Testovacia jazda Nová dieselová technológia Bosch rieši problém
Zachováva si výhody z hľadiska spotreby paliva a ochrany životného prostredia.
„Diesel má budúcnosť. Dnes chceme raz a navždy ukončiť debatu o konci dieselových technológií.“ Týmito slovami ohlásil generálny riaditeľ Bosch Dr. Volkmar Döhner vo svojom prejave na výročnej tlačovej konferencii Bosch Group rozhodujúci prelom v dieselovej technológii. Nový vývoj od spoločnosti Bosch umožní výrobcom automobilov znížiť emisie oxidov dusíka (NOx) tak dramaticky, že budú spĺňať prísnejšie limity. V testoch skutočných emisií (RDE) je výkon vozidiel vybavených pokročilou dieselovou technológiou Bosch výrazne pod tými, ktoré sú v súčasnosti povolené, ale aj tie, ktoré sa plánujú uviesť na trh v roku 2020. Inžinieri Bosch dosiahli tieto čísla. zlepšenie existujúcich technológií. Nie sú potrebné ďalšie komponenty, ktoré by zvyšovali náklady. „Bosch posúva hranice toho, čo je technicky uskutočniteľné,“ povedal Denner. "Vozidlá s naftovým motorom, vybavené najnovšou technológiou Bosch, budú klasifikované ako vozidlá s nízkymi emisiami za prijateľnú cenu." Šéf spoločnosti Bosch tiež vyzval na väčšiu transparentnosť v súvislosti s emisiami CO2 z cestnej premávky. Na to je potrebné merať budúcu spotrebu paliva a emisie CO2 v reálnych podmienkach vozovky.
Rekordné hodnoty za normálnych podmienok na ceste: 13 miligramov oxidov dusíka na kilometer.
Od roku 2017 európska legislatíva vyžaduje, aby nové modely osobných automobilov, ktoré sú testované v súlade s kombináciou mestských, mimomestských a cestných jázd v súlade s RDE, neprodukovali viac ako 168 mg NOx na kilometer. Do roku 2020 sa tento limit zníži na 120 mg. Ale aj dnes vozidlá vybavené dieselovou technológiou Bosch dosahujú na štandardných trasách RDE mizerných 13 mg NOx. To je približne 1/10 limitu, ktorý bude platiť po roku 2020. A aj pri jazde v obzvlášť ťažkých mestských podmienkach, kde testovacie parametre prekračujú zákonné požiadavky, sú priemerné emisie testovaných vozidiel Bosch iba 40 mg/km. Inžinieri Bosch dosiahli tento rozhodujúci technický prelom v posledných mesiacoch. Nízke hodnoty umožňuje kombinácia modernej technológie vstrekovania paliva, novovyvinutý systém riadenia prietoku vzduchu a inteligentná regulácia teploty. Emisie NOx teraz zostávajú pod prijateľnou úrovňou vo všetkých jazdných situáciách, či už ide o prudké zrýchlenie alebo ľahké plazenie auta, studené alebo horúce, na diaľniciach alebo rušných uliciach mesta. „Vozidlá s naftovým motorom si zachovajú svoje miesto a výhodu v mestskej premávke,“ povedal Dener.
Spoločnosť Bosch demonštruje dôkaz svojho inovatívneho pokroku špeciálne organizovanou skúšobnou jazdou v Stuttgarte. Desiatky novinárov z Nemecka i zo zahraničia mali v rušnom meste Stuttgart možnosť viesť testovacie vozidlá vybavené mobilnými meračmi. Podrobnosti o trase a výsledkoch dosiahnutých novinármi nájdete tu. Pretože opatrenia na zníženie NOx nemajú významný vplyv na spotrebu paliva, nafta si zachováva svoje komparatívne výhody z hľadiska úspory paliva, emisií CO2, a preto prispieva k ochrane životného prostredia.
Umelá inteligencia môže ďalej zvyšovať výkon spaľovacích motorov
Aj pri takom technologickom pokroku dieselový motor ešte nedosiahol svoj plný vývojový potenciál. Bosch má v úmysle použiť umelú inteligenciu na aktualizáciu svojich najnovších úspechov. Bude to ďalší krok k dôležitému cieľu vyvinúť spaľovací motor, ktorý (s výnimkou CO2) bude mať malý alebo žiadny vplyv na okolitý vzduch. „Pevne veríme, že dieselový motor bude aj naďalej hrať dôležitú úlohu v doprave budúcnosti. "Keď elektrické vozidlá vstupujú na masový trh, budeme potrebovať tieto vysoko účinné spaľovacie motory." Ambicióznym cieľom inžinierov Bosch je vyvinúť novú generáciu naftových a benzínových motorov, ktoré nebudú produkovať významné častice a emisie NOx. Ani v jednej z najviac znečistených oblastí Stuttgartu, Neckartore, nesmú budúce spaľovacie motory vypúšťať viac ako 1 mikrogram oxidov dusíka na meter kubický okolitého vzduchu, čo zodpovedá 2,5 % z dnešného maxima 40 mikrogramov. na meter kubický.
Bosch chce napredovať – transparentné a realistické testy spotreby paliva a CO2
Dener tiež vyzval, aby sa pozornosť venovala emisiám CO2, ktoré priamo súvisia so spotrebou paliva. Povedal, že testy spotreby paliva by sa už nemali robiť v laboratóriu, ale v reálnych jazdných podmienkach. To by mohlo vytvoriť systém porovnateľný so systémom používaným na meranie emisií. "To znamená väčšiu transparentnosť pre spotrebiteľov a cielenejšie opatrenia na ochranu životného prostredia," povedal Dener. Okrem toho každý odhad emisií CO2 musí presahovať rámec palivovej nádrže alebo batérie: „Potrebujeme transparentný odhad celkových emisií CO2 z cestnej premávky, vrátane emisií zo samotných vozidiel, ale aj emisií z výroby paliva. alebo elektrina používaná na ich pohon.výživa,“ povedal Dener. Dodal, že kombinovaná analýza emisií CO2 poskytne vodičom elektrických vozidiel realistickejší obraz o vplyve týchto vozidiel na životné prostredie. Používanie nefosílnych palív by zároveň mohlo ešte viac znížiť emisie CO2 zo spaľovacích motorov.
Kód produktu Bosch – Etický technologický dizajn
Denner, ktorý je tiež priamo zodpovedný za výskum a vývoj, predstavil aj kódex vývoja produktov Bosch. Po prvé, kód prísne zakazuje zahrnutie funkcií, ktoré automaticky zisťujú testovacie slučky. Po druhé, produkty Bosch nie je potrebné optimalizovať pre testovacie situácie. Po tretie, každodenné používanie produktov Bosch musí chrániť ľudský život, ako aj chrániť zdroje a životné prostredie v maximálnej možnej miere. „Okrem toho sa naše konanie riadi zásadou zákonnosti a naším mottom „Technológia pre život“. V sporných prípadoch majú hodnoty Bosch prednosť pred želaniami zákazníkov,“ vysvetlil Dener. Bosch sa napríklad od polovice roku 2017 už nezapája do európskych zákazníckych projektov pre benzínové motory, ktoré nemajú filter pevných častíc. Do konca roka 70 sa v najkomplexnejšom školiacom programe v 000-ročnej histórii spoločnosti preškolí v princípoch nového kódexu 2018 130 zamestnancov prevažne zo sektora výskumu a vývoja.
Technické otázky a odpovede týkajúce sa novej naftovej technológie Bosch
• Aké sú charakteristické vlastnosti novej naftovej technológie?
Znižovaniu emisií NOx z dieselových vozidiel doteraz bránili dva faktory. Prvým je štýl jazdy. Technologické riešenie vyvinuté spoločnosťou Bosch je vysoko výkonný systém riadenia prúdenia vzduchu v motore. Dynamický štýl jazdy si vyžaduje ešte dynamickejšiu recirkuláciu výfukových plynov. To sa dá dosiahnuť turbodúchadlom optimalizovaným pre RDE, ktoré reaguje rýchlejšie ako bežné turbodúchadlá. Vďaka kombinovanej vysokotlakovej a nízkotlakovej recirkulácii výfukových plynov sa systém riadenia prúdenia vzduchu stáva ešte flexibilnejším. To znamená, že vodič môže silno stlačiť plyn bez náhleho nárastu emisií. Veľmi veľký vplyv má aj teplota.
Na zabezpečenie optimálnej premeny NOx musí byť teplota výfukových plynov nad 200 ° C. Pri jazde v meste autá túto teplotu často nedosahujú. Preto sa Bosch rozhodol pre inteligentný systém riadenia vznetového motora. Aktívne reguluje teplotu výfukových plynov – výfukový systém zostáva dostatočne horúci na to, aby fungoval v stabilnom teplotnom rozsahu, a emisie zostávajú nízke.
• Kedy bude nová technológia pripravená na sériovú výrobu?
Nový naftový systém Bosch je založený na komponentoch, ktoré sú už na trhu. Teraz je k dispozícii zákazníkom a je možné ho zahrnúť do hromadnej výroby.
• Prečo je jazda v meste náročnejšia ako jazda mimo mesta alebo po diaľnici?
Pre optimálnu premenu NOx musí byť teplota výfukových plynov vyššia ako 200 ° C. Táto teplota sa často nedosahuje pri jazde v meste, keď sa autá plazia cez zápchy a neustále zastavujú a štartujú. Vďaka tomu sa výfukový systém ochladí. Nový systém Bosch Thermal Management System tento problém rieši aktívnou reguláciou teploty výfukových plynov.
• Vyžaduje nový termostat ďalší 48V výfukový ohrievač alebo podobné ďalšie komponenty?
Nový naftový systém Bosch je založený na komponentoch, ktoré sú už na trhu, a nevyžaduje dodatočný palubný elektrický systém s napätím 48 V.
• Stanú sa vďaka novým technológiám Bosch oveľa drahší naftový motor?
Naftová technológia Bosch je založená na dostupných komponentoch, ktoré už boli testované v sériovo vyrábaných vozidlách. Rozhodujúci prielom prichádza z inovatívnej kombinácie existujúcich prvkov. Zníženie emisií nezvýši náklady na naftové vozidlá, pretože nie sú potrebné žiadne ďalšie komponenty.
• Stratí naftový motor výhody z hľadiska spotreby paliva a ochrany podnebia?
Nie Cieľ našich inžinierov bol jasný – znížiť emisie NOx pri zachovaní výhody motorovej nafty z hľadiska emisií CO2. Motorová nafta si tak zachováva svoju prospešnú úlohu pri ochrane klímy.
