Krátky test: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Česká Škoda prežíva vzrušujúce a hlavne zaujímavé časy. Len za posledný rok alebo dva zrekonštruovali väčšinu svojich modelov a pridali k nim nové modely. Ako také môžu ľahko implementovať svoju predajnú stratégiu, túžbu predať, čo sa očakáva v roku 2018 XNUMX milióna predaných automobilov. Z tohto počtu budú predaje v Číne alebo Ázii predstavovať značnú časť a európske čísla nie sú (a určite nebudú) zanedbateľné. Aj v Európe sú stále vyššie a vyššie.
Dokonca oveľa viac ako v Slovinsku, ktoré stále ukazuje, že Slovinci sú rozmaznaní a neveria. Aj keď už takmer každý Nemec vie, že nemecký Volkswagen nasleduje Škodu a že mnohé súčiastky sú takmer totožné, Slovinci si stále robia starosti s odznakom Škoda a s tým, že ide o české auto. Každý má právo na svoju vieru, a to je správne alebo dobré; inak by ľudia už nekupovali drahé (drahšie) autá, ale keď už boli lacnejšie, ponúknite im všetko, čo potrebujú. Tvar auta sa samozrejme neberie do úvahy.
A ak budem pokračovať, ťažko by som povedal, že Yeti presviedča, pretože je pekný, aj keď Škoda o sebe tvrdí, že je jedným z najatraktívnejších kompaktných SUV na svete a od premiéry viac ako prekročila ich očakávania. Pred mnohými rokmi. Logickejšie je Yeti natoľko odlišný, že je zaujímavý. No, po poslednej renovácii je dosť takých, ktorí tvrdia, že Yeti bol pred renováciou atraktívnejší, hlavne kvôli rôznym okrúhlym svetlám. Ale autá všetkých značiek podliehajú internej stratégii, takže musia na diaľku odhaliť, ktorej značke auto patrí.
Preto bolo prepracovanie Yeti založené predovšetkým na novom nose auta. Novinkou je maska, nárazník a samozrejme svetlomety. Teraz sú ako väčšina automobilov spojené iba do dvoch svetlometov a Yeti môže byť za príplatok vybavené aj bi-xenónovými svetlometmi.
Vedľa názvu testovaného auta bolo napísané slovo Outdoor, čo znamená, že sa od základnej, elegantnejšej verzie líši rôznymi prvkami prednej a zadnej časti auta vrátane nárazníka, ochrany podvozku, bočných líšt a prahu dverí. taniere. vyrobené z čierneho odolnejšieho plastu.
Vnútri Yetiho nedochádza k žiadnym zásadným zmenám, ale ani tie nepotreboval. V ňom sa vodič aj cestujúci cítia dobre bez problémov a zbytočných úprav. Poloha pri šoférovaní je dobrá, volant je nastaviteľný pozdĺžne aj priečne, spínače sú tam, kde ich vodič potrebuje. Dokonca ani cestujúci na zadných sedadlách nemajú problémy so sedením a pohyblivé (a nastaviteľné operadlá) zadných sedadiel sú veľkým pomocníkom.
V praxi to znamená posun dopredu, keď potrebujeme priestor v kufri, a posunutie sedadiel dozadu, keď potrebujeme priestor pre zadných pasažierov.
Testovaný Yeti mal pod kapotou známy dvojlitrový turbodiesel, ktorý v kombinácii s pohonom všetkých kolies ponúka výkon len 110 koní. Hoci nás koncern Volkswagen v poslednom čase rozmaznáva väčším výkonom, stále ťažko povedať, že 110-ka nie je veľa alebo dokonca málo. Na úplne bežnú a slušnú jazdu je výkonu viac než dosť, pretože kompaktné SUV nie sú určené na preteky. Nedajte sa však pomýliť, prekročenia rýchlosti sa Yeti nebojí, celkom spoľahlivo sa správa aj pri rýchlej jazde na kľukatej ceste.
V závislosti od výšky auta sa karoséria nakláňa oveľa menej ako niektorí jej konkurenti a pocit a ovládanie vodiča sú viac ako dobré. Môže za to dobrý a efektívny podvozok a, samozrejme, pohon všetkých kolies (Haldex). Pri dynamickej jazde je motor vyslovene viac namáhaný, čo sa prejavuje aj alebo hlavne na spotrebe paliva. V našom teste to možno nie je najmenší údaj, ale obranu Yetiho určite podporuje fakt, že turbodieselový motor za ním zaostal len o 500 kilometrov. Bol teda stále nový a neznámy.
V opačnom prípade Yeti nesklame ani výbavou, ani prevodovým stupňom. Auto je väčšinou nadpriemerné a výbava Ambition obsahuje špeciálne 16-palcové zliatinové disky, dvojzónovú automatickú klimatizáciu, kožou potiahnutý volant, radiacu páku a páku ručnej brzdy, multifunkčný trojramenný volant, zadné parkovacie senzory . ■ úložný priestor pod sedadlom vodiča, tempomat a kolenné airbagy vodiča.
Celkovo by Yeti bolo ťažké niečo vyčítať. Neveriacemu Tomažovi stojí za to opäť povedať, že vplyv nemeckého Volkswagenu je viac ako zrejmý, ale nenápadný a iným spôsobom. A Škode k tomu treba zablahoželať.
Text: Sebastian Plevnyak
Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 16.255 € |
| Náklady na testovací model: | 24.570 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 174 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,5 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximálny výkon 81 kW (110 k) pri 4.200 ot./min. - maximálny krútiaci moment 280 Nm pri 1.750–2.750 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 174 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,2 s - spotreba paliva (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, emisie CO2 152 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.525 kg - celková povolená hmotnosť 2.070 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.222 mm – šírka 1.793 mm – výška 1.691 mm – rázvor 2.578 mm – kufor 405–1.760 60 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / stav počítadla kilometrov: 1.128 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,1 rokov ( 121 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,0 / 14,7 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 13,0 / 17,9 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 174 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 7,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,5 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Škoda Yeti je úplne korektné a dôstojné auto, ktoré dokáže zapôsobiť na mnohých. Slovinci sa stále obávajú odznaku, ale povedal by som to takto: keďže nie som nadšený z tejto triedy áut, sám by som si ho nikdy nevybral ani nekúpil. Ale keby som si ho kupoval povedzme na firemné auto, bol by som bez váhania spokojný.
Chválime a vyčítame
Jednoducho múdre riešenia (obojstranná podlahová krytina v kufri, prenosná LED lampa v kufri, odpadkový kôš na vnútornej strane dverí)
flexibilný a priestranný interiér
bohatá štandardná výbava
pocit v kabíne
spracovanie
motor
spotreba paliva
cena verzie s pohonom všetkých kolies
