Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Takíto kupujúci sa samozrejme nechcú vzdať pohodlia a každodenného používania, aj keď tieto dve vlastnosti SUV zvyčajne prichádzajú práve na úkor ich jednoduchého používania v teréne. Väčšina toho istého sa za tie roky stala s vozidlom Nissan Terran.
Niekedy, aspoň na prvý pohľad, to bolo skutočné terénne vozidlo – bez ozdôb, tvrdé ako jeho väčší a výkonnejší bratia Patrol. Nasledovala rekonštrukcia a názov Terrano II. Aj tento bol viac terénny ako mestský, aspoň na pohľad. Od poslednej renovácie sleduje Terrano aj nové módne trendy.
Dostal teda plastové vonkajšie obloženie a prestížnejší interiér. Objavila sa nová maska, ktorá je teraz rovnaká ako u staršieho brata Patrola, predné svetlomety sa zväčšili, no znak Terran zostáva – línia bokov sa pod zadnými oknami dvíha vo vlnách.
Na prvý pohľad je Terrano II ešte pevnejší, ale všetok tento plast, ktorý nosí, je na zemi krehký. Spodný okraj predného nárazníka je príliš blízko zeme a plastové lišty sú príliš voľné, aby zvládli silu, ktorú tento Terrano ľahko zvládne. Pretože je to v podstate stále skutočné SUV.
To znamená, že jeho telo je stále podoprené pevným podvozkom, že zadná náprava je stále tuhá (a preto sú predné kolesá zavesené na oddelených zaveseniach) a že má brucho dostatočne vysoko nad zemou, že sa netreba báť uviaznutie na každom trochu väčšom tuberkule. Spolu s plug-in pohonom všetkých kolies, prevodovkou a vynikajúcimi terénnymi pneumatikami Pirelli to stačí na to, aby bolo takmer nemožné uviaznuť na zemi.
Všetko, čo sa vám môže stať, je, ak niekde necháte príliš nahý kus plastu. Niečo také samozrejme stačí, aby sa človek zamyslel nad tým, či je skutočne múdre riadiť auto v hodnote tesne pod šesť miliónov toliarov po zemi.
To je jeden z dôvodov, prečo sa Nissan postaral o to, aby sa Terrano II správal dobre na asfalte, kde väčšina z nich strávi celý automobilový život. Tam sa ukazuje, že jednotlivé predné odpruženie poskytuje primerane presné vedenie, aby sa jazda po diaľnici nezmenila na plávanie v celej šírke a náklon v zákrutách nestačí na to, aby odradil vodiča od akýchkoľvek pokusov ísť rýchlejšie.
Navyše, keďže Terran väčšinou poháňa iba zadné dvojkolesie, dá sa z neho na klzkom asfalte alebo sutine urobiť auto, s ktorým sa dá hrať aj v zákrutách. Zadná časť na povel z plynového pedála riadene kĺže a volant je napriek viac ako štyrom zákrutám z jedného extrémneho bodu do druhého dostatočne rýchly, aby sa aj toto preklzávanie dalo rýchlo zastaviť. Tuhú zadnú nápravu si môžu pomýliť iba krátke bočné nerovnosti, ale to je povinná výbava všetkých serióznych SUV.
Škoda, že motor v zásade zaostáva za zvyškom auta. Pod kapotou testu bol Terran II 2-litrový turbo diesel so 7-koňovým chladičom plniaceho vzduchu. Na auto s hmotnosťou takmer 125 kilogramov na papieri a v praxi je to trochu priveľa. Hlavne preto, že motor skutočne dobre ťahá len v dosť obmedzenom rozsahu otáčok.
Najlepšie sa cíti kdekoľvek medzi 2500 4000 a 4000 4500 ot./min. Pod touto oblasťou krútiaci moment nestačí, najmä v teréne, takže môžete jednoducho vyčerpať výkon v bahennej jame a vypnúť ho. Nad XNUMX otáčok za minútu však veľmi rýchlo klesá aj jeho výkon, takže nemá zmysel otáčať ho smerom k červenému poľu na otáčkomere, ktorý začína na XNUMX.
Je zaujímavé, že motor ide po ceste oveľa lepšie ako v teréne, aj keď SUV to väčšinou robia naopak. Na cestách je ľahké ho udržať v rozsahu otáčok, kde sa najlepšie cíti, a potom je dostatočne tichý a plynulý, takže ani dlhé cesty po diaľnici nie sú príliš únavné.
Maximálna rýchlosť 155 kilometrov za hodinu nie je úspechom, ktorý by ste mali ukázať priateľom, ale Terrano ju dokáže udržať, aj keď je naložené a keď stúpa na svahy diaľnice.
Interiér Terran patrí tiež do sekcie komfortného cestovania. Sedí sa dosť vysoko, ako to už u SUV býva, čo znamená, že aj výhľad z auta je dobrý. Volant je výškovo nastaviteľný a nastaviteľný je aj sklon sedadla vodiča. Rozstupy pedálov, pomerne dlhá, ale pomerne presná radiaca páka a volant, sú vhodné pre malých aj veľkých vodičov.
Použité materiály sú príjemné na pohľad a príjemné na dotyk, pričom pridanie imitácie dreva okolo palubnej dosky a stredovej konzoly dodáva vozidlu prestížnejší vzhľad. Jediné, čo chýba, je otvorený priestor pre drobnosti, ktoré by boli navrhnuté tak, aby z neho pri jazde v teréne nevypadávali veci. Preto sú tieto priestory s vekom dostatočné.
Dostatok miesta pre hlavu a kolená je aj na zadnej lavici, pričom v treťom rade je miesta oveľa menej. V tomto prípade ide skôr o núdzové riešenie pre dvoch pasažierov, ktorí sú inak pripútaní, no nemajú airbagy a sedadlá sú tak nízko, že sú kolená veľmi vysoko. Navyše táto zadná lavica ponecháva menší (čítaj nulový) batožinový priestor; 115 litrov nie je číslo, ktorým by ste sa mali chváliť.
Našťastie je táto zadná lavica ľahko odnímateľná, a tak sa objem kufra okamžite rozšíri na rozmery, ktoré sú vhodné aj na prepravu z chladničiek. Kufor má navyše prídavnú zásuvku 12 V a dostatok sietí, ktoré zabránia cestovaniu batožiny v kufri aj na tých najťažších svahoch v teréne.
Keďže hardvér Elegance bol v teste Terran II označený ako najbohatšia verzia, zoznam štandardnej výbavy je samozrejme bohatý. Okrem diaľkového centrálneho zamykania obsahuje elektrické ovládanie okien, manuálnu klimatizáciu, ABS. . Môžete si priplatiť o niečo viac – napríklad za metalízu alebo za strešné okno (to sa môže hodiť, ak sa naozaj topíte v blate a nemôžete otvárať dvere).
Ale som ochotný sa staviť, že väčšina majiteľov Terranov ho nikdy nezahodí do hliny a medzi konáre. Terrano je na niečo také príliš drahé a prestížne. Ale je fajn vedieť, že si to môžete dovoliť – a nebudete potrebovať farmára s traktorom, aby sa vrátil domov neskôr.
Dušan Lukič
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 23.431,96 € |
| Náklady na testovací model: | 23.780,19 € |
| Moc: | 92 kW (725 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 16,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 155 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,9 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky alebo 100.000 6 km, XNUMX rokov na hrdzu |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový, naftový, vpredu pozdĺžne uložený - vŕtanie a zdvih 96,0 × 92,0 mm - zdvihový objem 2664 cm3 - kompresný pomer 21,9:1 - maximálny výkon 92 kW (125 k) s.) pri 3600 ot/min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 11,04 m/s - merný výkon 34,5 kW / l (46,9 k / l) - maximálny krútiaci moment 278 Nm pri 2000 ot./min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 1 bočný vačkový hriadeľ (reťaz) - 2 ventily na valec - hlava z ľahkého kovu - nepriame vstrekovanie vírivej komory, elektronicky riadené rotačné čerpadlo, turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu - chladenie kvapalinou 10,2 l - motorový olej 5 l - batéria 12 V, 55 Ah - generátor 90 A - oxidačný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá (5WD) - jednoduchá suchá spojka - 3,580-stupňová synchronizovaná prevodovka - prevodový pomer I. 2,077; II. 1,360 hodín; III. 1,000 0,811 hodín; IV. 3,640 1,000; V. 2,020; spiatočka 4,375 - prevodovka, prevody 7 a 16 - prevody v diferenciáli 235 - ráfiky 70 J x 16 - pneumatiky 2,21/1000 R 37,5 (Pirelli Scorpion Zero S / T), valivý rozsah XNUMX m - otáčky na V. prevode XNUMX ot./min. km/h |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 155 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 16,7 s - spotreba paliva (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (plynový olej); Terénne schopnosti (výroba): 39° stúpanie - 48° bočný povolený sklon - 34,5 nájazdový uhol, 25° prechodový uhol, 26° výstupný uhol - 450 mm povolená hĺbka vody |
| Doprava a pozastavenie: | terénna dodávka - 5 dverí, 7 miest - podvozok - Cx = 0,44 - predné individuálne zavesenia, dvojité trojuholníkové priečniky, torzné tyče, teleskopické tlmiče, tyč stabilizátora, zadná tuhá náprava, pozdĺžne vedenie, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče tl. tlmiče, stabilizátor, stabilizátor, kotúčové brzdy (vpredu chladené), zadný bubon, posilňovač riadenia, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - guľové riadenie, posilňovač riadenia, 4,3 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1785 kg - celková prípustná hmotnosť 2580 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 2800 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4697 mm - šírka 1755 mm - výška 1850 mm - rázvor 2650 mm - rozchod vpredu 1455 mm - vzadu 1430 mm - minimálna svetlá výška 205 mm - polomer jazdy 11,4 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1730 mm - šírka (kolená) vpredu 1440 mm, v strede 1420 mm, vzadu 1380 mm - výška nad sedadlom vpredu 1010 mm, v strede 980 mm, vzadu 880 mm - pozdĺžne predné sedadlo 920- 1050 mm, stredná lavica 750-920 mm, zadná lavica 650 mm - dĺžka sedadla predné sedadlo 530 mm, stredná lavica 470 mm, zadná lavica 460 mm - priemer volantu 390 mm - palivová nádrž 80 l |
| Krabica: | (normálne) 115-900 l |
Naše merania
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 18,9s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 39,8 rokov ( 130 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 158 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 11,3 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 14,1 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 12,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 46,5 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
оценка
Terrano II tiež funguje dobre v aktualizovanej verzii na zemi aj na asfalte. Jediná škoda je, že kvôli túžbe po macho vzhľade je na ňom toľko plastu, že veľmi rýchlo sadá k zemi. A 2,7-litrový motor bude pomaly dozrievať do dôchodku – Patrol má už nový 2,8-litrový.
Chválime a vyčítame
kapacita poľa
výroba
tichý interiér
pohodlie
vstupný priestor
malý kufor vedľa tretieho radu sedadiel
nedostatočne pružný motor
ABS v teréne
príliš malý priestor pre malé predmety
ďalšie prahy dverí
krehký vonkajší plast
