Nový Citroen C4 Picasso je krokom do budúcnosti
Vďaka atraktívnemu dizajnu, premysleným vonkajším rozmerom a funkčnému interiéru sa C4 Picasso stal jedným z najobľúbenejších kompaktných minivanov. Niet divu, že pri vytváraní druhej generácie sa Citroen rozhodol držať vzorov vyvinutých jeho predchodcom a pridal k nim hŕstku moderných patentov. Namiesto revolúcie nám Francúzi dali evolúciu a musíme uznať, že trafila do očí.
Aby si to zistil nový C4 Picasso je vývojom svojho predchodcu, stačí sa pozrieť na oba stroje. Ak by ich prekryli maskovacie plechy, rozdiely medzi nimi by sme si len ťažko všimli – v oboch prípadoch máme dočinenia s karosériou s takmer pevnou siluetou, oblúkovou líniou bočných okien a kompaktnými rozmermi. Detaily vytvárajú štylistické odlíšenie – s výraznými chrómovými a futuristickými lampami prináša nový model jasný závan sviežosti.
Dojem komunikácie s vylepšenou verziou súčasného Picassa nezmizne ani pri pohľade dovnútra. Rovnako ako predtým je pred vodičom široká prístrojová doska s elektronickými hodinami umiestnenými v strede a dodatočnými okienkami po stranách pre jednoduchšie manévrovanie. Mali by sme byť radi, že konštruktéri upustili od volantu s pevným stredom, a presunuli ovládanie klimatizácie na tradičné miesto. Problémom však môže byť menší počet priehradiek na prednej strane.
V nadväznosti na štylistov exteriéru mu interiéroví dizajnéri nezabudli dodať modernejší vzhľad ako jeho predchodcovi. Urobili to predovšetkým inštaláciou dvoch obrazoviek na stredovú konzolu – 12-palcovej obrazovky, ktorá funguje ako sada prístrojov, a 7-palcovej dotykovej obrazovky, ktorá nahrádza tlačidlá ovládajúce funkcie auta. Prvý bol opísaný ako „pôsobivý“ a to z dobrého dôvodu – má veľmi vysoké rozlíšenie, efektívne poskytuje informácie a je vysoko prispôsobiteľné.
Bočné nové displeje na palube C4 Picasso II. generácie sú tu ďalšie prvky výbavy, ktoré zdôrazňujú jeho modernosť a spríjemňujú používanie. V stredovej konzole bola inštalovaná 220V zásuvka, sedadlo spolujazdca bolo vybavené stojanom priamo z luxusných áut, manévrovanie s autom sa zjednodušilo vďaka použitiu parkovacieho asistenta a kamier zobrazujúcich výhľad okolo karosérie a bezpečnosť sa zvýšila ponukou kupujúcim aktívny tempomat, systém varujúci pred neúmyselnou zmenou jazdného pruhu alebo systém automatického zapnutia/vypnutia diaľkových svetiel.
V honbe za najbohatšou výbavou Citroen našťastie nezabudol ani na prívlastok interiér, ktorý na kupujúcich v prvej generácii auta pôsobil ako magnet. Všetko je to samozrejme o kapacite. Napriek tomu, že na rozdiel od populárnych trendov je nový minivan menší ako jeho predchodca (4,43 m dlhý, 1,83 m široký a 1,61 m vysoký), vďaka rázvoru zväčšenému na 2785 mm ponúka pasažierom takú rovnakú voľnosť pohybu a ešte viac voľnosti pri balení batožiny – kufor má teraz 537 – 630 litrov (v závislosti od polohy zadných sedadiel). Kabína je navyše starostlivo presklená a vybavená mnohými funkčnými priehradkami, skrinkami, policami a madlami.
Pre tvorcov interiérového dizajnu C4 Picasso novej generácie mali by ste dostať päť plus. Inžinieri dostávajú najvyššiu známku „výborný“. prečo? Vďaka použitiu hliníkovej kapoty a kompozitného veka kufra a hlavne použitiu úplne novej technickej platformy EMP2 (Efficient Modular Platform 2) sa konštruktérom podarilo znížiť pohotovostnú hmotnosť v porovnaní s predchodcom o ... 140 kilogramov. ! Tento veľkolepý výsledok však nie je posledným slovom Francúzov - nová podlahová doska bude široko používaná v rôznych modeloch Citroenu a Peugeotu.
Okrem zoštíhľovacej kúry dostal nový minivan Chevron aj ďalšie úpravy na zníženie spotreby paliva a emisií uhlíka. Snahou bolo zlepšiť aerodynamiku karosérie (koeficient CdA bol rovný 0,71) a samotných pohonných jednotiek. Výsledkom je najúspornejšia a najekologickejšia verzia e-HDi 90 s naftovým motorom s výkonom 92 k. a 230 Nm, spotrebuje podľa výrobcu len 3,8 l / 100 km a vypustí 98 gramov CO2 na kilometer. Starostlivosť o peňaženku a prírodu však niečo stojí – autu v tejto verzii trvá zrýchlenie na prvú „stovku“ takmer 14 sekúnd.
Pre tých, ktorí hľadajú lepší výkon, sú na výber tri ďalšie motory. Silnejší diesel má 115 koní, na 100 km/h zrýchli za približne 12 sekúnd, dokáže dosiahnuť 189 km/h, spotrebuje len 4 l/100 km. Zvyšné verzie motora bežia na benzín. Slabšia – označená symbolom VTi – má 120 koní, zrýchlenie na „stovky“ trvá 12,3 s, zrýchli na 187 km/h a spotrebuje 6,3 l/100 km. Na vrchole ponuky je variant THP, ktorý vďaka prepĺňaniu turbodúchadlom dokáže vygenerovať 156 koní. a prelomiť tak hranicu 100 km/h za 9 sekúnd po štarte a dosiahnuť 209 km/h. Jeho spaľovanie bolo nastavené na 6 litrov.
motory nový Citroen C4 Picasso Kombinovali sa s tromi manuálnymi prevodovkami – 5-stupňová bola určená pre najslabší benzínový motor a dve 6-stupňové (s jednou alebo dvoma spojkami) pre zvyšok agregátov. V prvej polovici budúceho roka pribudne do ponuky aj „automat“, taktiež so 6 prevodovými stupňami. Za zmienku stojí, že francúzska novinka bola vybavená elektrickým posilňovačom riadenia, ktorý mal v kombinácii s polomerom otáčania 10,8 metra a kompaktnými rozmermi karosérie zabezpečiť efektívny pohyb v mestskej premávke.
Napriek futuristickejšiemu vzhľadu, vylepšenému interiéru a oveľa modernejšej technike ide druhá várka rodinného priateľa zo Seiny v šľapajach svojho predchodcu. Keďže posledne menovaný si získal veľkú obľubu (aj u nás), predpovedáme novému modelu značný úspech. Podmienka je len jedna – rozumný prístup marketérov k otázke cien.
