhy. Krásne jazdí vo vysokých aj nízkych rýchlostiach, s ľahkosťou zdoláva rýchlostné nerovnosti a poteší tých v kabíne z povrchu pod ním.

Je tiež veľmi tichý, v porovnaní s drvivou väčšinou áut preniká do kabíny len malý až žiadny hluk z cesty. Drsný povrch M4 v západnom Sydney zvyčajne spôsobuje horkosť, ale nie tu.

1.6-litrový motor je dosť svižný.

Riadenie je podobné ako pri hatchbacku, s malým polomerom otáčania (10.8 m), ktorý vám umožní zapnúť sa rýchlejšie, než si myslíte. Riadenie je tiež celkom príjemné, ak radi šoférujete, ale príliš netlačte – nedotáčavosť je bezprostrednou hrozbou, hoci ponúkaná priľnavosť je celkom dobrá.

1.6-litrový motor je dostatočne svižný a dobre reaguje tak v premávke, ako aj na diaľnici – ale o tom niet pochýb, krútiaci moment 2.0 Nm 370-litrového modelu s turbodieselom vám umožňuje jazdiť s oveľa menšou námahou a kmeň. Nejde o to, že by motor v benzínovom modeli nemal pocit, že robí svoju prácu - len má pocit, že by mohol pracovať s trocha väčšou ťažnou silou... Na vyradenie zo súťaže to opäť nestačí, pretože je dobre spracovaný. . 

Šesťstupňový automat je zameraný na efektivitu, čo znamená, že pred kopcom ho môžete nájsť na treťom prevodovom stupni a trochu váhavo vyradiť rýchlosť, aby ste získali vyššiu rýchlosť. Nezdalo sa mi to príliš otravné, ale pomohlo mi to konečne prísť na to, prečo je nainštalované manuálne radenie a pádla.  

Celkovo sa na ňom dá veľa páčiť: je to rodinné auto s rodinne orientovanou dynamikou na všetkých frontoch. 

verdikt

Nedostatok airbagov v treťom rade a AEB môže stačiť na vyradenie tejto verzie Citroen Grand C4 Picasso zo zoznamu rodinných áut. Pochopili by sme to.

Existuje však mnoho ďalších dôvodov, prečo by mohol byť uchádzačom o miesto na vašom nákupnom zozname ľudí. Je to v mnohých smeroch premyslené auto v malej a krásnej karosérii... bez ohľadu na to, aký odznak má nalepený vzadu.

Považujete nový Citroen Grand C4 Picasso s benzínovým motorom za svoje obľúbené vozidlo? Dajte nám vedieť v komentároch nižšie.