Potrebujem v lete zahriať auto?

Jednou z najvzrušujúcejších tém pre vodičov je debata o tom, či treba svojmu „železnému kamarátovi“ zahriať motor. Väčšina sa prikláňa k názoru, že tento postup je v zime nevyhnutný. Čo sa týka teplého obdobia roka, vodiči nevedia nájsť konsenzus, či je oteplenie prospešné alebo nie.

Moderné autá jazdia na štyri druhy paliva: benzín, naftu, plyn a elektrický, ako aj ich kombinácie. V tejto fáze vývoja automobilového priemyslu má väčšina áut benzínový alebo naftový spaľovací motor.

V závislosti od typu dodávky zmesi vzduch-palivo sa rozlišujú dva typy benzínových spaľovacích motorov:

• karburátor (nasávaný do spaľovacej komory s rozdielom tlaku alebo pri bežiacom kompresore);
• vstrekovanie (elektronický systém vstrekuje zmes pomocou špeciálnych trysiek).

Karburátorové motory sú staršou verziou spaľovacích motorov, väčšina (ak nie všetky) benzínových áut má dnes vstrekovač.

Pokiaľ ide o dieselové ICE, majú zásadne jednotný dizajn a líšia sa iba prítomnosťou turbodúchadla. Modely TDI sú vybavené touto funkciou, zatiaľ čo HDI a SDI sú zariadenia atmosférického typu. V každom prípade dieselové motory nemajú špeciálny systém na zapaľovanie paliva. Mikrovýbuchy, ktoré zabezpečujú spustenie spaľovania, vznikajú v dôsledku kompresie špeciálnej motorovej nafty.

Elektromotory využívajú elektrickú energiu na pohon áut. Nemajú žiadne pohyblivé časti (piesty, karburátory), takže systém nie je potrebné zahrievať.

Karburátorové motory pracujú v 4 alebo 2 cykloch. Okrem toho sa dvojtaktné ICE dávajú hlavne na motorové píly, kosy, motocykle atď. - zariadenia, ktoré nemajú také ťažké zaťaženie ako autá.

Takty jedného pracovného cyklu bežného osobného auta

1. Prívod. Nová časť zmesi vstupuje do valca cez sací ventil (benzín sa v požadovanom pomere zmieša so vzduchom v difúzore karburátora).
2. Kompresia. Sacie a výfukové ventily sú uzavreté, piest spaľovacej komory stláča zmes.
3. Rozšírenie. Stlačená zmes sa zapáli iskrou zapaľovacej sviečky. Plyny získané v tomto procese posúvajú piest nahor a otáča kľukový hriadeľ. To zase roztáča kolesá.
4. Uvoľnite. Cez otvorený výfukový ventil sa valec zbavuje splodín horenia.

Ako je zrejmé zo zjednodušenej schémy činnosti spaľovacieho motora, jeho činnosť zabezpečuje správne fungovanie karburátora a spaľovacej komory. Tieto dva bloky sa zase skladajú z mnohých malých a stredne veľkých častí, ktoré sú neustále prístupné treniu.

V zásade ich dobre maže palivová zmes. Do systému sa tiež naleje špeciálny olej, ktorý chráni diely pred odieraním. Ale vo fáze zapínania spaľovacieho motora sú všetky prísady v studenom stave a nie sú schopné bleskovo vyplniť všetky potrebné plochy.

Zahrievanie spaľovacieho motora vykonáva tieto úlohy:

• teplota oleja stúpa a v dôsledku toho aj jeho tekutosť;
• vzduchové kanály karburátora sa zahrievajú;
• Spaľovací motor dosahuje prevádzkovú teplotu (90 °C).

Roztopený olej sa ľahko dostane do každého rohu motora a prevodovky, premaže diely a zníži trenie. Teplý ICE beží ľahšie a rovnomernejšie.

V chladnom období, keď teplota klesne pod 0 °C, je nevyhnutné zahriatie spaľovacieho motora karburátora. Čím silnejší je mráz, tým je olej hustejší a horšie sa šíri systémom. Následne pri štartovaní spaľovacieho motora začína svoju prácu takmer nasucho.

Pokiaľ ide o teplú sezónu, olej v systéme je oveľa teplejší ako v zime. Musím potom zahriať motor? Odpoveď je skôr áno ako nie. Okolitá teplota stále nedokáže zohriať olej do takého stavu, aby sa voľne šíril po celom systéme.

Rozdiel medzi zimným a letným vykurovaním je len v dĺžke trvania procesu. Skúsení vodiči radia v zime pred cestou zapnúť spaľovací motor na voľnobeh na 10-15 minút (v závislosti od teploty okolia). V lete bude stačiť 1-1,5 minúty.

Vstrekovací spaľovací motor je progresívnejší ako karburátor, pretože spotreba paliva v ňom je oveľa nižšia. Tieto zariadenia sú tiež výkonnejšie (v priemere o 7-10%).

Výrobcovia automobilov v pokynoch pre autá so vstrekovačom naznačujú, že tieto vozidlá nepotrebujú zahrievanie v lete ani v zime. Hlavným dôvodom je, že okolitá teplota neovplyvňuje jeho prevádzku.

Napriek tomu skúsení vodiči stále radia v lete ho zahriať 30 sekúnd a v zime asi minútu alebo dve.

Motorová nafta má vysokú viskozitu a pri nízkych okolitých teplotách sa sťažuje štartovanie spaľovacieho motora, nehovoriac o odieraní častí systému. Zahrievanie takéhoto auta má nasledujúce dôsledky:

• zlepšuje zapaľovanie;
• znižuje parafinizáciu paliva;
• zahrieva palivovú zmes;
• zlepšuje atomizáciu trysky.

To platí najmä v zime. Skúsení vodiči však odporúčajú aj v lete niekoľkokrát zapnúť / vypnúť žeraviace sviečky, čím sa zohreje spaľovacia komora. To nielen zlepšuje výkon spaľovacieho motora, ale zároveň chráni jeho časti pred odieraním. To je dôležité najmä pri modeloch ICE s označením TDI (turbocharged).

V snahe ušetriť na palive si mnohí vodiči montujú do auta LPG. Okrem všetkých ostatných nuancií spojených s ich prácou existuje neistota, či je potrebné pred jazdou zahriať spaľovací motor.

Štartovanie naprázdno sa štandardne vykonáva na benzín. Nasledujúce body však umožňujú aj plynové vykurovanie:

• teplota vzduchu nad +5 ° С;
• plná prevádzkyschopnosť spaľovacieho motora;
• striedavé palivo na voľnobeh (napríklad jedenkrát použite plyn a ďalších 1-4 použite benzín).

Jedno je neodškriepiteľné – v lete je potrebné zahriať spaľovací motor na plyn.

Zhrnutím vyššie uvedených informácií môžeme konštatovať, že v lete je nevyhnutné zahriať karburátorové benzínové motory, plynové a preplňované dieselové motory. Injektor a elektrický sú schopné efektívne fungovať v teplom období a bez zahrievania.