Nový Renault Zoe – recenzia Nyland [YouTube]

Hoci sa automobiloví novinári s novým Renaultom Zoe ZE 50 ešte len zoznamujú, vybraní predajcovia Renault už mali možnosť tento model predstaviť [potenciálnym] zákazníkom. Bol medzi nimi spoľahlivý Bjorn Nyland, ktorý auto dôkladne otestoval. Tu je jeho recenzia 2020 kWh Renault Zoe (52) v našej synopse.

Než prejdeme k podstate, pripomeňme si, o akom aute budeme hovoriť.

Renault Zoe ZE 50 - špecifikácie

Renault Zoe je automobil segmentu B, takže priamo konkuruje Opelu Corsa-e, BMW i3 či Peugeotu e-208. Druhá generácia modelu s označením Renault Zoe ZE 50 je vybavená Batéria 52 kWh (úžitková kapacita), t.j. viac ako konkurenti. Auto má aj pohon predných kolies. Motor R135 100 kW (136 k, ale výrobca uvádza 135 k) a deklarovaných 395 km WLTP, čo by sa malo premietnuť do približne 330-340 kilometrov v reálnom dosahu.

Nabíjací výkon vyzerá slabšie, pretože je len 50 kW pri jednosmernom prúde (DC), no máme možnosť využiť aj výkon až 22 kW pri striedavom prúde (AC). Žiadne iné dnes predávané auto neumožňuje čerpať túto energiu z bežnej nabíjačky.

Recenzia Renault Zoe ZE 50 – ten správny detail

Renault Zoe vo výbave testovaného youtuberom mal nový červený lak a bol vybavený celoLED svetlometmi PureVision.

Nabíjací port bol stále pod symbolom Renault na prednej strane. Na rozdiel od Kia e-Niro alebo Hyundai Kona Electric je vybavený odolným gumovým tesnením - možno sa to vyriešilo po sťažnostiach nórskych kupcov áut Hyundai-Kia, ktorých dvere boli pokryté snehom, ľadom a primrznuté ku karosérii. . Museli ich poriadne poklepať, aby sa auto nabilo.

Renault Zoe (2020) je prvýkrát v histórii modelu vybavený nabíjacím portom CCS. Staré generácie áut - Zoe a Zoe ZE 40 - mali iba zásuvku typu 2 (bez dvoch najhrubších kolíkov v spodnej časti) a podporovali až 22/43 kW so striedavým nabíjaním (c) Bjorn Nyland / YouTube

Interiér auta je stále pokrytý tvrdým plastom, no časť povrchu je pokrytá prídavnou látkou, ktorá je pekná na pohľad a celkom jemná na dotyk. Je to dobrý krok: mnohí naši čitatelia, potenciálni kupci predchádzajúcej generácie Renaultu Zoe, povedali, že ich vystrašil vzhľad interiéru a pocit z lacného plastu, ktorý dosť silno kontrastuje s tým, že auto by muselo byť zaplatili okolo 140 PLN.

Vpredu je dostatok miesta pre osobu s výškou 1,8-1,85 metra. Pre ľudí vyššieho vzrastu je vhodný aj na nastavenie sedadla (bez elektrického nastavovania, len manuálne), ale potom bude tesne za nimi.

Osoby vyššie ako 180 cm by nemali sedieť na zadnom sedadle, pretože sa v stiesnených podmienkach budú cítiť stiesnene:

Obrazovka vo vnútri je umiestnená vertikálne - teda v štýle Tesla Model S / X - a video ukazuje, že toto usporiadanie funguje. Rozhranie je rýchle a mapa reaguje s malým oneskorením, čo je v porovnaní so zvyškom automobilového sveta skutočne veľký úspech. Akékoľvek operácie vrátane vyhľadávania polohy alebo prepočítavania trasy sa však oneskorujú.

Obrovským plusom je dosah „cloudu“ na jedno nabitie, ktorý akoby zohľadňoval terén a prítomnosť ciest. Nevýhodou je, že počas Nyland testu obrazovka bezdôvodne zamrzne (zamrzne), keď sa pokúsite navigovať do zvoleného bodu.

Na prvom výlete Renault Zoe ZE 50, nabitý na 85 percent, má dojazd 299 kilometrov. To by znamenalo, že 100 percent kapacity batérie by vám malo umožniť prejsť približne 350 kilometrov – s istým optimizmom v algoritmoch auta sa tento údaj veľmi dobre zhoduje s výpočtami na začiatku článku.

V režime B (úspora energie) auto zrýchľuje dosť pomaly, no regeneračné brzdenie nie je príliš silné, čo Bjorna Nylanda trochu prekvapilo, keďže očakával silnejšie oživenie. Merač ukazuje, že Zoe generuje z kolies maximálny výkon -20 kW. Až pri väčšom vybití batérie dosiahne rekuperácia -30 kW a po stlačení brzdového pedálu - takmer -50 kW (podľa merača: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50 nemá aktívny tempomat, ktorý by mohol upravovať rýchlosť vozidla na základe vozidiel vpredu. Ide o malé prekvapenie vzhľadom na sľuby vyslovené počas predstavenia Renaultu Symbioz. Vozidlo je vybavené systémom udržiavania v jazdnom pruhu, čo však spôsobuje, že vozidlo „odskakuje“ od bočných čiar.

Pri jazde „snažím sa držať 120 km/h“, teda pri diaľničnej rýchlosti, po najazdení 99,3 km auto spotrebuje 50 percent nahromadenej energie (67-> 17 percent). Po zastavení bola spotreba udávaná vozidlom 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Znamená to, že plne nabitá batéria by mala byť schopná prejsť približne 200-250 kilometrov diaľničnou rýchlosťou.

Po pripojení k nabíjacej stanici Ionita sa v určitom okamihu aktivovali ventilátory. Nyland dospel k záveru, že batérie sú chladené vzduchom, takže môžeme konštatovať, že oproti predchádzajúcej generácii sa nič nezmenilo. Pripomeňme si: starý Renault Zoe ZE 40 používal aktívne chladenie s nútenou cirkuláciou vzduchu a do klimatizačného systému bol zahrnutý aj prídavný vzduchový chladič. Vďaka tomu bolo možné dosiahnuť nižšiu (alebo vyššiu) teplotu vo vnútri batérie ako vonku.

> Ako sa chladia batérie v elektrických vozidlách? [ZOZNAM MODELOV]

Pri rýchlej jazde je dosť hlasný, no na ceste pôsobí auto stabilnejšie ako BMW i3. V skutočnosti je BMW i3 nad určitou rýchlosťou – ktorú vzhľadom na znížený dojazd v očiach pravdepodobne nikto nevyrieši – citlivé na bočné poryvy vzduchu, spôsobené napríklad okoloidúcimi autami. Oblý tvar Zoe jednoznačne chráni auto pred takýmito nervóznymi otrasmi.

Za pozretie stojí celá recenzia Renault Zoe ZE 50:

Poznámka redakcie www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland má účet Patreon (TU) a myslíme si, že stojí za to ho podporiť malým darom. Nór sa vyznačuje skutočne novinárskym prístupom a spoľahlivosťou, udivuje nás tým, že si radšej prezerá auto a nie napríklad večeru (máme to isté;). Podľa nášho názoru toto veľmi pozitívna zmena oproti všetkým spokojným zástupcom automobilových médií.

Toto by vás mohlo zaujímať: