Testovacia jazda Toyota Hilux
Na Sachaline spôsobila testovacia jazda nových pikapov Toyota rozruch porovnateľný s príchodom Aerosmithu do Moskvy... V Uglegorsku tri dni nebola voda a na celom Sachaline ani ryba, normálna káva a až na vzácne výnimky. asfalt. Ale je tu veľa Toyot a boli by sme veľmi organickí, keby sme nevyzerali ako cudzinci s ľavostranným riadením. Medzi miestnymi obyvateľmi vyvolala testovacia jazda ôsmej generácie pickupov Toyota Hilux, pre ktorú bolo v Tikhaya Bay postavené celé stanové mestečko, rozruch porovnateľný s príchodom Aerosmith do Moskvy. Ale ak sa nikto v hlavnom meste nepokúsil kúpiť Steva Tylera za rozumnú cenu, potom boli ostrovania pripravení vziať si stany aj nové japonské „dvojité kabíny“ za hotovosť. Prvý Hilux sa samozrejme svojich právomocí nevzdal dlhých deväť rokov.
Stany aj snímače vyzerali pre ostrov inteligentne a moderne - mimozemské koncepty. Cesty sú pokryté štrkovou zmesou, ktorá pri kontakte s kolesami automobilu exploduje v oblakoch nepriehľadného nepreniknuteľného prachu. Zvyčajná situácia tu, keď sa zo závoja vynorí prichádzajúci pruh letiaci do čelného útoku, umožnila zistiť, že Hiluxu zúfalo chýba ostrosť riadenia - jeden z mála príznakov, ktoré zostali samy, pevný a nepoddajný rámový vozík. Komerčnou dopravou s 30% tržieb spoločnosti.
Ako som vždy veril, vesmír mohol mať iba dva dôvody, prečo ma posadiť za volant pikapu, najmä po skúsenostiach spred piatich rokov s pickupom UAZ, pri pohľade na ktorý mi milosrdní Moskovčania ukázali najbližší vchod do metra. Najskôr, ak sa zrazu zobudím ako texaský vidlák, zahodím zbraň do chrbta a pôjdem kampaň za Busha ml. Druhý - ak naozaj chcem veľké rámové SUV, ale nebudem na to mať peniaze. Ako sa ukázalo, existuje ešte tretia, najbežnejšia vec - moja práca. Služobná cesta do Sachalinu, zjavne obdobou miestnych komunikácií, bola zahalená rúškom tajomstva. Nevedeli sme s určitosťou ani účel cesty, ani cieľ cesty - iba to, že z Moskvy letelo viac ako osem hodín. A tu som sa ako celkom náhodou stala náhodou, pretože nie som ani strážca, ani skúsený pickup. Možno je to pre to najlepšie, pretože Japonci tak túžili, aby sa z Hiluxu stala nielen atraktívna voľba pre jeho verných zákazníkov, ale aj „normálne auto“ v chápaní nového publika, ktoré si predtým nedokázalo ani len predstaviť kúpu pickupu . Je tu pre vás nové publikum. Dojem.
Hilux vyzerá presvedčivo. Ako viete, pickup vyzerá dobre, iba ak Matthew McConaughey súhlasí, že v ňom bude jazdiť, a tu Toyota pracovala efektívne: agresívna predná časť zodpovedajúca americkému modelu Tacoma, LED svetlomety (stretávacie svetlá - v drahých úrovniach výbavy, LED svetlá) - v jednoduchých), pochrómované vonkajšie obloženie. Ak v minulej generácii zvíťazilo priame razenie a plastové expandéry boli odfúknuté pre vizuálny objem, teraz je všetko pre skutočné - konvexné podbehy kolies, reliéfne dvere, mohutný predný nárazník. Vylepšené a také maličkosti ako umiestnenie zadnej kamery. Predtým bol „kukátko“ vyrezaný niekde po boku kľučky dverí batožinového priestoru a pôsobil dojmom „naladenia garáže“, teraz je však integrovaný priamo do neho. Samozrejme, nielen pre krásu - dizajn automobilu by mal byť vyjadrením jeho funkčnosti. V takom prípade vycentrovanie prvku pomohlo dosiahnuť pohodlnejší pozorovací uhol.
Vo vnútri je snímač tiež moderný a v niektorých ohľadoch dokonca presahuje svoju triedu. Napríklad obrazovka na palubnej doske, medzi rýchlomerom a otáčkomerom, je farebná - toto nemá nikto iný v tomto segmente. Namiesto štrbiny pre kľúč v zapaľovaní je vpravo od volantu tlačidlo štart / stop a samotný kľúč, ťažký a pôsobivý, nevyzerá zahanbene. Páka podávania bola nahradená okrúhlym spínačom, ktorý sa nachádza priamo tam, pod tlačidlom štartovania motora. Kožené sedadlá, kožené čalúnenie volantu - inak plastu vládne lopta, ale všetko je urobené zdravo a prehľadne, interiér je kvalitatívne vykreslený a prevedený. Zmenil sa aj tvar predných sedadiel a ich funkčnosť - o centimeter sa zvýšila prípustná výška sedenia, zväčšil sa aj rozsah jeho nastavenia a predĺžil sa vankúš sedadla. Postranná podpora trochu chýba, ale to sú skôr náklady segmentu. Zadný rad sa stal priestrannejším, čo je dôležité pre „dvojitú kabínu“, a sedadlá sa tu nesklápajú, ale nahor - k stene kabíny a tam sa priliehajú k pántom. Hilux sa zväčšil do šírky (+20 mm na 1855 mm) a do dĺžky (+70 mm do 5330 mm), zatiaľ čo v porovnaní s predchádzajúcou generáciou je nižší (-35 mm až 1815 mm), ale rázvor sa nezmenil - 3085 mm ... S nárastom veľkosti má teraz pickup Toyota najdlhšiu platformu vo svojej triede - 1569 XNUMX milimetrov.
Úloha dotykových obrazoviek v globálnom automobilovom priemysle a v snímačoch stojí za zmienku osobitne, pretože ich móda sa dostala až k nákladným vozidlám - jasný 7-palcový dotykový displej je teraz vydávaný zo stredovej konzoly vozidla Hilux, z ktorej je ľavá a pravá strana dotykové klávesy pre pohyb v ponuke. Toto je samozrejme lákavý obal pre potenciálnych kupcov a nepochybne pohodlná možnosť prepnutia rozhlasovej stanice na semafore v Maryine, ale po celom Sachaline bolo asi jedno miesto, kde sa dalo dostať napravo od nakreslené tlačidlá prvýkrát - to je v skutočnosti Južno-Sachalinsk, kde sú rovné cesty s asfaltom. Japoncom sa dá zároveň rozumieť - opäť túžba prilákať nové publikum a urobiť v salóne „Haylax“ úplne „osobný“ salón, ako v neuveriteľne populárnych crossoveroch v tomto desaťročí. A všetky potrebné funkcie sú duplikované na volante.
Interiér je dôležitým rozdielom medzi ôsmou generáciou Hiluxu a jeho predchodcom, ktorý svojho času tiež vyzeral zvonku dosť svetlo, no vnútri depresívne a možno je to najlepší interiér v segmente. Ale najsilnejšou výhodou Hiluxu pre tých, ktorí sa s ním ešte nestretli, je odpruženie. Letieť po sachalinskej štrkovej ceste rýchlosťou cez 100 km/h, nevšímať si výmole, jamy a schodíky, ktoré označujú prechod na vzácny kus asfaltu a späť, je detská rozkoš, podporená výbornou zvukovou izoláciou. A to aj napriek tomu, že test prebiehal na terénnych pneumatikách A/T, ktoré sa dnes štandardne montujú do verzií Standard a Comfort. Je nepravdepodobné, že by sa balík Prestige kupoval výlučne na lov a rybolov, Toyota rozumne navrhla a nainštalovala naň civilnú gumu.
Tvorcovia nového Hiluxu zosilnili rám, ktorý je o 20% tuhší hrubšími priečnikmi, prepracovanými konzolami a použitím nových materiálov. Zmenili sa tiež body uchytenia pružín a tlmičov a samotné pružiny sa zväčšili v dĺžke o 100 milimetrov. Vpredu, rovnako ako predtým, je nezávislé zavesenie dvojitých priečnych náprav. Japonci stáli pred neľahkou úlohou - dosiahnuť, aby bol Hilux konkurencieschopný v porovnaní so susednými segmentmi, čo sa týka ovládateľnosti i komfortu, bez straty jeho hlavných výhod - nosnosti, schopnosti bežať a hlavne nezničiteľnosti. Na prvý pohľad sa im to podarilo. Štandardne je k dispozícii pohon zadných kolies, na suchej ceste ho môžete používať iba preto, lebo predná časť je spojená pevne, ale pickup vytrvalo drží trajektóriu a nikdy nás nenechal ľutovať, že test nebol v zime - na klzkej vozovke, vďaka novému prednému diferenciálu snímača prehriatia teploty, povedzme 4H režimu. Pružiny nevydávajú zbytočné zvuky, dokonca ani s prázdnym telom Hilux nadmerne „kozu“ neprináša a úplná absencia porúch vyvoláva pocit absolútnej nebojácnosti. Aj keď tento Hilux ešte nevystrelil Jeremy Clarkson.
Spolu s novým Hiluxom prišli na ruský trh aj nové naftové motory. Namiesto rodiny KD sa teraz na SUV značky Toyota montuje séria GD (Global Diesel). V prípade Hiluxu sú k dispozícii dve možnosti – 2,4 litra a 2,8 litra. Prvá možnosť je dostupná len s „mechanikou“ a tú sme v teste nemali a druhá so 6-stupňovou automatickou prevodovkou, tiež novinkou pre Toyotu. 2,8-litrový motor na prvý pohľad výkonovo ďaleko od trojlitrového predchodcu neušiel (+ 6 k na 177 k), no maximálny krútiaci moment narástol na 450 Nm pri 1600-2400 ot./min, čo je o 90 Nm viac ako Séria KD. Počet stupňov vstrekovania paliva sa zvýšil z troch na päť, takže práca nie je taká náročná a zmenila sa aj konštrukcia turbíny. Opäť k spoľahlivosti - tu sa používa rozvodová reťaz. Okrem väčšej účinnosti je nový motor aj oveľa tichší – znie ako mesto, a nie ako na zastávke kamiónu, naftových vibrácií je oveľa menej. Ale zázraky sa nedejú. Predbiehanie, typické pre trať vo vysokej rýchlosti, je ťažké pre ťažký Hilux s motorom s výkonom 177 koní. Áno, a nie je to jeho práca – oveľa zábavnejšie je neobísť nudnú reťaz kamiónov, ale skrátiť cestu. Cez les.
Je dôležité, aby Hilux v snahe vstúpiť do ďalších vrstiev spoločnosti nezabudol na svoje korene. Skôr alebo neskôr príde deň, keď niekto dôležitý povie: „Hej, všetky brody už dávno vyschli a bobry utiekli. Je tu samoriadiaci snímač s elektromotorom a ôsmimi nosičmi na bicykle, “ale svet sa ešte úplne nezbláznil. Je to stále to isté rámové SUV a vyvinul sa aj jeho výkon v teréne. Po prvé, už aj tak vysoká svetlá výška sa ešte zvýšila - z 222 na 227 milimetrov. Po druhé, Hilux má teraz štandardne hard-lock zadný diferenciál. Podbeh je teraz umiestnený vyššie, hneď za nárazníkom, a zväčšuje sa členitosť kolies - vľavo o 20%, vpravo - o 10% - a v súčasnosti je rovnaká, po obidvoch stranách, po 520 mm. Nakoniec bola posilnená ochrana podvozku. Okrem aktívneho systému kontroly trakcie A-TRC, ktorý v prípade potreby rozdeľuje krútiaci moment medzi kolesá, sú k dispozícii asistenčné systémy pre jazdu do kopca a z kopca.
Úzka cestička, po dažďoch rozbahnená a premenená na blatistú kašu s traťou po kolená, s niekoľkými brodmi na ceste, je pre miestnych známou cestou na daču, a keď sme prešli popri ďalšej záhrade, boli sme prekvapení vidieť tam zaparkované auto Toyota. Jeho majiteľ tam s najväčšou pravdepodobnosťou jazdil po suchu a keďže počasie na Sachaline sa mení takmer každý deň, bol rukojemníkom zosuvu pôdy. Pre Hilux bol však v tejto oblasti jediným problémom voliteľné ťažné zariadenie, ktoré pri prudkom stúpaní nabralo trochu sachalinskej zeme, ale keď sme prechádzali ďalším bahenným kúpeľom, myšlienky na cvičenie s navijakom a ako byť s dotykom obrazovka nepustila.
Pre hardcore offroadistov, rybárov a poľovníkov je stále veľa toho, čo nový Hilux ponúka, stále zbytočný. Toyota im ponúka najdostupnejšiu úroveň výbavy s naftovým motorom s objemom 2,4 litra a manuálnou prevodovkou, ktorá začína na cene 20 024 dolárov. Maximálna verzia „Prestige“ s 2,8-litrovým naftovým motorom a automatickou prevodovkou stojí už 26 699 dolárov, stále je však lacnejšia ako bežné SUV. Nezabudnite však, že akýkoľvek pickup je v prvom rade dizajnér. Boxy, úchytky, vložky karosérie, ochranné rúrky - 90% snímačov Hilux sa kupuje s príslušenstvom.
Osvedčenie o registrácii spoločnosti Hilux stále hovorí „náklad na palube“. Nosnosť až 1 tona umožňuje spoločnosti „Haylax“ prekonať tretí transportný okruh, ale vstup do „nákladného rámu“, ktorý sa teraz testuje na moskovskom úrade VAO, hrozí jeho majiteľovi pokutou 66 dolárov. Na rozdiel od moskovskej radnice sa ukázalo, že je oveľa jednoduchšie presvedčiť ma, že Hilux je celkom osobný automobil. Alebo nákladné auto, ale podľa názoru tých, ktorí predtým odmietali vnímať snímače ako autá na celý život a pre rodinu, „normálne“. Bežný náklad.
A ryba sa vráti späť na Sachalin. Všetko je o zlom počasí, hovoria miestni obyvatelia.
"Dobre, dobre ... Buďte opatrní, je tu krok za brodom, choďte po ňom doľava ... Poďme ... Gaza!" Plyn! Plyn! “ - nabúra vedúci kolóny do rádia. Búrame starú japonskú cestu, miestami podobnú skutočnej džungli, na aktualizovanú Toyotu Land Cruiser Prado - druhý dôvod, prečo sme boli pozvaní na Sachalin.
Navonok sa Prado nezmenilo - aktualizácia pozostáva z nového, rovnakého ako v prípade Hiluxu, naftového motora s výkonom 2,8 koní a 6-stupňovej automatickej prevodovky. Prado má tiež systém parkovacieho asistenta RCTA, ktorý upozorňuje vodiča na mŕtve uhly, a novú možnosť interiéru s tmavo hnedou kožou.
Nestačí na aktualizáciu? Tiež sme si to mysleli a potom sme sa pozreli na reakciu obyvateľov Sachalinu a museli sme vziať späť naše slová. Aktualizované Prado priťahovalo takmer väčšiu miestnu pozornosť ako Hilux a záujem bol dosť podstatný - keď sa začne predávať, koľko to stojí, kde ho kúpiť. To je o to prekvapivejšie, že veľa ľudí si tu stále radšej privezie autá z Japonska. Mimochodom, Prado sa teraz bude prepravovať z rovnakého miesta - výroba vo Vladivostoku bola obmedzená.
