Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Ako vidno na fotografiách, boli poslúchané, aspoň zvonku. Zdá sa, že predchádzajúci majitelia boli dostatočne presvedčiví, ale aj dosť hlasní vzhľadom na obrovské počty, že stratégovia spoločnosti Nissan museli poslúchnuť. Málokto si na prvý pohľad všimne, že pred vami stojí úplne nové auto.

Napriek tomu, že je dlhší (175 mm), širší (20 mm) a vyšší (10 mm), a hoci v skutočnosti zmenili takmer každú časť tela, nováčika spoznáte predovšetkým vďaka zmeneným svetlometom (predným aj zadným). , zrevidovaná maska ​​chladiča a tretie brzdové svetlo, ktoré je teraz integrované do karosérie, a nie pod zadné okno. Preto môže byť zadné sklo tiež tónované, čo bolo predtým nemožné kvôli brzdovému svetlu. Ponechali si však podstatu: hranatý tvar, offroadový vzhľad s relatívne krátkymi prevismi a strešné nosiče ukrývajúce extra vysoké trámy. Môžu byť silnou výhodou v akýchkoľvek nočných dueloch, ktoré trvajú dlho s diaľkovými svetlami, preto radíme protiidúcim vodičom, aby nevyzvali majiteľov X-Trailu. Verte mi, ste vopred odsúdení na neúspech. ...

Tento pokrok si však stále vyžaduje zmeny, ktoré je možné vidieť a cítiť zvnútra. Predchádzajúci X-Trail sa mohol pochváliť neobvyklým usporiadaním palubnej dosky, pretože meradlá boli umiestnené priamo v hornej časti stredovej konzoly. Aktuálne údaje o rýchlosti teda neboli vyhradené iba pre vodiča, ale mohla ich vidieť aj tekutá manželka („Malo by to byť také rýchle?“) Alebo ich mohli vidieť deti („Oči, plyny!“). Aby bol v rodine väčší pokoj, prístrojový panel je teraz pred vodičom, čo síce neprospieva inováciám, ale väčšine vodičov je určite známejšie.

Dôvod, samozrejme, nie je v príbuznosti jazykov, ale v možnosti inštalácie obrazovky, na ktorej sa nachádza navigátor. Bez presunu palubnej dosky by bolo možné obrazovku umiestniť iba niekam do stredu stredovej konzoly, alebo dokonca pod ňu, čo by bolo nepriehľadné, a preto pre používateľov obťažujúce. Rýchlomery a otáčky sú pekne navrhnuté a transparentné a ten menší (v strede) obsahuje veľa (digitálnych) údajov, ktoré sú malé, a preto menej viditeľné.

Preto sa musíte dvakrát pozrieť na displej aktuálneho prevodového stupňa (nazývaný sekvenčné prepínanie) alebo ho dlhšie sledovať, ak chcete vidieť správne číslo, čo je nepríjemné a ešte bezpečnejšie. V priestore pre cestujúcich čoskoro pocítite kráľovský pocit, ktorý dáva každé auto umiestnené trochu ďalej od zeme. Priehľadnosť je vzhľadom na vysokú polohu výborná, len si musíte zvyknúť na cúvanie (čo nie je náročné kvôli dvom obrovským spätným zrkadlám), ergonómia je uspokojivá, napriek krátkej časti sedadla je ich veľa boxy na uloženie drobných predmetov.

Plast na stredovej konzole je teraz kvalitnejší, aj keď sme sa všetci zhodli na tom, že by sa dal lepšie namontovať na radiacu páku, pretože mäkký plast pri každom preraďovaní praská pod prstami. A medzi nami novinármi sú naše prsty zvyknuté iba na klávesnicu počítača, viete si predstaviť, čo by urobili „lopaty“ lesníkov alebo vojakov? Keď už hovoríme o vojakoch, poviem vám, že počas skúšok sme náš biely X-Trail láskyplne premenovali na UNPROFOR. Hádaj prečo?

Jednoduché ovládanie a dostatok výkonu aj v teréne sú, samozrejme, dôvody, prečo je SUV Nissan také obľúbené tam, kde život doslova závisí od spoľahlivej prepravy. Podvozok je spoločný s menším Qashqai, takže má prispôsobené zavesenie vpredu a viacprvkovú zadnú nápravu, čo je dobrý kompromis medzi komfortom, použiteľnosťou a spoľahlivosťou.

Keď však na vyhladenej ceste začne byť ťažšia, nos sa neustále chce dostať von zo zákruty (bez ohľadu na to, či idete na dvoch alebo štyroch kolesách), čo napriek dobrému elektrickému posilňovaču riadenia nie je práve najpríjemnejšie, a na troskách suverénne prehĺta nerovnosti pri pomalej jazde. Keď je vodič náročnejší, musí sa v prvom rade postarať o to, aby mali všetci pasažieri v aute dobrý žalúdok.

Dobrý terénny výkon poskytoval aj pneumatiky s väčšími drážkami, ale pri plnom brzdení podávali o niečo horšie. Brzdnú dráhu sme nielen zvýšili, ale pri meraní aj trocha spomalili, čo sa dnes pri moderných autách (našťastie) veľmi často nestáva. Ach, to, čo chceme, sú kompromisy. ...

X-Trail má skvelý prechod medzi jednotlivými pohonnými jednotkami, pretože je tak ľahký na používanie, že ho môže pri prvej jazde ľahko prehliadnuť nepohodlná blondínka (aby ste si nemysleli, že v obchode Avto nemáme radi blondínky, naopak). Veľký otočný gombík vedľa radiacej páky nevyžaduje žiadnu energiu, stačí len prsty na prechod z pohonu dvoch kolies na plný pohon.

Ale funguje to asi takto: keď je sucho a hladko, je šikovné „zatiahnuť“ len jednu sadu kolies (X-Trail má, žiaľ, predný náhon, takže na šotoline žiadna sranda), keď je mokro a šmykľavo. . , môže to byť počas jazdy, zvoliť automat (ktorý reguluje, koľko výkonu ide na zadné kolesá) a v blate či piesku si zlegalizujete pohon štyrikrát štyri (50:50). Keď idete naozaj do tuhého, oceníte USS, vďaka ktorému auto automaticky čaká na mieste, kým zložíte nohu z plynovej brzdy, a DDS, ktorý automaticky brzdí z kopca.

USS funguje automaticky, zatiaľ čo DDS je potrebné vyvolať tlačidlom na stredovom výstupku a funguje na prvom aj na druhom prevodovom stupni, keď automaticky udržiava rýchlosť sedem kilometrov za hodinu. Pretože sa niekedy dokonca odporúča, aby sa kolesá v teréne šmýkali, má nový X-Trail aj vypínateľný systém ESP. Chcete vedieť, čoho je schopný? Najnižšia výška podvozku je 20 centimetrov, takže kvôli kratším previsom môžete stúpať po jaskyniach so vstupným uhlom 29 a výstupným uhlom 20 stupňov. Ak vám to však nestačí, môžete sa pomaly ponoriť do vody, ktorá by nemala presiahnuť 35 centimetrov. Nič to pre teba neznamená? Verte mi, so správnymi pneumatikami to vzdáte skôr, ako sa vám pokazí vozidlo.

Motor bol vytvorený pre toto auto. Zvuk je trochu kostrbatý, akoby všetkým chcel povedať, že X-Trail je najSUV medzi SUV, no dostatočne pikantný a mierne smädný po výkonnejších (127 kilowattov alebo 173 koní, ktoré môžete dostať aj do tohto auta) je vôbec nie je potrebné. Aj s tým môžete byť jedným z najrýchlejších na trati, odvážny pri predbiehaní alebo bez peňazí na palivo, keď idete na dlhú cestu.

Za príplatok si môžete spomenúť na automatickú prevodovku, ktorú sme testovali. Pomoc pravici má šesť úrovní a len niekoľko slabých miest, ktoré nám budú štekliť nervy. Možno si môže dovoliť malý skok pri prechode z R na D, možno ho niekedy nešikovný vodič zvádza a zarába málo peňazí, možno nepatrí k najrýchlejším, ale je zdvorilý a plní príkazy tých, ktorí chcem to. v X-Traile. Stručne povedané, s touto kombináciou nemôžete pri nákupe urobiť chybu.

Kufor je ďalším tromfom, ktorý sa nedá prehliadnuť. V porovnaní s predchodcom trochu narástol (603 litrov), no môže mať menej hlavného priestoru a dvojité dno, ako aj pohodlnú schránku (ako tá testovacia). Ak však chcete ešte viac, batožinový priestor jednoducho zväčšíte zadným sedadlom, ktoré sa prepína v pomere 40:20:40.

Aj keď je X-Trail úplne nové auto, budete o ňom vedieť iba vy a priatelia, ktorých ste pozvali popíjať nového oceľového koňa. Sused vám nebude závidieť, daňové úrady nebudú podozrievať, dokonca aj nepripravení sa radšej obrátia na nápadnejšiu modelku zaparkovanú na vašej ulici. Ale aká je to výhoda, starí majitelia vedia, a ak ich je dosť na to, aby poslúchli aj fabriku, musíme ich vziať za slovo.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Základné informácie

Predaj:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základného modelu:	32.250 €
Náklady na testovací model:	34.590 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,8 s
Maximálna rýchlosť:	183 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	8,2 l / 100 km
Záruka:	3-ročná alebo 100.000 3 km všeobecná záruka, 12-ročná záruka na mobilné zariadenie, 3-ročná záruka na hrdzu, XNUMX-ročná záruka na lak
Výmena oleja každý	20.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.742 €
Palivo:	8.159 €
Pneumatiky (1)	1.160 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	19.469 €
Povinné poistenie:	3.190 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.710 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	38.430 € 0,38 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 84 × 90 mm - zdvihový objem 1.995 cm3 - kompresia 15,7:1 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 4.000 ot./min. - priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 11,2 m/s – hustota výkonu 55,1 kW/l (75 k/l) – maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 2.000 ot./min – 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) – 4 ventily na valec – turbodúchadlo výfukových plynov – náplň ochladzovač vzduchu.
Prenos energie:	motor poháňa predné alebo všetky štyri kolesá - automatická prevodovka 6-stupňová - prevodový pomer I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V, 0,86; VI. 0,69; – diferenciál 3,360 – ráfiky 6,5J × 17 – pneumatiky 215/60 R 17, valivý obvod 2,08 m – rýchlosť v VI. prevodových stupňov pri 1000 ot./min 43,2 km/h.
Емкость:	maximálna rýchlosť 181 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,5 s - spotreba paliva (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Doprava a pozastavenie:	Terénna dodávka - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, dvojité priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, priečniky, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - volant s hrebeňom a pastorkom, elektrický posilňovač riadenia, 3,15 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.637 kg - prípustná celková hmotnosť 2.170 1.350 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg.
Vonkajšie rozmery:	šírka vozidla 1.785 mm, rozchod vpredu 1.530 mm, rozchod zozadu 1.530 mm, svetlá výška 11 m.
Vnútorné rozmery:	šírka vpredu 1.440 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 65 l.
Krabica:	Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l)

Naše merania

T = 17 ° C / p = 1.200 41 mbar / rel. Vlastník: 20% / Pneumatiky: Dunlop ST215 Grandtrek M + S 60/17 / R4.492 H / Stav počítadla: XNUMX km
Zrýchlenie 0-100 km:	10,8s
402 m od mesta:	17,6 rokov ( 128 km / h)
1000 m od mesta:	32,3 rokov ( 161 km / h)
Maximálna rýchlosť:	183 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	7,6 l / 100 km
Maximálna spotreba:	9,8 l / 100 km
testovaná spotreba:	8,2 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	73,5
Brzdná dráha pri 100 km / h:	44,2
AM tabuľka:	43
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (326/420)

• Nissan X-Trail na seba neupozorňuje, ale po niekoľkých dňoch vnikne do vašej pokožky. Je celkom užitočný napriek vznášaniu sa pod pneumatikami, skromný napriek svojim odrazovým schopnostiam a je dosť silný, aj keď je to len SUV.

• Exteriér (13/15)

  Napriek tomu, že je nový, nepúta pozornosť. Dobré spracovanie.

• Interiér (112/140)

  Pomerne veľký (využiteľný) priestor, dobrá ergonómia pracoviska vodiča, pár bodov stratených kvôli kalibrom a materiálom.

• Motor, prevodovka (36
  
  
  / 40)

  Veľmi dobrý motor (už nie silnejší), spoľahlivá, ale pomalá automatická prevodovka.

• Jazdné vlastnosti (68
  
  
  / 95)

  Niekoľko bodov stráca kvôli pneumatikám (osvedčili sa na zemi s hlbším profilom), niektoré kvôli stabilite, a získava ich vďaka volantu a jazde.

• Výkon (31/35)

  Napriek automatickej prevodovke je akcelerácia a maximálna rýchlosť závideniahodná.

• Zabezpečenie (37/45)

  Dobré zásoby so štandardným bezpečnostným balíkom, predĺžená brzdná dráha.

• Hospodárstvo

  Konkurenčná cena, malá strata hodnoty, nízka spotreba paliva.

Chválime a vyčítame

motor

jednoduché použitie (výber pohonu)

spotreba paliva

cena

na diaľnici fúka vietor

malý indikátor radenia pre manuálne radenie

plast na radiacej páke

pocit pri úplnom zabrzdení

len málo ľudí si všimne, že máte nové auto