Nissan Terrano II - šampión v odbore, informatik v živote?

Nissan je značka, ktorá bohužiaľ nemá šťastie na firmy. V 12. storočí sa jeho spolupráca s Renaultom neskončila dobre – kvalita vyrábaných áut prudko klesla a značne tým utrpel imidž značky. Hlavným príkladom je Primera P.

Pomerne pochybný imidž značky však japonský výrobca uviedol už skôr, napríklad v prípade SUV Terrano II.

Výsledkom spoločného podniku s Fordom boli dva modely: spomínaný Terrano II a Ford Maverick. Táto spolupráca však bola dosť špecifická – takmer celá ťarcha vývoja auta padla na plecia Nissanu a Ford vystupoval ako sponzor – „dal peniaze“.

Počiatočné obdobie predaja oboch modelov ukázalo, že na trhu by sa darilo len jednému z nich – Nissan bol nielen cenovo výhodnejší, ale ponúkal aj oveľa lepšie záručné podmienky. SUV Nissan sa teda predávalo nečakane dobre a Ford Maverick, aj keď v tejto podobe, zostal vo výrobe až do roku 2000, kedy sa objavil jeho nástupca, ktorý však nemal závratnú kariéru a v podstate sa ukázal ako nesprávna investícia Fordu. .

Ak sa vrátime k Terranu II, auto sa vyznačovalo pôsobivými schopnosťami v teréne – karoséria namontovaná na ráme, nezávislé zavesenie predných kolies, vzadu pancierovaná a odolná tuhá náprava, pohon zadných kolies s redukčným prevodom. a pôsobivá svetlá výška – to všetko nerobilo priestrannému Nissanu veľký problém zostup z tvrdej zeme do lesných vzduchovodov.

Žiaľ, výborné terénne vlastnosti mali negatívny vplyv na stabilitu auta pri rýchlej jazde po cestách. Pre vysokú a úzku karosériu, veľkú svetlú výšku, mäkké pruženie, veľkú pohotovostnú hmotnosť a úplne nevyhovujúci brzdový systém (príliš malé kotúče) sa jazda v rýchlostiach nad povolené hodnoty ukázala nielen nepríjemná, ale aj pomerne nebezpečná. .

Interiér? Veľmi priestranný, s veľkým kufrom, ktorý je v päťdverovej verzii navyše vybavený prídavným „sendvičom“, ktorý odvezie ďalších dvoch pasažierov. Pravda, jazdný komfort na týchto sedadlách je takmer nulový, no v prípade potreby je príjemné vedieť, že auto odvezie na krátke vzdialenosti až sedem ľudí.

Tým sa však zoznam predností salónu Terrano II, žiaľ, končí. Kabína je síce priestranná, no dielenské spracovanie má ďaleko od japonských štandardov. Zlé plasty, nekvalitné čalúnenie, mizerné úchyty sedadiel – zoznam je naozaj dlhý. Pravda, najnovšie modely, t.j. vydané po poslednej modernizácii v roku 1999, vyzerajú v tejto veci oveľa lepšie, ale stále majú ďaleko od ideálu.

disky? Výber je pomerne malý a obmedzuje sa na jeden benzínový a tri naftové motory. Odporúčané jednotky? Výber nie je taký jednoduchý...

2.4-litrový benzínový motor produkuje iba 118 - 124 k. To na auto s hmotnosťou 1600 - 1700 kg rozhodne nestačí. Nedostatok energie sa zistí nielen na ceste, ale aj v teréne. Je pravda, že pohon je solídny a málo problematický, ale čo už, keď je jeho hospodárnosť a pôžitok z jazdy na mizernej úrovni.

Takže diesely zostávajú. Žiaľ, aj v tomto prípade je vec prekvapivo jasná. Je pravda, že na výber sú tri motory: 2.7 TDI 100 km, 2.7 TDI 125 km a 3.0 Di 154 km, no každý z nich má nejaké „nedostatky“. Na 2.7-litrovom agregáte, ktorý je navyše veľmi drahý, zrazu zlyhá turbodúchadlo. Motor 3.0 Di je nielen drahý na nákup, ale aj veľmi citlivý na kvalitu použitej motorovej nafty. Preto mechanici odporúčajú pri výmene motorového oleja vymeniť palivový filter (kvalitný). Aby som to zhrnul, správne udržiavaný 3.0 Di sa javí ako najrozumnejšia voľba.

Bohužiaľ, Nissan Terrano II, vyrobený v Barcelone, je auto, ktoré zaostáva za „skutočným japonským“ obrazom. Svedčia o tom nielen správy Dekry, ale aj komentáre samotných užívateľov. Časté poruchy elektroniky a spínačov, nestabilná spojka, núdzové turbodúchadlá, slabé brzdy – to sú len niektoré z bežných neduhov japonského roadsteru. Keď sa k tomu pripočítajú vysoké ceny dielov a vysoké poplatky kvôli veľkému výkonu motora, ukáže sa, že Nissan Terrano II je auto, ktoré sa oplatí odporučiť, ale len ľuďom, ktorí tento model milujú, dokážu akceptovať jeho vrtošivú povahu a z toho vyplývajú vysoké náklady na údržbu.