Vysvetlenie globálneho nedostatku polovodičov: čo znamená nedostatok automobilových čipov pre vaše ďalšie nové auto, vrátane oneskorení dodávky a dlhých čakacích lehôt

Hyundai je jednou z mnohých značiek, ktoré čelia globálnemu nedostatku polovodičov.

Svet sa za posledných 18 mesiacov dramaticky zmenil a globálna pandémia ovplyvnila každý aspekt života vrátane áut, na ktorých jazdíme.

Od prvých dní pandémie v roku 2020, keď automobilky na celom svete začali zatvárať továrne, aby sa pokúsili obmedziť šírenie vírusu, sa začala reťazová reakcia, ktorá viedla k obmedzeným zásobám v predajniach áut, pričom automobilky teraz otvorene zvažujú zníženie množstva technológií, ktoré ponúkali v autách. 

Tak ako sme sa sem dostali? Čo to znamená pre tých, ktorí si chcú kúpiť auto? A aké je riešenie?

Čo sú to polovodiče?

Podľa informácií Britannica.com, polovodič je "akákoľvek trieda kryštalických tuhých látok, ktoré majú elektrickú vodivosť medzi vodičom a izolantom".

Vo všeobecnosti si polovodič môžete predstaviť ako mikročip, malý kúsok technológie, ktorý pomáha mnohým dnešným svetom fungovať.

Polovodiče sa používajú vo všetkom, od automobilov a počítačov po smartfóny a dokonca aj domáce potreby, ako sú televízory.

Prečo deficit?

Toto je klasický prípad ponuky a dopytu. S pandémiou, ktorá núti ľudí na celom svete pracovať z domu, nehovoriac o deťoch, ktoré sa učia online, dopyt po technologickom tovare, ako sú notebooky, monitory, webové kamery a mikrofóny, prudko vzrástol.

Výrobcovia polovodičov však predpokladali, že dopyt bude klesať, keďže ostatné odvetvia (vrátane automobilového priemyslu) sa spomalili v dôsledku obmedzení súvisiacich s pandémiou.

Väčšina polovodičov sa vyrába na Taiwane, v Južnej Kórei a Číne a tieto krajiny zasiahol COVID-19 rovnako tvrdo ako ktokoľvek iný a trvalo im čas, kým sa zotavili.

V čase, keď boli tieto závody plne funkčné, existovala veľká priepasť medzi dopytom po polovodičoch a dostupnou ponukou pre toľkých výrobcov.

Asociácia polovodičového priemyslu uviedla, že dopyt po jej produktoch sa v roku 6.5 zvýšil o 2020 % počas rôznych odstávok po celom svete.

Čas potrebný na výrobu čipov - niektoré z nich môžu trvať mesiace od začiatku do konca - v kombinácii s dlhými časmi nábehu dostali výrobné odvetvia na celom svete do ťažkej pozície.

Čo majú polovodiče spoločné s autami?

Problém pre automobilový priemysel je zložitý. Po prvé, mnohé značky začali znižovať svoje objednávky polovodičov na začiatku pandémie a očakávali nižšie predaje. Naproti tomu predaj áut zostal silný, pretože ľudia sa buď chceli vyhnúť verejnej doprave, alebo minuli peniaze na nové auto namiesto toho, aby si dali prestávku.

Zatiaľ čo nedostatok čipov zasiahol všetky odvetvia, problémom pre automobilový priemysel je to, že autá sa nespoliehajú len na jeden typ polovodiča, ale potrebujú najnovšie verzie pre veci ako infotainment a tie menej pokročilé pre komponenty. ako elektricky ovládané okná.

Napriek tomu sú výrobcovia automobilov v porovnaní s technologickými gigantmi ako Apple a Samsung v skutočnosti relatívne malými zákazníkmi, takže im nie je udelená priorita, čo vedie k ďalším problémom.

Situácii nepomohol ani požiar jedného z najväčších japonských výrobcov čipov v marci tohto roku. Kvôli poškodeniu továrne bola výroba približne na mesiac zastavená, čím sa ďalej znížili globálne dodávky.

Aký to malo dopad na automobilový priemysel?

Nedostatok polovodičov zasiahol každú automobilku, aj keď je ťažké presne určiť, aký zlý je v priebehu krízy. Vieme, že to ovplyvnilo schopnosť väčšiny značiek vyrábať vozidlá a ešte nejaký čas to bude spôsobovať obmedzenia dodávok.

Ani najväčší výrobcovia nie sú imúnni: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group a Stellantis sú nútené spomaliť výrobu po celom svete.

Generálny riaditeľ Volkswagenu Herbert Diess uviedol, že jeho skupina nebola schopná vyrobiť približne 100,000 XNUMX vozidiel pre nedostatok polovodičov.

Začiatkom tohto roka bol General Motors nútený zatvoriť továrne v USA, Kanade a Mexiku, z ktorých niektoré sa ešte nevrátili do práce. V jednom momente americký gigant predpovedal, že táto kríza ho bude stáť 2 miliardy USD.

Väčšina značiek sa rozhodla zamerať na to, aké polovodiče môžu získať v najziskovejších modeloch; napríklad GM uprednostňuje výrobu svojich pickupov a veľkých SUV pred menej ziskovými modelmi a špecializovanými produktmi, ako je Chevrolet Camaro, ktorý je mimo výroby od mája a jeho obnovenie sa plánuje až koncom augusta.

Niektoré značky, ktoré sa obávajú nedostatku čipov počas celého roka, teraz zvažujú prijať drastickejšie opatrenia. Jaguar Land Rover nedávno priznal, že zvažuje odstránenie niektorých častí výbavy z modelov, aby mohol postaviť zvyšok auta.

To znamená, že kupujúci sa možno budú musieť rozhodnúť, či chcú získať svoje nové auto skoro a robiť kompromisy v špecifikáciách, alebo byť trpezliví a počkať, kým nepominie nedostatok čipov, aby bolo možné zapnúť všetok hardvér.

Vedľajším efektom tohto spomalenia výroby sú obmedzené dodávky a oneskorenia dodávok. V Austrálii sa už aj tak pomalá prvá polovica roku 2020 v dôsledku recesie zhoršila a pandémia len ďalej sprísnila ponuku.

Zatiaľ čo v Austrálii existujú náznaky oživenia, keďže predaje sa vracajú na úroveň pred pandémiou, ceny áut zostávajú nadpriemerné, keďže predajcovia majú obmedzený inventár, ktorý môžu dodať.

Kedy sa to skončí?

Záleží na tom, koho počúvate: niektorí predpovedajú, že sme zažili najväčší nedostatok, zatiaľ čo iní varujú, že to môže trvať až do roku 2022.

Šéf nákupu Volkswagenu Murat Axel v júni agentúre Reuters povedal, že predpovedal, že najhoršie obdobie sa skončí do konca júla.

Na rozdiel od toho v čase tlače iní odborníci z odvetvia uvádzajú, že nedostatok dodávok by sa mohol v druhej polovici roku 2021 v skutočnosti zhoršiť a spôsobiť automobilkám ďalšie meškanie výroby. 

Šéf Stellantis Carlos Tavares tento týždeň novinárom povedal, že neočakáva návrat zásielok na úroveň pred pandémiou pred rokom 2022.

Ako môžete zvýšiť zásobu a zabrániť tomu, aby sa to opakovalo?

Viem, že toto je automobilový web, ale realita je taká, že nedostatok polovodičov je v skutočnosti zložitý geopolitický problém, ktorý si vyžaduje, aby vláda a podniky spolupracovali na najvyšších úrovniach pri hľadaní riešenia.

Kríza ukázala, že výroba polovodičov sa sústreďuje v Ázii – ako už bolo spomenuté, väčšina týchto čipov sa vyrába na Taiwane, v Číne a Južnej Kórei. To sťažuje život európskym a americkým výrobcom automobilov, pretože to obmedzuje ich schopnosť zvyšovať ponuku vo vysoko konkurenčnom globálnom priemysle. 

V dôsledku toho svetoví lídri skočili do tohto problému s polovodičmi a zaviazali sa pomôcť nájsť riešenie.

Americký prezident Joe Biden povedal, že jeho krajina by mala prestať byť taká závislá od iných krajín a mala by si v budúcnosti zabezpečiť svoj dodávateľský reťazec. Čo to presne znamená, je ťažké kvantifikovať, pretože naštartovanie výroby technických produktov, ako sú polovodiče, nie je okamžitá záležitosť.

Vo februári prezident Biden nariadil 100-dňové preskúmanie globálnych dodávateľských reťazcov, aby sa pokúsil nájsť riešenie nedostatku polovodičov.

V apríli sa stretol s viac ako 20 lídrami v odvetví, aby prediskutoval svoj plán investovať 50 miliárd USD do výroby polovodičov, vrátane Mary Barry z GM, Jima Farleyho a Tavaresa z Fordu a Sundara Pichaia z Alphabet (materská spoločnosť Google). ) a zástupcovia spoločností Taiwan Semiconductor Company a Samsung.

Prezident Spojených štátov amerických nie je vo svojich obavách sám. V máji nemecká kancelárka Angela Merkelová na summite o inováciách povedala, že Európa ohrozí svoje kľúčové odvetvia, ak nedokáže ochrániť svoj dodávateľský reťazec.

„Ak veľký blok ako EÚ nie je schopný vytvárať čipy, nie som s tým spokojná,“ povedala kancelárka Merkelová. "Je zlé, ak ste automobilový národ a nemôžete vyrábať základné komponenty."

Čína sa údajne sústreďuje na výrobu až 70 percent mikročipov potrebných pre svoj vlastný priemysel vyrábaný na domácom trhu v priebehu nasledujúcich piatich rokov, aby zabezpečila, že bude mať to, čo potrebuje.

Ale nielen vlády podnikajú kroky, ale aj niekoľko výrobcov automobilov sa ujíma vedenia v ich úsilí o bezpečnosť. Minulý mesiac agentúra Reuters uviedla, že Hyundai Motor Group diskutovala s juhokórejskými výrobcami čipov o dlhodobom riešení, ktoré by zabránilo opakovaniu problému.