Mám stlačiť spojku pri štartovaní auta?

Mnohé nuansy praktickej prevádzky auta nemajú jednoznačné riešenie. Jednou z nich je nutnosť stlačiť spojkový pedál pri štartovaní motora.

Existujú skutočné faktory, ktoré to nútia urobiť a spôsobujú určité škody pri používaní tejto techniky.

Pravdepodobne by sa mal každý sám rozhodnúť, čo robiť v konkrétnej situácii, ktorá kombinuje auto, jeho stav a teplotu jednotiek v čase uvedenia na trh. Aby ste to dosiahli, musíte vedieť, čo sa stane, keď je štartér zapnutý.

Funkcie spúšťania na mechanike starých automobilov

Autá pomerne starej konštrukcie a možno ich považovať už za všetko, čo sa vyvinulo v minulom storočí, najmä tie, ktoré používajú mazivá zodpovedajúce ich úrovni, si počas prevádzky vyžadovali veľa polozabudnutých manipulácií.

Jedným z povinných je uvoľnenie spojky pri otočení kľúča do polohy „štartér“. Bolo to odôvodnené čisto technicky:

• manuálne prevodovky boli naplnené veľkým množstvom hustého prevodového oleja, ktorý sa pri nízkych teplotách zmenil na akýsi gél;
• početné ozubené kolesá v boxoch boli nútené otáčať sa v tomto prostredí, pričom zažívali značný odpor;
• ani neutrálna poloha radiacej páky nedokázala zastaviť prenos krútiaceho momentu na prevody prevodových stupňov;
• jediný spôsob, ako sa vyhnúť tomuto rozdrveniu viskózneho obsahu kľukovej skrine, je otvoriť spojkové kotúče stlačením pedálu;
• štartéry boli s nízkootáčkovými elektromotormi s nízkym výkonom, neskôr sa objavili planétové prevodovky;
• pre naštartovanie bolo potrebné motor vytočiť do výrazných otáčok, kompresný pomer bol nízky, kompresiu zle zabezpečovala studená a namazaná piestová skupina a zloženie štartovacej zmesi bolo upravené veľmi približne;
• energia impulzov zapaľovacieho systému bola značne závislá od poklesu napätia v sieti, ktorý bol daný zaťažením štartéra a schopnosťami akumulátora, ktorý bol tiež technologicky nedokonalý a zvyčajne nebol dostatočne nabitý.

Za takýchto podmienok by každý pokus o štart mohol byť posledný na niekoľko nasledujúcich hodín. Všetky nedostatky uvoľnenia spojky boli kompenzované samotnou možnosťou naštartovania motora na posledné prívesky elektriny a hranicou odolnosti sviečok voči vrhaniu.

Blokovanie štartu moderného motora bez vytlačenej spojky

Modernejšie vozidlá používajú vysokokvalitné motorové a prevodové oleje so širokým teplotným rozsahom, takže otázky bezpečnosti sa stali prvoradými.

Ak zabudnete vypnúť rýchlosť, auto sa môže rýchlo rozbehnúť a jazdiť s jasnými následkami. Výrobcovia začali masívne zavádzať elektronický zámok na pedál spojky.

Činnosť štartéra bola zakázaná, ak nebol stlačený. Nie každému sa to páčilo, remeselníci začali obchádzať pedálový koncový spínač. Otázka je dosť kontroverzná, každý by si mal zvážiť pre a proti.

V skutočnosti existujú dve plusy - bezpečnosť a relatívna neškodnosť vďaka vysokokvalitným materiálom a mazivám. Treba si uvedomiť aj nevýhody.

Súperi stláčajú spojku

Neochota vypnúť spojku sa argumentuje niekoľkými dôvodmi:

• výkonná pružina membránovej spojky vytvára axiálne zaťaženie kľukového hriadeľa, ktoré je odvrátené axiálnymi ložiskami, pri rozbehu pracujú s nedostatkom mazania a dajú sa vytiahnuť;
• životnosť uvoľňovacieho ložiska je znížená;
• pedál sa aj tak uvoľní čisto automaticky po naštartovaní motora, ak je zaradený prevodový stupeň, tak sa auto pohne rovnako ako bez stlačenia.

Za najvýznamnejší argument možno považovať prvý. Veľa závisí od času, počas ktorého zmizol olejový film z povrchu axiálnych polkrúžkov axiálneho ložiska.

Prečo stlačiť spojku pri štartovaní motora?

Dobrá syntetika vytvára pomerne odolný film a motor rýchlo štartuje. Nič zlé sa nestane. To nevylučuje zvýšené opotrebovanie a výskyt kritickej axiálnej vôle v priebehu času.

Pravda je zrejme v kompromise. Je užitočné uľahčiť prevádzku štartéra pri veľmi nízkych teplotách, na hranici výkonu olejov. Aké bezpečné je zabudnúť na vypnutie prevodového stupňa pri štartovaní - každý si domyslí sám. Automatizácia vás nezachráni pred nepozornosťou.