Nulová údržba: potrebná alebo nie? Recenzie a rady
Žijeme v podmienkach moderných ekonomických vzťahov. Predajca akéhokoľvek produktu alebo služby, či už štartovacieho balíčka, novej chladničky alebo motorového vozidla, má záujem vyťažiť z kupujúceho čo najväčší úžitok. Odtiaľto sa odvíjajú všetky tie nepotrebné služby, ktoré nám ukladajú mobilní operátori, poskytovatelia internetu či predajcovia domácich spotrebičov.
Pri autách bude manažér pri kúpe nového auta trvať na potrebe absolvovať takzvanú nultú alebo strednú STK. Vyžaduje sa nulová údržba? Táto otázka spôsobuje veľa kontroverzií, preto sa skúsme ňou zaoberať podrobnejšie.
Nulový plán údržby a údržby
V servisnej karte každého auta výrobca jasne uvádza, ako často je potrebné absolvovať povinnú údržbu a aké práce sa vykonávajú. Podľa predpisov výrobcu sa TO1 zvyčajne vykonáva s počtom najazdených kilometrov 7 až 20 tisíc kilometrov a najmenej raz ročne. V mape nie je žiadna samostatná čiara pre nulovú údržbu.
Nulová alebo medziúdržba je teda technická kontrola vozidla, ktorá sa vykonáva mimo predpisov stanovených výrobcom. Nulová údržba je voliteľná. A ak na vás manažér tlačí a hovorí vám, že továrenský olej obsahuje veľa kovových častíc a časti riadenia alebo motora sa môžu počas procesu lapovania zdeformovať, môžete ho požiadať, aby v servisnej knihe ukázal plán údržby s priebežnou údržbou. alebo na stránke automobilky. Jednoducho to tam nebude.
To znamená, že automobilová spoločnosť neposkytuje strednú technickú kontrolu, ktorá v závislosti od modelu a predajne automobilu stojí 5 až 8 1 rubľov. Ďalšou otázkou je, či je potrebné vykonať kompletnú diagnostiku, ak je auto prakticky nové a má najazdených len 5-XNUMX tisíc km?
Logika naznačuje, že odpoveď závisí od modelu vášho auta, krajiny montáže a prevádzkových podmienok. Počas priebežnej údržby sa vykonávajú tieto práce:
- výmena motorového oleja a olejových filtrov;
- meranie hladiny oleja a kontrola jeho kvality v automatickej prevodovke;
- diagnostika podvozku na identifikáciu možných poškodení a deformácií;
- kontrola hladiny nemrznúcej zmesi a DOT 4 (brzdová kvapalina);
- diagnostika elektrických zariadení.
Musím súhlasiť s priebežnou údržbou?
Samozrejme, pokiaľ ide o vozidlá vyrábané spoločnosťou AvtoVAZ alebo Čínskou ľudovou republikou, majitelia sa stretávajú s únikom oleja alebo chladiacej kvapaliny aj pri nízkom nájazde kilometrov. V súlade s tým pomôže priebežná údržba včas odhaliť možnú poruchu a včas ju odstrániť.
Úplne iná vec je, ak ste si kúpili Škodu, Toyotu, Renault, Hyundai atď. Podľa predpisov sa pri najazdených kilometroch 15-20 1 km alebo po roku prevádzky vykonáva nasledujúci súbor diagnostických opatrení ako súčasť TOXNUMX:
- kontrola účinnosti brzdenia, meranie opotrebovania brzdových doštičiek;
- výmena motorového oleja a filtrov;
- elektrická kontrola - batéria, zapaľovací systém, generátor, štartér, auto optika;
- diagnostické nastavovacie práce - hnacie remene, brzdové pedály, spojkové pedály, parkovacia brzda atď .;
- nastavenie uloženia motora, tyčí riadenia, zavesenia a zavesenia ako celku.
Ako je zrejmé zo zoznamu, väčšina diel sa navzájom duplikuje. Prirodzene, dodatočná diagnostika nie je nikdy zbytočná. Je lepšie okamžite nájsť poruchu, ako neskôr vyložiť niekoľko desiatok tisíc na nákup a inštaláciu nového generátora alebo palivového čerpadla. Pokiaľ však ide o produkty popredných automobilových spoločností, Mercedes-Benz alebo Toyota podliehajú veľmi prísnej kontrole kvality. Preto sú poruchy v prvých mesiacoch prevádzky extrémne zriedkavé. A vo väčšine prípadov sú spôsobené vinou samotného majiteľa auta.
Čo radia odborníci
Ak ste pripravení vyplatiť 5 - 10 XNUMX rubľov z vrecka za technickú diagnostiku, ktorú neposkytuje výrobca, je to vaša vlastná vec. Najprv sa však musíte zamerať na nasledujúce faktory:
- prevádzkové podmienky vozidla;
- kvalita povrchu vozovky;
- stabilita motorových systémov a vozidla ako celku;
- individuálny štýl jazdy.
Napríklad na „strmých“ ruských cestách stačí niekoľkokrát preskočiť jamu alebo hrboľ, aby sa objavili malé deformácie dna. Ako sme už písali na vodi.su, štartovanie motora na studenom sa rovná nájazdu 500-600 kilometrov. Pridajte sem nie vždy kvalitné palivo na miestnych čerpacích staniciach. Dostávame sa k záveru, že ak rýchlomer ukazuje najazdených 5 tisíc km, v skutočnosti môže byť auto v zanedbanejšom stave, ako keby malo najazdené dva-trikrát viac. V tomto prípade nula TO určite nebude zbytočná.
Ak auto prevádzkujete v bežných podmienkach, na hladkých cestách, tankujete na osvedčených staniciach a zároveň ste si kúpili nie lacné, ale drahšie auto. To znamená, že je nepravdepodobné, že budete potrebovať nulovú údržbu a môžete ju odmietnuť.
Načítava…
