Jazdenie v pneumatikách s hrotmi – ako to urobiť správne?

S nástupom chladného počasia väčšina vodičov prezúva na zimné pneumatiky. Najobľúbenejším typom zimných pneumatík sú pneumatiky s hrotmi. Na internete, na mnohých automobilových stránkach, o ktorých sme písali na našom autoportáli Vodi.su, ako aj v tlačených publikáciách, môžete nájsť informácie o potrebe jazdiť v pneumatikách s hrotmi. O tom sa vedú vážne diskusie.

Rozhodli sme sa zistiť, čo je jazda v pneumatikách s hrotmi, či je to potrebné a ako na takýchto pneumatikách jazdiť, aby ste cez zimu nestratili všetky hroty.

Čo je to kotúľanie pneumatík?

Zjednodušene povedané, vlámanie pneumatík je ich lapovanie na povrch vozovky. Nové pneumatiky, bez ohľadu na to - letné alebo zimné, absolútne hladké, bez pórov. Je to spôsobené tým, že v procese ich výroby sa používajú rôzne mazivá a zmesi na uľahčenie vyberania hotových kolies z foriem, do ktorých sa naleje guma. Všetky tieto látky zostávajú na behúni nejaký čas a musia sa zlikvidovať.

Všetci vodiči sa zhodujú, že po namontovaní nových pneumatík si na ne treba zvyknúť. Každý predajný asistent vám povie, že prvých 500 – 700 kilometrov netreba zrýchľovať rýchlejšie ako 70 kilometrov za hodinu, nemôžete prudko brzdiť ani zrýchľovať s preklzom.

Počas tohto krátkeho času sa pneumatiky otrú o asfaltový povrch, vymažú sa zvyšky továrenských mazív, guma sa stane pórovitou a zlepší sa priľnavosť. Okrem toho je ráfik lapovaný ku kotúču.

Pokiaľ ide o pneumatiky s hrotmi, potom je určitá doba zábehu jednoducho potrebná, aby hroty „zapadli na svoje miesto“ a časom sa nestratili. Musíte sa tiež zbaviť zvyškov továrenských zmesí, ktoré sa používajú na upevnenie hrotov.

Čo je to hrot?

Zvyčajne sa skladá z dvoch komponentov:

• jadro vyrobené zo zliatiny karbidu volfrámu;
• bývanie.

To znamená, že jadro (nazýva sa aj ihla, klinec, špendlík atď.) je vtlačené do oceľového puzdra. A potom sa v samotnej pneumatike vytvoria plytké otvory, do nich sa naleje špeciálna zmes a vložia sa hroty. Keď táto kompozícia zaschne, hrot je pevne prispájkovaný do pneumatiky.

Už dlho sa zistilo, že väčšina hrotov sa stráca práve na nových pneumatikách, ktoré neprešli procesom zábehu.

Za zmienku tiež stojí, že počet stratených cvokov závisí aj od samotného výrobcu gumy. Napríklad vo fínskej spoločnosti Nokian sú hroty inštalované pomocou špeciálnej kotevnej technológie, vďaka ktorej sa ich stratí oveľa menej.

Medzi prednosti Nokianu patrí technológia plávajúcich hrotov - môžu meniť svoju polohu v závislosti od podmienok. Vyvíjajú sa aj výsuvné hroty, ktorých polohu je možné ovládať z priestoru pre cestujúcich.

Ako prezuť zimné pneumatiky?

Po namontovaní nových kolies s hrotmi sa odporúča prvých 500 – 1000 70 kilometrov nejazdiť veľmi agresívne – vyhýbajte sa prudkému zrýchľovaniu a brzdeniu, nedosahujte rýchlosť nad 80 – XNUMX km/h. To znamená, že ak vždy jazdíte takto, nemali by ste sa uchyľovať k žiadnym špeciálnym opatreniam.

Upozorňujeme tiež, že takéto krátke prípravné obdobie je potrebné na to, aby si vodič zvykol na nové pneumatiky, pretože takéto pneumatiky sa pri prezúvaní z letných na zimné pneumatiky opotrebúvajú, takže adaptácia trvá určitý čas.

Dôležitý bod - po inštalácii novej pneumatiky s hrotmi je vhodné skontrolovať zarovnanie a vyvážiť kolesá. V opačnom prípade sa pneumatiky opotrebúvajú nerovnomerne, stratí sa veľké množstvo hrotov a v núdzových situáciách bude veľmi ťažké zvládnuť ovládanie.

Ak si kúpite pneumatiky od známeho výrobcu v oficiálnom salóne, môžete si objasniť všetky body a nuansy prevádzky a zábehu priamo od predajcu. Upozorňujeme tiež, že zábeh je nevyhnutný nielen pre zimné, ale aj pre letné pneumatiky. A koniec procesu vlámania môžete posúdiť pomocou špeciálneho indikátora - minidrážky (BridgeStone), špeciálne nálepky (Nokian) - to znamená, že keď sú vymazané, môžete bezpečne zrýchliť, prudko brzdiť, začať s šmykom, a tak ďalej.

Často môžete počuť, ako skúsení vodiči hovoria, že na znížených pneumatikách sa vraj v zime jazdí ľahšie. Na jednej strane to platí – „odstráňte 0,1 atmosféry a kontaktná plocha s dráhou sa zväčší“. Ak však namontujete nové pneumatiky s hrotmi, tlak musí byť presne taký, aký je uvedený na gumovom štítku, inak môžete stratiť až tretinu všetkých hrotov.

Tlak kontrolujte pravidelne na čerpacích staniciach aspoň 1-2 krát za mesiac.

Má zlý vplyv na pneumatiky s hrotmi a jazdu po asfalte, „kaši“, mokrom povrchu, rozbitých cestách. Pokúste sa vybrať dobre valcované diaľnice s vysoko kvalitným pokrytím - nie vo všetkých regiónoch Ruska a nie vždy je možné túto požiadavku splniť. Treba si tiež uvedomiť, že prechod z letných na zimné pneumatiky nie vždy sprevádza prvý sneh – teplota vonku môže byť pod nulou, no sneh nie je. Preto veľa vodičov volí zimné pneumatiky bez hrotov.

Odborníci tiež pripomínajú, že pneumatiky s hrotmi výrazne ovplyvňujú správanie auta. Preto musí byť inštalovaný na všetkých štyroch kolesách, a nielen na hnacej náprave - to, mimochodom, mnohí robia. Správanie vozidla sa môže stať nepredvídateľným a bude veľmi ťažké dostať sa zo šmyku.

No a posledné odporúčanie – prvých sto kilometrov ihneď po namontovaní nových pneumatík je veľmi dôležitých. Ak máte možnosť, tak choďte niekam za mesto, k príbuzným.

Po prekonaní vlámania a zmiznutí ukazovateľov môžete znova ísť do servisu a skontrolovať vyváženie kolesa, aby ste odstránili akúkoľvek nerovnováhu a odstránili všetky problémy v zárodku. Zaručujete si tak svoju bezpečnosť v budúcnosti.

Načítava…