Nové Audi A5 Sportback – „nadradenosť vďaka technológii“ dáva zmysel!
Prvých päť, ktoré sa objavili na trhu v roku 2007, pozná snáď každý. Elegantné kupé sa páčilo mnohým fanúšikom štyroch prsteňov. Pred siedmimi rokmi sa Sportback pripojil k dvojdverovej karosérii, len praktickejšej vďaka piatim „plotom“. Teraz má trh novú verziu tejto zaujímavej kombinácie karosérie – rodinné kupé.
Zvonku pôsobí nové Audi A5 Sportback veľmi dôstojne. Konštruktéri zväčšili rázvor a skrátili oba previsy. V kombinácii s ostrou, mohutnou kapotou a líniou karosérie, ktorú značka označuje ako „tornádo“, je výsledkom veľké kupé so športovým postojom. Napriek malým rozmerom (dĺžka novej A-päťky je 4733 mm) pôsobí auto opticky odľahčene.
Nie je ťažké vidieť súčasný trend v automobilovom priemysle, že línie karosérie od modelu k modelu sú čoraz zreteľnejšie. Rovnako je to aj s novým Audi A5. Ostré razenie nájdeme takmer na každej časti auta a dodáva karosérii trojrozmerný vzhľad – ani veľké plochy nie sú rovné ako stôl. Pozornosť je venovaná najmä dlhému prelisu, ktorý sa vlnovkovo tiahne celým profilom auta – od svetlometu až po samý koniec zadnej časti. Dlhé dvere batožinového priestoru sa plynule menia na malý spojler. Vďaka tomu sa auto zdá ľahké a „vzdušné“, a nie „drevené“.
Vnetzhe
Ak by sme riešili nové modely Audi, nečudovali by sme sa, že sedíme za volantom nového A5 Sportback. To je jednoduchosť a elegancia typická pre Ingolstadt Group. Horizontálna palubná doska vytvára pocit priestrannosti. Keď sa ponoríme do čísel, treba zdôrazniť, že interiér novej päťky sa zväčšil o 17 milimetrov a plocha, kde sa nachádzajú ruky vodiča a spolujazdcov, sa zväčšila o 11 milimetrov. Zdá sa, že na 1 centimetri by nemalo záležať, ale je. Voliteľne môže byť sedadlo vodiča vybavené masážnymi valčekmi, ktoré ešte viac zvýšia komfort jazdy. Postarané bolo aj o pohodlie pasažierov cestujúcich v druhom rade sedadiel – teraz majú o 24 mm viac miesta na kolená.
Audi A5 Sportback má jeden z najväčších batožinových priestorov vo svojej triede. Dostupný objem až 480 litrov. V praxi je ťažké siahnuť hlboko do kufra bez opretia kolien o nárazník, ktorý v aktuálnom počasí ešte dlho čistý nebude. Prudko sa zvažujúca línia kufra vám však nedovolí prevážať objemné predmety. Preto sa pri preprave drobností radšej zdržte a nie napríklad veľkých kartónových škatúľ. Veko batožinového priestoru A5 Sportback sa štandardne otvára elektricky stlačením tlačidla. Na želanie zákazníka však môže byť auto vybavené systémom ovládania gestami.
8,3-palcová obrazovka na stredovej konzole je mierne zameraná na vodiča. Prostredníctvom neho dokážeme integrovať smartfón (iOS alebo Android) s prispôsobeným systémom Audi MMI. Navyše vďaka Audi Phone Box môžeme smartfón nielen indukčne nabíjať, ale aj pripojiť k anténe auta, čím sa zväčší dosah prichádzajúcich a odchádzajúcich hovorov.
Pre akustický zážitok je nové Audi A5 Sportback vybavené zvukovým systémom Bang & Olufsen s 19 reproduktormi a celkovým výkonom 755 wattov.
Virtuálne hodiny
Audi (rovnako ako Volkswagen a nedávno Peugeot) sa už nejaký čas vyhýbajú tradičnému kruhovému analógovému prístrojovému panelu. Teraz ich miesto zaberá virtuálny kokpit, 12,3-palcová obrazovka. Môžeme na ňom zobraziť všetko: digitálny ciferník rýchlomera a otáčkomera (v dvoch veľkostiach), údaje o vozidle, multimédiá aj navigáciu s možnosťou satelitného obrazu Google Earth. Voliteľne môže byť Audi A5 Sportback vybavené aj head-up displejom. Tentoraz značka upustila od polykarbonátovej dosky vysúvajúcej sa z palubnej dosky (ktorá, úprimne povedané, nemala veľa spoločného s gráciou a eleganciou), v prospech zobrazenia obrazu na čelnom skle pred očami vodiča.
Auto s vysokou inteligenciou!
Je ťažké si predstaviť moderné auto, ktoré sa nesnaží „myslieť“ za vodiča. Niekomu sa páči, keď auto počas jazdy drkoce, niekto cerí zuby, no jedno je isté – pomáha to zvyšovať bezpečnosť vodiča, pasažierov a dokonca aj chodcov a ostatných účastníkov cestnej premávky. A čo je najdôležitejšie, funguje to.
Aké systémy nájdeme na palube nového Audi A5 Sportback? Samozrejmosťou je adaptívny tempomat s automatickou reguláciou vzdialenosti, bez ktorého si už len ťažko vieme predstaviť akúkoľvek modernú prémiovku. Nová A-päťka navyše rozpoznáva dopravné značky pomocou kamier (teda vždy poznáme aktuálny limit, nie ten, ktorý poskytuje mapovací systém, ktorý môže mať neaktuálne informácie získané napríklad z prác na ceste). Pri jazde na aktívny tempomat si auto samo určuje obmedzenia a prispôsobuje rýchlosť auta predpisu. Bohužiaľ, táto autonómia sa dosahuje na úkor náhleho brzdenia a zrýchlenia, ako aj meniacich sa obmedzení.
V A5 Sportback samozrejme nájdeme asistenta v dopravnej zápche (do 65 km/h), ktorý pomáha vodičovi pohybovať sa spomalením, zrýchlením a dočasným prevzatím kontroly nad vozidlom. Ak je potrebné vyhnúť sa prekážke, Maneuver Avoidance Assist vypočíta správnu dráhu za zlomok sekundy pomocou údajov z kamery, nastavení tempomatu a radarových senzorov. Spočiatku varovný systém trhne volantom bezpečným smerom. Ak vodič „skrytej správe“ rozumie, auto ho podporí v ďalšom manévri.
Okrem toho môže vodič využiť funkcie Audi Active Lane Assist, Audi Side Assist a Rear Cross Traffic Monitor, ktoré uľahčia výjazd z úzkych parkovacích miest.
Auto-2-Car
Jednou z najzaujímavejších vlastností nového Audi A5 Sportback je fakt, že tieto autá medzi sebou komunikujú po svojom. Už spomínaný aktívny tempomat s čítaním dopravných značiek práve odosiela prijaté dáta na server. Po odfiltrovaní informácií budú ostatné autá značky v znamení štyroch kruhov, vybavené týmto systémom, vopred informované o obmedzenej rýchlosti v tejto oblasti.
A čo viac: v prípade straty trakcie na klzkom povrchu systém prenesie túto informáciu na server, aby ostatné autá mohli „varovať“ svojich vodičov. Počasie môže byť náročné a niekedy sa nám šmýka, keď je neskoro. Ak nás auto vopred upozorní, že trakcia v určitej oblasti môže byť trochu žiaduca, veľa vodičov pravdepodobne zloží nohu z plynového pedálu.
Nové A-päťky skrátka medzi sebou komunikujú, vymieňajú si údaje o premávke, stave vozovky (čo vieme nejako pretaviť do očakávaných poveternostných podmienok) a dokonca aj obmedzenej viditeľnosti počas hmly.
Možnosti motora
Audi A5 Sportback je k dispozícii so šiestimi motormi: tromi benzínovými a tromi samozápalovými.
Prvú skupinu predstavujú známe agregáty TFSI s objemom 1.4 litra a výkonom 150 koní, ako aj 2.0 v dvoch výkonových variantoch – 190 a 252 koní.
Dieselové motory 190 TDI s výkonom 2.0 k a šesťvalec 3.0 TDI s výkonom 218 alebo 286 koní. Najvýkonnejší šesťvalcový vznetový motor V6 vyvinie obrovský krútiaci moment 620 Nm, dostupný už pri 1500 ot./min. Potešením pre fanúšikov športovej jazdy sa určite stane Audi S5 Sportback, pod kapotou ktorého sa skrýva trojlitrový motor s výkonom 354 koní.
Pri prvých pretekoch sa nám stalo, že sme na „najslabšom“ naftovom motore s pohonom quattro najazdili niekoľko desiatok kilometrov (na auto s výkonom takmer dvesto koní znie takýto výraz zvláštne). Odkiaľ pochádza táto voľba? Zo štatistík Audi vyplýva, že zákazníci si tento pohon zatiaľ vyberali najčastejšie. Auto síce nehreší prehnaným výkonom, no oproti svojmu vzhľadu je veľmi dynamické. Na stovku zrýchli za 7.4 sekundy. A ak sa športový režim zvolí prostredníctvom systému Audi Drive Select (dostupný v štandardnej výbave), pokojný model A5 Sportback ukáže, čo dokáže, s maximálnym krútiacim momentom 400 Nm.
Pravdou je, že hoci každý hovorí, že má rád výkonné autá, keď príde na jeho kúpu, rozhodne sa pre niečo rozumnejšie a hospodárnejšie. A dieselový motor s výkonom 190 koní. vôbec nie chamtivý. Na vzdialenosť 5.3 kilometrov po meste potrebuje podľa výrobcu len 100 litra nafty.
Prenos výkonu
Pri rozhodovaní o kúpe nového Audi A5 Sportback máte na výber z troch možností pohonu. Môže to byť šesťstupňová manuálna prevodovka, automatická dvojspojková prevodovka, sedemstupňová prevodovka S tronic (ktorá nie je len v najvýkonnejšom dieseli a vo verzii S5) a osemstupňová tiptronic (inštalovaná len v dvoch jednotkách). práve spomenuté).
Varianty manuálnej prevodovky A5 Sportback sú k dispozícii s novým systémom pohonu všetkých kolies quattro s technológiou Ultra. V porovnaní so stacionárnymi systémami je táto možnosť optimalizovaná z hľadiska výkonu. To všetko vďaka lamelovej spojke, ktorá v menej náročných podmienkach odpojí zadnú nápravu. Islander potom „odpojí“ hnací hriadeľ, čo vedie k skutočnej úspore paliva. Ale nebojte sa – zadné kolesá sa v prípade potreby dostanú do činnosti už za 0,2 sekundy.
Bez ohľadu na verziu motora je stále k dispozícii klasický stály pohon všetkých kolies quattro. Pri bežnej jazde posiela samosvorný stredový diferenciál 60 % krútiaceho momentu na zadnú nápravu a zvyšných 40 % na prednú nápravu. V ťažších podmienkach je však možné preniesť až 70 % krútiaceho momentu dopredu alebo dokonca 85 % dozadu.
A5 Sportback s najsilnejším dieselom s výkonom 286 k. a Audi S5 môže byť voliteľne vybavené aj športovým diferenciálom na zadnej náprave. Vďaka tomu dokážeme zákruty prechádzať ešte rýchlejšie a ostrejšie a samotná technika odstráni všetky známky nedotáčavosti.
Slogan značky „Superiority through technology“ nadobúda význam po preskúmaní technologických možností nového A5 Sportback. Pri pohľade na všetky novinky na palube môže vyvstať otázka: ide ešte o nenápadnú päťku alebo technologické majstrovstvo?
Napokon, hovoríme o „každodennom aute“, ktoré nie je úplne niečo, čo má vďaka vyspelým technológiám fenomenálne jazdné výkony, je luxusne vyrobené a navyše komunikuje s ostatnými predstaviteľmi svojho žánru.
Nakoniec je tu otázka ceny. Cenník otvára 1.4 TFSI s čiastkou 159 900 PLN. Nami testovaný quattro diesel 2.0 TDI s výkonom 190 k. náklady od 201 600 PLN. Najviac „testosterónom nabitý“ S-Friday 3.0 TFSI je už teraz značným nákladom 308 600 PLN. Áno, viem. Veľa. Audi ale nikdy nebola lacná značka. Niektorí múdri ľudia si však všimli, že zákazníci čoraz častejšie chcú používať auto, a nie nevyhnutne ho vlastniť. Z tohto dôvodu vznikol návrh financovania Audi Perfect Lease. Potom bude najlacnejší A-Friday stáť 1 PLN mesačne alebo 599 PLN mesačne pri variante S3. Už to znie trochu lepšie, nie?
