Dacia Logan MCV - bez cenovky

Značka robí zázraky, a preto môžu zavedené značky stáť majland. A to aj napriek tomu, že sa môžu vyrábať v čínskom priemyselnom regióne, ktorý každý deň chrlí na nedeľný trh tony tovaru. O koľko to bude lacnejšie bez štítku? Stačí sa pozrieť na Daciu Logan.

Prevzatie rumunskej automobilky Renaultom sa zdalo iracionálne. Kto to kúpi? A stále. Ukázalo sa, že znak možno odsunúť do úzadia, pretože niekedy ľudia hľadajú auto, ktoré si na kúpu domu nevyžaduje hypotéku. Dacia si našla svoje miesto v lacných rodinných vozidlách alebo v príplatkových vozidlách, ktoré nevyžadujú špeciálnu starostlivosť. Nielen tento nápad pomohol Dacii – výroba Loganu sa zhodovala s ekonomickou krízou. A potom už málokto myslel na dovolenku v Karibiku, nehovoriac o kúpe drahších áut.

Prvá generácia Loganu sa objavila na trhu v roku 2004. Tí mladší sa zasa rodia od roku 2012. V roku 2008 došlo k miernemu faceliftu, ale to je len kozmetický. Ponuka bola pôvodne len pre sedan, neskôr sa k nej pridalo kombi, čo zahanbilo aj niektoré dodávky. Rázvor 2.9 m by vládnej limuzíne nezahanbil a maximálny náklad je 2350 litrov! Zaujímavosťou je, že sa dovnútra zmestí až 7 ľudí. Francúzi chceli vytvoriť auto za cenu resoracu, a hoci to, žiaľ, nevyšlo, nebolo to oveľa drahšie. Vyvíjať nový koncept by bolo nerentabilné, preto sa za základ zobral Renault Clio. Logan zdedil nielen podlahovú dosku a komponenty, ale aj motory. Výsledkom takéhoto manželstva bolo na tie roky úplne moderné auto, ktoré na svoju prevádzku nevyžadovalo počítač s logom NASA. Sada nástrojov bola dostatočná. Ale ako často ste ho museli oslovovať?

Chyby

Možno jednou z klzkých tém je naftový Logan 1.5 dCi, ktorý by väčšina užívateľov Renaultu spálila na hranici. V Dacii je jeho dizajn zatiaľ zjednodušený a nespôsobuje problémy – známe u Renaultu – s opracovanými puzdrami, dvojhmotovým kolesom či problematickým vstrekovaním paliva – no niektorí tvrdia, že je lepšie byť v bezpečí, ako ľutovať. Na druhej strane benzínové jednotky vydržia viac kilometrov a sú lacné na údržbu. Žehlička zvyčajne zlyhá, dochádza k netesnostiam, zlyhávajú cievky a snímače. Vodiči sa sťažujú aj na jemný lak a slabú ochranu proti korózii. Problémy sú aj s ložiskami, hoci výrobné chyby sú najviac nepríjemné. Hojdajúce sa sedadlo vodiča, vŕzgajúce a škrabavé materiály a problémy s elektronickým vybavením - ak nejaké sú, sú nepríjemné. Takmer všetky chyby sa dajú ľahko opraviť a trh s náhradnými dielmi je viac ako piesok v saharskej púšti. To isté sa napokon dá povedať aj o Renaulte Clio.

interiér

Nie je prekvapením, že v lacnom aute musíte stále niekde znižovať náklady a možno najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je v kabíne. V Logane je nielen škaredý, ale aj nekvalitne vyrobený a často bez výbavy. Nájdu sa aj ergonomické chyby, aj keď tlačidiel je tu málo. Ventilačný panel bol umiestnený trochu nízko a ovládače elektrického ovládania okien (ak nejaké boli) smerovali ku konzole a stredovému tunelu, a nie k dverám. Podobne s elektrickými zrkadlami – nachádza sa medzi sedadlami. Pretože je to lacnejšie a jednoduchšie. Desivejšie je však tlačidlo klaksónu umiestnené v spínači za volantom a zvuk zatvárania dverí. Rukoväte tiež nie sú príliš pohodlné. Najmä v kombi verzii však nemožno ignorovať tému vesmíru. Štandardný kufor má rekordných 700 litrov, ktoré sa dajú zväčšiť až na veľkosť futbalového ihriska. Na dovolenku si rodina bude môcť zobrať so sebou obsah celého domu a ešte pre nich zostane miesto. Okrem toho je veľký odkladací priestor umiestnený aj vo dverách batožinového priestoru. Dostatok miesta bude aj pre pasažierov – pokiaľ nebudú sedieť na treťom rade sedadiel, dávať Yorkies do tašiek Prada bude pohodlné len pre deti alebo psov. Vpredu a na gauči nie sú žiadne sťažnosti a pohodlné sedadlá si zaslúžia potlesk, akurát na dlhé cesty. Je pravda, že koncept „zákruty“ je pre nich taký cudzí ako indické dopravné pravidlá, ale nemôžete povedať všetko. A čo radosť z jazdy?

Na ceste

Na rozdiel od toho, čo vyzerá ako Dacia Logan MCV, sa dá hovoriť o radosti z jazdy, ale len na rovných a tichých úsekoch. V zákrutách sa karoséria valí ako spustená loď, presnosť riadenia zanecháva veľa želaní a pruženie je občas ťažko cítiť. Odpruženie je však orientované na komfort, takže dobre zachytáva poľské nerovnosti a obrovský rázvor MCV mu v tom len pomáha. V kombinácii s pohodlnými sedadlami je rýchlo jasné, že Logan môže byť dobrým spoločníkom na dlhé trate. Od motorov jednoducho nemôžete očakávať veľa. V kabíne je slabá zvuková izolácia, takže spod kapoty počuť vietor aj dunenie – neprekáža len pri pomalej jazde na voľnobeh. Diesel 1.5 dCI 68 / 85HP je pomalý a nemotorný. Nerád sa točí a osloví ľudí, ktorí chcú ušetriť na dlhých cestách a neradi predbiehajú iné autá (v 68-koňovej verzii budú tento manéver nenávidieť ešte viac). Benzínové motory 1.4 75 hp a 1.6 87 k dynamickejšie, ale vyžadujú rýchlosť, najmä vo výkonnejšej verzii – horlivo siahajú po palive. Na všetko však existuje východisko – v tomto prípade ide o LPG. Plynová inštalácia bola ponúkaná z výroby, čo ďalej zdôrazňuje, že tieto motory sa po prvom natankovaní plynu nezadusia.

Na štítku veľmi záleží, ale Dacia dokázala, že nezáleží na každom. Relatívna spoľahlivosť, praktickosť a vynikajúci pomer ceny a kvality sú často dôležitejšie ako okno Ferrari pred kostolom. Dáta na ulici preto už nikoho neprekvapujú, tak ako v roku 2004.

Tento článok je s láskavým dovolením spoločnosti TopCar, ktorá poskytla vozidlo z aktuálnej ponuky na testovanie a fotenie.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

sv. Korolevetska 70

54-117 Vroclav

Email adresa: [e-mail chránený]

Telefón: 71 799 85 00